引言：長城汽車、尤其正在壯士斷腕全面轉型的魏牌，更加需要聽得進不同意見、乃至批評質疑聲。
古人有言，忠言逆耳、良藥苦口。
身為長城汽車董事長的魏建軍，30年勵精圖治，将當年瀕臨破産倒閉的一家鄉鎮小“作坊”型企業，硬生生做到了全球馳名的SUV上司型跨國車企，這麼簡單的道理不可能不明白。
隻是明白歸明白，人非聖賢，誰不愛聽好話？
更何況自古以來，即便是一些名垂千古的聖君王者，很多時候也吃這一套、好這一口兒。
長城汽車董事長魏建軍
奸臣、讒臣的存活之道，無論現實中還是電影、電視劇裡面，打小大家都看的太多了。
長城就喜歡被“舔”，非黑即白非友即敵？
就長城汽車而言，打交道這麼些年，據行業内人士的了解與觀察，“特别愛聽好話、喜歡被捧着、被舔”，那是出了名的。
很多時候，媒體的新聞報道中，哪怕整體是中肯、真正具有建設性參考性的言論，在長城内部一些相關口線的負責人那裡，不行、絕對不行！
不是舔文、水文，就是負面？
不烏泱泱一窩蜂地高唱贊歌、一個勁兒地“牛逼、牛逼、真TM牛逼”，就是唱反調，“總有刁民想害朕”？
恕我直言，一段時期以來長城汽車在企業營銷宣傳口線，給業界的直覺印象“很不健康”，非黑即白、非友即敵的心态極為突出。
拿此番引發行業巨大争議的——魏牌摩卡DHT-PHEV，預售及上市風波為例：
魏建軍的心腹“愛将”李瑞峰一改昔日“文質彬彬”的“儒将”形象，釋出會現場及接受媒體采訪期間，大放厥詞公開diss蔚來李斌等造車新勢力友商……
老實說，魏牌想要徹底轉變營銷思路和打法的迫切心情，大家普遍都能了解，李瑞峰自己也坦言，向死而生嘛，不變就是“等死”，變了興許還能殺出一條活路。
是以以李瑞峰為魏牌最高指揮和“代言人”，畫風突變，在對外的營銷傳播和講話中，開始從過去的“謙謙君子”，徹底轉為“極富挑釁性、攻擊性”，當然也自帶争議性和話題性......
一定程度上“無可厚非”。
别說公開diss蔚來李斌這号新勢力了，即便哪天炮轟起了吉利李書福、比亞迪王傳福這類傳統車企大佬，也沒什麼好大驚小怪的。
魏牌CEO李瑞峰
企業和産品端，尤其營銷端，互撕、互怼，在智能手機行業早就司空見慣。隻要不涉及到個人層面的“人身攻擊”。
瑞峰引爆争議，核心在于“站不站得住腳”
事實上，我們在上一篇推文裡也談及到，李瑞峰如此公開diss蔚來李斌，“好不好、合不合适”等形而上的層面，姑且全都放一邊。
問題在于，李瑞峰diss蔚來李斌等新勢力的“論點和論據”，是否真的能夠讓人信服和站得住腳？
這才是包括樂逗汽車在内的不少業界同仁，真正關心和願意展開分析探讨的。
無須諱言，結合我們此前的多元度分析，瑞峰同學diss蔚來李斌等新勢力友商的這些個點，的确站不住腳、難以服衆。
更多時候給人的直覺第一反應，有些口嗨。
譬如，李瑞峰一再強調，摩卡DHT-PHEV上所搭載和展現的新能源智能化技術，足以對蔚來理想小鵬等新勢力構成“吊打”優勢，率先登上了珠穆朗瑪峰，技術全球第一！
且不論蔚來李斌答不答應，你問問在智能化、尤其自動輔助駕駛領域，小鵬汽車的何小鵬答不答應。
當然，這裡還不包括幹電池起家、多年來被公認為是新能源汽車領域全球翹楚的BYD了。還有同樣幹新能源較早的“自主老一哥”技術奇瑞……
再比如，李瑞峰始終認為長城魏牌的銷量不如蔚小理等新勢力，核心問題點和短闆不在技術等其他方面，就是營銷做的沒有他們好。
對此論點，我們同樣在此前報道中進行了客觀中立的分析，李瑞峰的這一說辭同樣站不住腳。
是以問題就來了。
但凡李瑞峰diss蔚來李斌等新勢力的論點和論據，足夠充分和具有說服力，即便同行引戰并不“友好”，看慣了這種“互怼、口嗨”式營銷的媒體老濕，也不至于如此反應激烈。
李瑞峰此番言論之是以能夠掀起如此大的輿論風波，歸根結底還是他講的這些“大話、狠話”，在不少業内外人士看來，均難以服衆站不住腳。
這就好比，樂逗汽車現階段的定位和口号是：
