2021年，疫情、缺芯交織着整個汽車市場，大盤整體走低，同時也加速了車企的兩極分化。一些企業破産重組、一些品牌消失在曆史舞台，但也有一些車企憑借強大的體系能力，頂住壓力，實作了逆勢增長。
一汽豐田作為合資車企陣營之中的頭部企業，并沒有在這些不利因素的影響之下迷失自我，而是走出舒适圈，在時代的洪流之下越戰越勇，在2021年實作新車銷售突破86萬輛，同比增長8%，跑赢大盤，市占率和口碑雙提升，向着2022年“年銷百萬輛，累計千萬輛”的目标全面邁進。
| 銷量上漲的背後是産品的全面綻放
無論汽車市場如何變幻，産品永遠是根本。得益于豐田全球領先的TNGA架構，一汽豐田全系産品在2021年大放異彩。亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、奕澤雙擎IZOA HEV、皇冠陸放等多款新品陸續投放市場，激起了巨大的浪花。伴随着産品和服務的整體更新，帶動的是一汽豐田銷量一路上漲。
據官方釋出的資料顯示，2021年，一汽豐田累計銷量860,019輛，同比增長8%。其中，SUV家族累計銷量283,523輛，雙擎家族累計銷量201,597輛。憑借TNGA架構加持，品牌全年TNGA車型銷量占比已超過89%。
在本報記者看來，一汽豐田之是以能取得如此成績，得益于全方位的産品布局，縱觀中國汽車市場，如今已經到了新汽車2.0時代，新的時代格局要建立新的坐标系，需要企業将消費者的需求細分再細分，要在“大而全”的基礎上，向“細且精”轉變。企業更應從自身出發，輻射消費者在多元化時代下的需求，打造多元化的産品。
具體來看，在新能源汽車布局方面，一汽豐田在2021年共上市榮放雙擎E+和奕澤雙擎兩款新能源車型，加上此前上市的卡羅拉雙擎E+、奕澤E進擎等車型，目前一汽豐田已完成“擎家族”的豐富布局，包括HEV雙擎、PHEV雙擎E+、E進擎、氫擎多種動力。
同時，在去年7月，一汽豐田品牌正式釋出旗下高端旗艦品牌“皇冠”，并對外推出皇冠陸放。資料顯示12月皇冠陸放銷量7,029輛，自8月上市後累計銷量達25,173輛，成功在中級車市場占有一席之地。皇冠品牌的釋出被看作一汽豐田在高端品牌市場的嘗試，去年上市的淩放也進一步占位中級SUV細分市場，加之亞洲獅上市後與亞洲龍形成高低配合的進階打法，一汽豐田現已形成一條中低端至高端，再加新能源的完整産品矩陣鍊條，樹立起了一汽豐田在市場上的良好口碑。
2022年，一汽豐田将推出涵蓋燃油，純電動等多種能源驅動形式的多款新産品，目标是讓中國消費者在任何主流細分市場的購車需求，都能在一汽豐田得到滿足。
對于一汽豐田來說，在衆多不利因素的市場環境下實作逆勢增長，其首要的因素，就是通過TNGA強化戰略以及新能源戰略，強化産品布局，滿足了當下使用者對消費更新和更多元化的需求。
| 數智化轉型是打赢“攻堅戰”的關鍵
衆所周知，随着電動化、網聯化、智能化、共享化——這“新四化”的變革與“雙碳”目标的全面推進，汽車行業逐漸迎來了一個新的風口——“系統性能源變革”，傳統的造車邏輯被颠覆，車市逐漸進入到全新的“數智化”時代。
的确，在這段征程之中，不僅有傳統車企的轉型、造車新勢力的加入，同時還“帶動”了網際網路巨頭的發展。騰訊、阿裡、美團、360集中參股造車新勢力；華為與北汽、廣汽、長安等自主品牌車企深度合作；滴滴、大疆等科技型公司亦加入造車大軍。這也使得這片新戰場更加豐富多彩，發展到下半場，數智化轉型成為主旋律。
在此背景下，一汽豐田制定了清晰、詳盡的數字化轉型規劃，加速從産品服務型企業向使用者營運型企業轉型。一汽豐田建構的數字化服務生态，從線索管理、物流管理到生産周計變更三大系統逐一進行打通，并在經銷商端實作線索引流，進一步加快生産端的訂單響應需求，提升銷售比例。
此外，在業務前台和内容端，一汽豐田打造出了社交化工具，實作了社群化互動、社群化生态。快速上線超級APP等12個産品，數智化業務覆寫度提升到90%。
管道建設方面，一汽豐田不斷在擴網、強網和智網三個方面發力。一方面完善網絡布局，讓消費者在生活圈範圍内即可享受高品質的便捷服務和産品。一方面加快優化客戶店頭體驗，實作從車消費到車生活的消費拓展和經營轉型。并且在此過程中不斷對經銷商進行數字化賦能，提高使用者預約服務率，通過數字化手段提升客戶體驗和經銷商服務品質。
