想當年，長城汽車準備花兩百億美元收購JEEP。如今，這個品牌徹底玩脫了。來看銷量，廣汽菲克在二月份僅僅賣了132台，同比下跌94.7%，比已經慘到極緻的東風英菲尼迪還要慘N多倍。好消息是，英菲尼迪銷量大漲2763.8%，賣出910台。
好吧，短短五年多的時間，曾經世界級越野車巨頭和小型車一霸，在華表現徹底頹了。對比長城汽車一款又一款的車型，一個又一個品牌，JEEP是不是有點應了句老話三十年那個啥。
對于MYAUTO來說，JEEP當然是一個偉大的品牌，至少它曾經偉大過，光彩過。但JEEP品牌能混到現在這樣子，也是有原因的。
内部失調 國際品牌也有混不下去的時候
在世界級車企的牌桌上，強強聯合大約是很多人都期待的馬太效應，可是有些聯合卻不能讓弱者抱團成為真正的強者，這就是廣汽菲克合并的本質。由于銷量實在太差，廣汽菲克的股權變更也迫在眉睫。
作為PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）對等合資的産物，Stellantis集團釋出聲明稱将持股比例從50%提升至75%，也就是說廣汽集團在廣汽菲克的股比将至25%。
但即便如此，多頭合作并不是一個非常棒的方案。即便廣汽菲克能有所轉機，但内耗的問題春風依舊，這也是很多國際大牌或者很多大牌車企聯盟面臨的問題。是以弱弱聯合的結果是什麼，即便你是國際品牌，但内部失調，也還是有混不下去的時候。
漠視市場訴求 JEEP隻是一個開始
大品牌的病，通常認為自己是一個非常有底蘊、有實力的品牌，在他們看來，消費者就是被教育的對象。換句話說，在他們的内心裡，對市場其實是缺乏尊重的。對于JEEP這樣的品牌來說這樣的現象并不是孤例。
首先來說吧，作為廣汽菲克當年的當家三花旦自由光、自由俠和指南者，各有優勢但短闆又特别明顯。動力方面，Tiger shark虎鲨系列自然吸氣式發動機燒機油，而幹式雙離合完全就是個缺心眼的玩意兒。就這，你就說你還會感興趣嗎？
産品品質不過關 再大的品牌也會撐不下去
産品的配置是一方面，産品的品質是另一方面，在這方面JEEP的口碑就真的乏善可陳了。MYAUTO聽過一種說法，一個品質不咋的的品牌聯合另一個品質不咋的的品牌，這就是菲亞特-克萊斯勒的真谛所在。
打開任意一個搜尋網站你就會發現JEEP的品質口碑真的手爛到不忍直視的程度了。是以MYAUTO特别佩服不信邪的人，就是那種明知品質口碑不咋的，還能掏錢去買的消費者。而JEEP雖然能夠滿足小部分使用者的需要，但有菲亞特的前車之鑒，即便像JEEP這樣曾經十分風光的品牌，也會有撐不下去的一天。當年，克萊斯勒選擇與菲亞特合作，廣汽菲克三年虧損50億，如果直接賣給長城汽車，賺個150億元TA真的不香嗎？
“版權聲明：本文系myauto原創文章，已認證區塊鍊技術進行版權認證，我們歡迎合作，但禁止任何形式改編轉載抄襲，違者将追究法律責任！”