紐博格林賽道全長 28.265 公裡，被譽為「綠色地獄」。
在這裡，保時捷 Taycan 曾創下 7 分 42 秒的電動車刷圈最快記錄，并引得馬斯克不惜對特斯拉 Model S 進行「開挂」式改裝，以求與之一戰。
一輛保時捷 Taycan 售價不菲，入門級88 萬元起，頂配180 多萬元，平均售價百萬元級别。
市場上現有的與之最為接近的競品主要為特斯拉 Model S，兩款車分别是保時捷和特斯拉的第一款量産純電動車，也經常被拿來進行百公裡加速、空間、續航等對比。
2021 年，保時捷 Taycan 在全球賣掉 4 萬多輛，相比去年增加一倍多。
在 Taycan 取得翻倍成績的 2021 年，Model S 的年銷量已經不再像早年一樣強勁。
由于主推價格更為親民的 Model 3 和 Model Y，特斯拉 2021 年全球共賣出 Model S 和 Model X 合計 24792 輛。
也就是說，Taycan 的年銷量現在已經超過 Model S。
在百萬級别純電動車市場，保時捷憑借 Taycan 坐上王座。接下來，随着 Maycan 純電動版等車型的推出，保時捷在電動化的道路上會走得愈加順利。
Taycan 的成功，也是以成為許多豪華汽車品牌的樣闆。
01
拿下漂亮開局
2016 年 1 月，在特斯拉賣出第 10 萬輛 Model S 後，傳統車企再也坐不住了。
保時捷站了出來，在位于德國的法蘭克福車展上釋出了一款全新概念車，這就是保時捷Mission E。
Mission E 概念車外觀上延續保時捷家族式設計，動力系統則發生了革命性變化，不僅搭載了綜合功率超過 600 馬力的雙電機，還采用 800V 架構技術，看樣子要奔着性能的方向做到巅峰。
Mission E 拉開了保時捷電動化時代的序幕。
三年後的 2019 年，Mission E 的量産車來了。保時捷在 70 周年慶典上正式公布這款量産車的名為 Taycan。
Taycan，指的是英姿飒爽的年輕駿馬，保時捷對這款車寄予了厚望，它是保時捷旗下的第一款純電動車。
Taycan 很大程度上還原了概念車的設計，定位四門四座純電動跑車，擁有介于 911 和 Panamera 之間的車身長度，配備了 600 馬力、800V 等技術，稱得上量産最強。
直到今天，極氪提出過要采用 800V 技術，理想甚至提出了 850V 的高壓純電平台，但真正應用這些技術的量産車尚未上市。
人們将 Taycan 的出現解讀為，保時捷要向特斯拉 Model S 發起挑戰。
有德國媒體将 Taycan Turbo S 與 Model S 進行對比測試，多次結論均是 Taycan Turbo S 在加速性能上勝過了 Model S。
當然，馬斯克利用萬能的 OTA 将 Model S 的加速性能進行了提升并最終挽回面子，這又是後話了。
2019 年底，第一批共 130 輛的 Taycan 開始向全球進行傳遞。
最早的一批 Taycan 車主中，不乏微軟公司創始人比爾·蓋茨等名人。
蓋茨在一次談話節目中說自己剛買了一輛 Taycan，評價是「雖然它的溢價很高，但它很酷。這是我第一輛電動汽車，我非常喜歡它。」
與特斯拉的節奏一樣，保時捷最初傳遞給使用者的車型主要為旗艦車型 Taycan Turbo S。2020 年第一個完整銷售年份中，Taycan 的全球銷量為 20015 輛。
随着這款車本身受到越來越多車主的喜愛，再加上 Taycan 入門級車型的開售，Taycan 在 2021 年的全球銷量達到 41296 輛，比經典車型保時捷 911 還要多賣近 3000 輛，相比去年增長了一倍多。
Taycan 的開局非常漂亮，也讓人們不禁開始重新打量這款車。
02
投入相當于「再造蔚來」
560kW 功率、800V 架構集于一身
保時捷在電動化轉型上動了真格。
Mission E 概念車釋出後，次年也就是 2017 年，保時捷曾提出，未來計劃在純電動汽車研發方面投入超過30 億歐元，折合人民币大約200 億元。
這一規模，與造車新勢力蔚來等所說的「造車要燒 200 億」相近。
緊接着在兩年後的 2019 年，保時捷又将研發投入再次提升，表示到 2022 年，針對混合動力汽車與純電電動汽車的投資将超過60 億歐元。
多出的 30 億歐元，除了 10 億元歐元用于現款車型的混動化開發，剩下的有 5 億歐元用于開發基于 Tayan 的不同車型和不同版本，7 億歐元用于開發新技術、充電設施和智慧出行。
這些錢花出去後，可以了解為保時捷為了電動化轉型，再造了一個蔚來。
為生産 Taycan，保時捷還新增 1200 個職位。
先是在斯圖加特附近的祖文豪森工廠投資約 7 億歐元，生産 Taycan 的旗艦車型，此後又投資約 5 億歐元，準備生産 Taycan 的入門級車型。
如此龐大的投入，造出的 Taycan 究竟如何呢？
Taycan 目前共有四款車型，按照釋出先後順序，分别是：
Taycan Turbo S：百公裡加速 2.8 秒，續航裡程 350 公裡，起售價 180.8 萬元；
