“你有沒有想過，加滿一箱油能買一輛自行車，加滿四箱油能買一輛電瓶車。”
雖然隻是一個調侃段子，但卻是當下燃油車主們的真實寫照。
伴随“95号汽油跑步進入9元時代”，油價上漲成為了熱議話題。不少網友認為，應該換輛新能源車代步了。為此，威馬汽車創始人沈晖在社交平台上發表了自己的觀點。
兩者的用車成本上，究竟能省出幾個包包我們不得而知，但新能源車的價格可一點不比油價跑得慢。
“晚買幾天 損失手機一部”
晚一天訂車，“損失”幾千甚至上萬，并非玩笑話。新能源車漲價，從去年就已經開始了。
去年年底到今年2月，多個新能源車品牌宣布漲價。進入三月，又迎來一波集中漲價，涉及長城歐拉、威馬等多個新能源品牌。截至目前，已有近20家新能源車企釋出漲價消息。
日前，歐拉汽車在官方App上宣布，新款歐拉好貓預售價從之前的10.39萬-14.39萬元，調整為12.19萬-15.19萬元，漲幅在8000元-18000元之間。
同樣是在3月1日，威馬汽車宣布，部分車型的排産計劃和車型售價将逐漸調整。其中，EX5-Z PRO全能版售價調整為15.48萬元，Lead創領版售價調整為16.38萬元，分别上浮3000元和4000元。
同時表示，其他車型也有可能調整，請留意後續公告。
之後的3月4日，廣汽埃安也釋出公告，将對旗下AION Y、AION S Plus等相關車型的官方指導價進行調整，自3月4日公告起生效，每款車漲價4000-10000元不等。
3月10日，通過特斯拉官網查詢得知，Model 3高性能版的價格已調至34.99萬元起，較原來的33.99萬元上漲1萬元；Model Y長續航、高性能版的價格分别為35.79萬元和39.79萬元，同樣上漲1萬元。
“缺芯”還是“妖鎳”惹的禍？
衆所周知，由于疫情帶來的制造業滞後，延展到車機晶片層面，由此帶來的“晶片荒”一直延續至今。除了部分有核心技術的廠家，大批主機廠被迫陷入“等待”的尴尬境地。
缺芯危機不僅導緻了新能源車型的價格上漲，對于傳統燃油車也同樣給予了重擊。近期購買的朋友們應該比較清楚，不僅提車日期要等幾個月，曾經的大幅優惠也不複存在。
用銷售人員的話來說，“以主機廠面臨的缺芯危機來看，生産利潤更高的配置車型才是明智之舉。”
除此之外，動力電池原材料價格成倍上漲，也是車價上調的原因之一。其中，鎳是锂離子電池的關鍵成分，而俄羅斯是世界地産鎳大國，該國的鎳生産商 Nornickel 供應全球 15-20% 的鎳用于電池。
是以，受到目前俄烏關系的影響，導緻鎳價創下曆史新高。
不僅如此，今年新能源補貼政策的退坡，同樣與車價上漲密不可分。不過，去年已經面臨了補貼退坡的狀況，而大多數車企選擇了自掏腰包，自行消化了差額。是以，原材料價格瘋漲才是這次集體上漲的主要“導火索”。
成本上漲 再無他選？
就目前來看，即便用車成本不斷增加，但對于充電困難的使用者而言，更經濟的純電動車型仍是首選。那麼，既能避免裡程焦慮又能降低用車成本的混動車型，或許是當下不錯的選擇。
随着自主品牌混動技術的爆發，再加上插電混動車型趨于成熟，市面上可供選擇的車型已相當豐富。江湖君将在近期盤點幾款值得購買的混動車型推薦給大家，感興趣的朋友們請持續關注。