“争當新生代行業意見領袖”，前面加了個關鍵詞——新生代，這放到90後新生代群體中來看，還說得過去。
但你要是“睜眼說瞎話、吹牛吹破天”，直接放言“老子全球第一”，你看大夥兒能不能坐得住，不少真正的大V和前輩，估計會跳出來一頓怒批。
是以說，魏牌和李瑞峰在營銷上，可以敢說、可以放開了多說，但是呢，諸如“吊打”蔚小理、技術全球第一這類“有些太過了”的大話，還是不說少說的好。
李瑞峰diss的蔚來李斌等新勢力“三強”
身為長城和魏牌的最高統帥，魏建軍和李瑞峰們有必要清醒地意識到：
身居高位，很多時候還會扮演“金主爸爸”的光偉正角色，是以甭管好的還是不好的事情爆出之後，必然會接收到太多的“附和聲”，牛逼、牛逼、還是牛逼，贊歌聽到耳朵都麻了。
這本無可厚非。世人慌慌張張，大多無不為“名和利”往。
但一個企業和一個品牌，如果隻喜歡、甚至隻允許外界對其高唱贊歌，對一切“甭管說的在理不在理”的批評和建議，充耳不聞甚至采取各種打壓和屏蔽政策，前路注定是危險的。
扪心自問，此前引爆車圈的長城汽車董事長魏建軍，在企業三十周年之際發出的“生死拷問”，憂從何來？！
真的隻是無病呻吟作作秀嗎？答案顯然是否定的。
魏建軍深知，長城汽車過往30年的成功經驗和功績，恰恰會成為長城面向新四化産業變革的包袱和束縛。
魏建軍對長城汽車發出“生死拷問”
别說長城汽車了，電動化、智能化為核心的“新四化”産業變革大潮浩浩蕩蕩席卷全球，奔馳、寶馬、大衆、通用、福特等一衆跨國車企巨頭......
無不憂心忡忡、生怕在新賽道的角逐中落伍，慘遭時代抛棄。
既然如此，長城汽車和魏建軍董事長既然在頂層有如此深刻的憂患意識，具體落到魏牌為代表的的各品牌層面，何至于如此的“拘謹禁锢”？
每逢大事，一有非贊歌類的“批評聲”（姑且稱之為批評），就一副“總有刁民想害朕”的既視感。
此前的第三代哈弗H6中汽中心“碰撞門”如此，此番魏牌“吊打門”亦是如此。
筆者以為，長城汽車近幾年營銷做的并不差，甚至哈弗大狗、長城炮、歐拉貓、圓夢等新品，營銷傳播層面搞的那叫一個風深水氣、人氣爆棚。
魏牌前些年走了不少彎路、錯路，最終銷量高開低走沖高失利，核心症結點不該隻讓“營銷端”背鍋。
試問，WEY從一開始的大打豪華、安全牌，到後面的轉向高端、智能牌，再到如今全面想往電氣化轉型，産品也從一開始的隻有SUV，到SUV+轎車+MPV+複古車等多線并舉，品牌定位清不清晰？
如果品牌定位都一直搖擺不定，産品體系也變來變去，如何叫品牌營銷做得精準和出彩？！不能賣得好就是技術牛逼、産品牛逼，賣的不好就全怪營銷不給力吧。
樂逗觀察：
還是開頭那句話，人都喜歡聽好話、喜歡被肯定被誇，小孩子是這樣大人也是這樣。
這本是人之常情、無可厚非的事，但做企業這麼幹就不行了。
還是拿此番魏牌李瑞峰這個事為例。
如果釋出會過後，大家都裝聾作啞、甚至很多人“言不由衷、掩耳盜鈴”一個勁兒地轉發、贊美，牛逼、牛逼、峰哥說的很對，如此diss蔚來李斌沒毛病，給你比個心點個贊……
魏牌官方相關視訊及推文已被删除/設定為不可見狀态
那麼就不會有魏牌方面，現在将相關官方公号推文、及視訊号小視訊，給删除/設定為“隐私狀态、不支援觀看預覽”的狀态了。
因為多方面的資訊回報、尤其那些相對“尖銳、刺耳但真實有效”的聲音傳遞過來後，更有利于魏牌方面對此有更全面、理性的判斷與認知。
新聞界不是有句話叫，若批評不自由，贊美何來意義？
樂逗汽車以為，長城汽車、尤其正要壯士斷腕全面轉型的魏牌，更加需要聽得進不同意見、乃至批評質疑聲。
心态很重要，魏牌要真正強大起來，别隻愛聽贊歌和“洗地”聲。
你看人家“舶來品”特斯拉，一個“刹車門”招來多少的業界内外大V小V狂轟濫炸，人不還活的好好的，銷量甚至不降反升。
有則改之無則加勉，很多時候真話比假話更有價值和意義。
魏建軍董事長，您覺着呢？