Taycan Turbo：百公裡加速 3.2 秒，續航裡程 360 公裡，起售價 150.8 萬元；
Taycan 4S：百公裡加速 4 秒，續航裡程 318 公裡，起售價 115.8 萬元；
Taycan：百公裡加速 5.4 秒，續航裡程 315 公裡，起售價 88.8 萬元。
售價方面，Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的售價相當于 Model S 的兩倍，基礎版 Taycan 的售價和 Model S 最為接近。
一位保時捷内部人士向汽車之心表示，「Taycan 在 2020 年中國市場傳遞量為 1440 輛，這與 Taycan 4S 在當年年中才正式上市有一定關系。2021 年，Tyacan 在中國市場取得了 7000 多輛的銷量成績，同比增長約五倍。目前來看，中國市場上最熱銷的是 Taycan 的基礎版。」
Taycan 的熱銷背後有幾大原因。
根據保時捷官方披露，72% 的 Taycan 使用者為首次選購保時捷車型人群。這些人選擇購買 Taycan，與這款車的品牌知名度有着密切關系。
就連保時捷高管在 Tyacan 上市時也曾經如此介紹，「Taycan 首先是一輛保時捷，然後才是一輛電動車。」
在知乎等社交平台上，大家還對 Taycan 的外觀顔值表現出了高度認可，很多人稱其為電動 911。
除了品牌與外觀，Taycan 這款車也擁有配得上保時捷品牌的量産最強技術，比如，零百公裡加速 2.8 秒的加速性能，800V 架構下的充電效率。
Taycan 采用了成本更高的永磁同步電機，配備雙電機後最大功率實作 560kW，最快可以實作零到百公裡加速 2.8 秒。
Taycan 還采用了源自勒芒冠軍賽車 919 Hybrid 的 800 V 技術，支援270 千瓦超級充電功率，從電量 5% 充至 80% 僅需半小時。
保時捷還在為電動化轉型研發高性能電池。
去年年中，保時捷與合資夥伴Customcells在魏斯阿赫研發中心宣布，正式啟動生産高性能電池。
新公司重點發展高性能矽陽極電池，初期主要面向小批量生産的賽車和高性能車型。預計每年産能達 100 兆瓦時，相當于為約 1000 輛汽車提供高性能的電池單元。
更多的 Taycan 新車型将會很快引入國内。
在今年 4 月即将到來的北京車展上，保時捷Taycan GTS将進行國内首秀。
GTS 代表 Gran Turismo Sport，WLTP 續航裡程可達 504 km，是首款突破 500 km 續航大關的 Taycan 車型。
這款新車已經在洛杉矶車展完成了全球首發，提供四門和 Sport Turismo 兩種車身造型。有消息稱，國内即将引入三廂版本。
總的來說，在百萬級豪華純電動車市場中，特斯拉 Model S 曾經取得過閃亮成績，如今主角更換為保時捷 Taycan，同樣可以憑借自身的品牌、外觀、性能和多個版本車型，順利地實作接棒。
03
Taycan 之後，保時捷電動化走上縱深
在保時捷 Taycan 之前，許多豪華汽車品牌很早就在探索電動化轉型。
比如，寶馬曾以 i3 和 i8 兩款車嘗試過電動化轉型，不過最終以失敗告終。此後，電動化大潮席卷而至，寶馬、奔馳和奧迪紛紛推出了自家的電動車産品，但大多反響平平。
究其原因，這些車均為「油改電」産品。
Taycan 這款車基于J1 平台打造而成。
J1 平台由大衆汽車集團旗下的保時捷和奧迪品牌共同研發而成，基于大衆的 MSB 燃油平台改造而來。基于 J1 平台，主要打造保時捷 Taycan 和奧迪 e-Tron GT 兩款車型。
雖然從本質上，Taycan 并非全面革新的基于純電動平台打造的車型，但憑借保時捷的品牌背書，以及加速性能、超級快充等技術優勢，Taycan 仍然在百萬級純電動車市場上搶下大塊蛋糕。
當然，如果以特斯拉 Model S 為參照，Taycan 身上也有不少遺憾。
這款車續航裡程并非量産最強，自動輔助駕駛功能方面，目前僅支援基礎的輔助駕駛功能如自動泊車輔助等。
最後，尤為令人遺憾的是，Tyacan 目前還無法像特斯拉一樣實作整車 OTA 更新。
無論如何，Taycan 已經讓保時捷開啟了電動化之旅，接下來的轉型會更為徹底。
保時捷母公司大衆汽車集團将在 MEB 純電動平台之後，在未來幾年推出另一純電動平台 PPE 平台，這也是大衆的第一款高端純電平台。
基于PPE 平台，奧迪 A6 e-tron 會首先上市，此後，保時捷将基于 PPE 平台打造 Macan 的純電動版本車型。
屆時，保時捷的純電動車會更進一步，在續航裡程和自動駕駛上實作大幅度的進化。
伴随着保時捷的電動化轉型，豪華汽車品牌 BBA 的電動化程序也在加快，國内市場上則出現了如蔚來、高合等高端品牌，小鵬、理想也推出了售價 50 萬元級别的高端車型。
誰會是笑到最後的玩家，市場将給出最終答案。
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