一系列的調整優化取得了不錯的結果，一汽豐田使用者滿意度和經銷商盈利能力不斷提升，屢獲行業權威機構認可。截止目前，一汽豐田已經連續6年、累計7次獲得“豐田服務全球表彰”金獎。一汽豐田“誠信服務”連續四次獲得中國品質協會汽車使用者滿意度指數測評第一名。2021年全國汽車行業使用者滿意度測評中，一汽豐田銷售服務和售後服務滿意度，再次斬獲雙項第一。
數智化轉型是順應目前新一輪科技革命和産業變革的必然趨勢，必将引領汽車行業邁入全新的發展階段。如今，一汽豐田正以全局視角和前瞻眼光，謀定而後動，充分發揮體系優勢，通過對業務前、中、背景的數字化整合，推動企業轉型更新。一汽豐田做到了“快、準、狠”，必将取得豐碩成果，為行業轉型提供優秀模闆。
| 突破千萬輛的背後是“質”的飛躍
從一汽豐田去年的表現來看，2021年可以稱之為一汽豐田的産品大年。更為值得注意的是， 2021年，一汽豐田在華累計銷量突破900萬輛，換言之，進軍“千萬”将成為一汽豐田在2022年重要目标之一。
如果觀察一汽豐田發展曆程就會發現，一汽豐田實作每百萬使用者的速度越來越快，發展至今，一汽豐田實作第一個一百萬輛用時24個月，如今再實作百萬輛縮短至15個月。這直接證明了一汽豐田在高品質發展的道路上正處于加速過程中。但對于任何一家車企來說，完成百萬級到千萬級的跨越絕不是僅僅在數字上的變化這麼簡單，更需要其在研發、制造、供應鍊等領域擁有從量變到質變的飛躍。尤其是在如今疫情、缺芯的陰霾仍未消散的情況下，一汽豐田想要在2022年達成“年銷百萬輛、客戶超千萬”的目标，顯然需要更為全面且清晰的發展思路。
為了實作2022年達成百萬年銷、千萬使用者的目标，一汽豐田蓄勢待發。尤其在産品上，一汽豐田将繼續快速引入TNGA産品，并保持TNGA-K平台榮放、亞洲龍的細分市場競争優勢。此外，一汽豐田将推出多款尚未亮相的TNGA新品和新能源産品。
除了傳統車型方面的強大基礎，面對汽車行業整體走向電動化和數字化的發展趨勢，一汽豐田還将繼續推進新能源戰略。
在現有“擎家族”布局的基礎上，采用BEV專屬平台打造的TOYOTA bZ純電動專屬系列首款純電動SUV——bZ4X也将導入。由此可見，一汽豐田将在穩固原有産品的優勢基礎下，将更多的全新産品帶向市場，開辟一條屬于一汽豐田的“新賽道”，這将為其在2022年“飛躍”在産品層面打下堅實基礎。
作為當下時代的重要主題，數字化轉型也是一汽豐田走進千萬輛時代的重要組成。早在今年上海車展中，一汽豐田提出了“一定四轉”的數字化轉型規劃，意在聚焦私域流量的營運和客戶生态的建構。在詳細的戰略規劃下，一汽豐田通過對生産、銷售、服務、管道、使用者體驗等全鍊條的數字智能化更新，從産品服務型向使用者營運型進行轉化。
為了落實數字化營運體系，一汽豐田将通過全方位建設，實作一汽豐田數字化能力躍遷式提升。與此同時，通過更明晰的管理方式，實作管理者決策分析數字化、智能化，進而實作業務中台和背景數字化整合，到今年底實作數字化業務覆寫度90%以上。
另一方面，在業務前台和内容端方面，一汽豐田在今年上線了超級App，其中聚合了私域平台，打通系統，連接配接客戶、經銷商、廠家，并轉變經銷商的組織職能模式，建構使用者數字化服務生态，實作“一客一群”即多對一的營運模式，通過智能服務系統，及時響應客戶需求。
在一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記，總經理 胡紹航看來：緊跟時代，滿足并超越使用者所期，是一汽豐田一如既往的初衷使命。面向未來，一汽豐田将更加堅定“量産幸福”的初心，牢記為使用者創造美好生活的使命， 堅定地向着高品質的、可持續的“年銷百萬規模”穩步邁進，堅持以使用者為中心，以卓越的産品和人性化的服務，為使用者“量産幸福”，創造美好的生活。
随着一汽豐田在産品投放、管道銷售、售後服務等方面加快轉型，一汽豐田給外界的印象明顯改變。這些也讓外界能看到，一汽豐田在今年的突破無論是在産品還是在數字化層面都是有強大基盤做支撐，而這些變化也将讓市場和行業對一汽豐田更加期待。