去年8月，市場監督管理局召回近16萬台北汽紳寶車型，其中，因轉向機問題被召回的X35車型就有102179台。在汽車投訴網，有X35車主也是對車輛問題進行了投訴，反映的也是方向卡頓問題，造車行車故障。上市之初，X35取得74182年銷量的巅峰成績，但此後銷量一度下滑，最後停産停售，這背後也與北汽紳寶的戰略規劃有關。
北汽紳寶是北汽旗下的重要分支，但曆史并不悠久。在當時，為了打響北汽紳寶品牌知名度， 北汽通過扶持基金，吸引資本不斷在全國各地擴張經銷商店鋪，很多商人開一家北汽的經銷商店鋪所需經費隻是其他品牌的十分之一，剩下的北汽都在扶持。這樣一來，北汽也有了絕對的決策權。
經銷商擴充後，北汽急需收回前期用于投資紳寶D70和投資奔馳自動化生産線的資金，于是将大量的名額發放給經銷商，希望經銷商能提升業績盡快回款。經銷商為了避免庫存車紮堆，隻得低價促銷。當時的終端銷售價12萬元就可以買到一部國産B級轎車，在當時的國内市場也收到了不錯的回報。
産品好不好，消費者最清楚。無論是轎車車型，還是SUV車型，北汽紳寶都沒有很好的品控可言。轎車D70和D50沿用了薩博汽車的技術，但用的并不是薩博新平台，而是90年代未被通用收購開發的95平台，是以北汽想實作國産中級轎車标杆的戰略就這樣實施，隻是造出來的D70身上并沒有多少薩博的味道。
低價搶市場的戰略北汽紳寶在2015和2016年發揮的淋漓盡緻。在2016年11月，北汽紳寶單月的銷量就突破了2萬，整年銷量達到19.4萬，距離年終20萬銷量目标隻有一步之遙。有趣的是，在11月2萬多的銷量裡面，紳寶X35就貢獻了一半，這種情況跟20年前的昌河北鬥星類似，靠着一款車型撐起一個車企的半邊天甚至整個天空，其他的x55以及x65車型在當月隻有可憐的1681輛和215輛，對紳寶的貢獻可以忽略不計。
不得不說，在國内小型SUV和緊湊型SUV領域，北汽紳寶是不給對手留一點退路，x25（指導價5.58-7.58）和x35（指導價5.88-6.58）成交價在6-8萬，這個價位相比當時哈弗、長安同級别車型是低得多，要知道，當時哈弗H2指導價8.68萬起，長安cs35指導價7.9萬起。是以，北汽紳寶的低價定位也是從那時深入人心。但随着國内經濟的加速發展，低價政策已滿足不了消費者的需求，消費者對品質品控的追求更高，從2017年，這兩款網紅車型也逐漸淡出大衆視野。
在北汽紳寶的戰略規劃上，“心急吃不了熱豆腐”也是一個沖突點。2015年12月，紳寶x25上市，後來銷量持續漲高，持續了半年。見到x25的火爆勢頭，北汽紳寶管理層馬不停蹄在次年4月推出x35車型，理由是進一步搶占小型suv市場。可現實是，x25和x35價位重疊，在花多一點錢可以享受更大空間更多配置的消費者考慮下，x35更是香饽饽的選擇。實際上，在x35銷量持續上升時候，x25的銷量就下跌的比較厲害。2018年2月紳寶x25銷量僅為233台，2019年2月銷量僅為198台。而同級别車型哈弗h2截至到2019年上半年，全球累計銷量已達74萬輛。是以，短期靠價格取勝的北汽紳寶希望每一個車型都能得到市場認可，意味着市場投入的費用也越多，而且，北汽旗下除了紳寶，還有昌河、威旺、幻速等品牌，最有趣的是，昌河Q35和紳寶x35，昌河Q25和紳寶x25，彼此之間是對立競争的車型，這種内鬥更推速了北汽紳寶走向末路。
一切戰略的規劃還得由北汽紳寶管理層蔡建軍說起。蔡建軍是一名銷售幹将，他曾帶領河北長安從零開始，三年内成長為一家銷售突破10萬輛的汽車企業；除此之外，北汽選擇蔡建軍的另外一大因素在于，一直以來北汽對标的正是長安汽車，而作為曾在長安旗下多家企業擔任過銷售老總的蔡建軍是再合适不過的人選。而從北汽紳寶的成績來看，蔡建軍把長安的銷售打法帶到了北汽，密集車型的推出對北汽的弊端是很大的，因為不像長城和吉利等品牌，已經有了一款爆款車型在細分市場站穩腳跟，再推出其他車型。
綜上所述，北汽紳寶的最終結果也是逐漸退出汽車市場，無人問津。當然，對于北汽集團而言，境遇就沒有那麼糟，畢竟還有北汽新能源的業務在此。而比起長城長安等車型，有了燃油車型的口碑後再去進攻新能源市場會取得事半功倍的效果，而如果燃油車型口碑沒有做好，看準政策和賽道就進攻新能源市場，那對車企而言也是風險大于收益的舉動。