去年8月，市场监督管理局召回近16万台北汽绅宝车型，其中，因转向机问题被召回的X35车型就有102179台。在汽车投诉网，有X35车主也是对车辆问题进行了投诉，反映的也是方向卡顿问题，造车行车故障。上市之初，X35取得74182年销量的巅峰成绩，但此后销量一度下滑，最后停产停售，这背后也与北汽绅宝的战略规划有关。
北汽绅宝是北汽旗下的重要分支，但历史并不悠久。在当时，为了打响北汽绅宝品牌知名度， 北汽通过扶持基金，吸引资本不断在全国各地扩张经销商店铺，很多商人开一家北汽的经销商店铺所需经费只是其他品牌的十分之一，剩下的北汽都在扶持。这样一来，北汽也有了绝对的决策权。
经销商扩充后，北汽急需收回前期用于投资绅宝D70和投资奔驰自动化生产线的资金，于是将大量的指标发放给经销商，希望经销商能提升业绩尽快回款。经销商为了避免库存车扎堆，只得低价促销。当时的终端销售价12万元就可以买到一部国产B级轿车，在当时的国内市场也收到了不错的反馈。
产品好不好，消费者最清楚。无论是轿车车型，还是SUV车型，北汽绅宝都没有很好的品控可言。轿车D70和D50沿用了萨博汽车的技术，但用的并不是萨博新平台，而是90年代未被通用收购开发的95平台，因此北汽想实现国产中级轿车标杆的战略就这样实施，只是造出来的D70身上并没有多少萨博的味道。
低价抢市场的战略北汽绅宝在2015和2016年发挥的淋漓尽致。在2016年11月，北汽绅宝单月的销量就突破了2万，整年销量达到19.4万，距离年终20万销量目标只有一步之遥。有趣的是，在11月2万多的销量里面，绅宝X35就贡献了一半，这种情况跟20年前的昌河北斗星类似，靠着一款车型撑起一个车企的半边天甚至整个天空，其他的x55以及x65车型在当月只有可怜的1681辆和215辆，对绅宝的贡献可以忽略不计。
不得不说，在国内小型SUV和紧凑型SUV领域，北汽绅宝是不给对手留一点退路，x25（指导价5.58-7.58）和x35（指导价5.88-6.58）成交价在6-8万，这个价位相比当时哈弗、长安同级别车型是低得多，要知道，当时哈弗H2指导价8.68万起，长安cs35指导价7.9万起。所以，北汽绅宝的低价定位也是从那时深入人心。但随着国内经济的加速发展，低价策略已满足不了消费者的需求，消费者对质量品控的追求更高，从2017年，这两款网红车型也逐渐淡出大众视野。
在北汽绅宝的战略规划上，“心急吃不了热豆腐”也是一个矛盾点。2015年12月，绅宝x25上市，后来销量持续涨高，持续了半年。见到x25的火爆势头，北汽绅宝管理层马不停蹄在次年4月推出x35车型，理由是进一步抢占小型suv市场。可现实是，x25和x35价位重叠，在花多一点钱可以享受更大空间更多配置的消费者考虑下，x35更是香饽饽的选择。实际上，在x35销量持续上升时候，x25的销量就下跌的比较厉害。2018年2月绅宝x25销量仅为233台，2019年2月销量仅为198台。而同级别车型哈弗h2截至到2019年上半年，全球累计销量已达74万辆。因此，短期靠价格取胜的北汽绅宝希望每一个车型都能得到市场认可，意味着市场投入的费用也越多，而且，北汽旗下除了绅宝，还有昌河、威旺、幻速等品牌，最有趣的是，昌河Q35和绅宝x35，昌河Q25和绅宝x25，彼此之间是对立竞争的车型，这种内斗更推速了北汽绅宝走向末路。
一切战略的规划还得由北汽绅宝管理层蔡建军说起。蔡建军是一名销售干将，他曾带领河北长安从零开始，三年内成长为一家销售突破10万辆的汽车企业；除此之外，北汽选择蔡建军的另外一大因素在于，一直以来北汽对标的正是长安汽车，而作为曾在长安旗下多家企业担任过销售老总的蔡建军是再合适不过的人选。而从北汽绅宝的成绩来看，蔡建军把长安的销售打法带到了北汽，密集车型的推出对北汽的弊端是很大的，因为不像长城和吉利等品牌，已经有了一款爆款车型在细分市场站稳脚跟，再推出其他车型。
综上所述，北汽绅宝的最终结果也是逐渐退出汽车市场，无人问津。当然，对于北汽集团而言，境遇就没有那么糟，毕竟还有北汽新能源的业务在此。而比起长城长安等车型，有了燃油车型的口碑后再去进攻新能源市场会取得事半功倍的效果，而如果燃油车型口碑没有做好，看准政策和赛道就进攻新能源市场，那对车企而言也是风险大于收益的举动。