引言：還記得《哪吒》那句“我命由我不由天”的經典台詞嗎？“蔚小理”趟出的一條新大路，如今“汽車版的哪吒”又将如何诠釋？
3月初，中國造車新勢力2022年2月銷量（傳遞量）成績公布後，不少人對小鵬汽車丢掉已經習以為常的冠軍寶座，理想汽車憑借單車再度沖頂，感到幾許驚訝。
可讓人更為吃驚的是，哪吒汽車把蔚來擠出傳遞量TOP 3，并且在數量上力壓小鵬汽車，以7117輛排名所有新勢力第二位。
可是數量上的好成績，并沒有讓哪吒汽車沖昏了頭腦。一來，目前哪吒旗下車型主要集中在7萬~15萬元區間，與頭部三家造車新勢力相比，除非3倍于它們，否則哪吒隻有數字，而沒有産品溢價和品牌；二來，哪吒汽車接下來，要再做一件“我命由我不由天”的事情，就是通過産品和技術，驅動品牌向上突破，同時開啟海外戰略，在全球新能源汽車的舞台，上演一出“哪吒鬧海”。
“在品牌和産品形象沒有完全定型之前，哪吒汽車依然有很大的可塑性。從小鵬汽車發迹來看，也是通過中進階轎車P7推出後，反哺SUV車型G3，實作品牌突破。”在哪吒汽車品牌中心副總經理張洪漢看來，哪吒汽車正在做的，就是先進入市場，有一定市占率、知名度後，再通過去年底亮相、今年上市的哪吒S，切入高端市場，以實作盈利和品牌蛻變。
引人注意的是，哪吒汽車也面臨着IPO進入沖刺階段的關鍵節點，如果接下來新車戰略目标能夠達成，那麼，将對哪吒汽車發展起到質變的作用，而中國新能源汽車市場，造車新勢力可能會迎來新一輪洗牌。
尤其在“蔚小理”已覺不新鮮的時代，能否有新造車公司見縫插針，擁有一席之地，成為資本市場的新寵兒呢？
1“雙管齊下”
“2021是哪吒汽車的新起點，新品推出後銷量迅速增長；2022則會有更多可能。”張洪漢表示，哪吒品牌尚未固化，作為一個初創品牌，今年哪吒汽車要為品牌和企業轉型注入新動能。
一方面，這源自企業在智能化、自動駕駛領域雄心勃勃的計劃。按照其“千人百億”的人才戰略，哪吒汽車會在相關領域，如自動駕駛、智能化實作“一代追平”。目前，哪吒汽車在部分領域已經與華為進行合作，同時依托股東和戰略投資者三六零的資源，軟體自研。
或許，不久的将來，消費者能夠享受到“科技平權”帶來的福利。如果說智能化、電動化隻是新造車公司的必須技能，那麼能夠“雙管齊下”的造車新勢力并不多。
在中國造車新勢力中，分為兩派，一是以蔚來、小鵬為主的純電動汽車路線，二是理想汽車這個特立獨行的增程式路線，但很快，理想就會有新勢力的夥伴了。
誕生于“山海平台“的哪吒S，将推出純電動和增程式兩種新能源動力，目标直指B級車市場，而該車在理想尚未推出EV産品的情況下，也将是新造車公司第一個實作EV+增程式技術路徑的企業。
在EV普遍面對裡程焦慮（尤其是北方冬季）等一系列問題的情況下，哪吒汽車顯然在布局更廣闊的市場空間。
2021年，中國B級乘用車銷量為458.4萬輛，而新能源汽車占到100萬輛，滲透率高達21.8%，新能源轎車銷量為49.7萬輛，同比增長126%。
根據國家資訊中心預測，B級以上純電動汽車銷量在2030年前複合增長率将達到17.1%，且随着成本下降，售價不斷降低。是以，哪吒S将進入藍海作戰，并且要用兩種動力方式，去蠶食主流合資B級車的市場，同時與小鵬P7，特斯拉Model 3等車型正面競争。
據悉，哪吒S增程式僅純電裡程就可達200km。兩條腿走路，也能幫助哪吒汽車分攤、降低隻做電動車帶來的電池成本壓力。
随着新的戰略級産品推出，哪吒汽車将形成三款主力車型組成的産品矩陣，價格範圍會一舉突破20萬元，經營情況也将得以改善。2022年，哪吒管道數量将從173個城市增加到200個城市，并建成15家超級使用者中心。
哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇也表示過，“新能源車如果産銷沒達到50萬輛的門檻，都難言自己安全。”這位曾把北汽新能源帶到中國，乃至世界純電動汽車銷量No.1的舵手，給哪吒汽車帶來的是一套體系能力。
更重要的是，在進入更廣泛一二線城市正當其時之際，哪吒正謀劃開啟全球布局。未來哪吒會率先開拓東南亞市場，并計劃依托哪吒S“出海”，下半年進軍歐洲市場。
2“沒有更好選擇的選擇”
人們都喜歡用“啞鈴”來形容中國新能源汽車市場的現狀——兩頭重，中間輕，明顯偏向兩個極端——一是以五菱mini EV為主的低價A級以下産品，覆寫價格區間在10萬元内，二是以特斯拉、蔚小理為代表，售價超過20萬元的新能源汽車産品。
前者市場佔有率，接近40%；後者市場佔有率，則超過30%。對哪吒汽車來說，2021年，哪吒汽車年傳遞量為6.97萬輛，同比增長362%，一舉進入純電動市場中國車企前十名。
其中主打7萬元級别的哪吒V，傳遞量約為5萬輛，占比71.8%，為哪吒汽車初期打開局面，立下很大功勞。
相比于更新款的“老頭樂”五菱mini EV，哪吒V可能是部分中國消費者想選擇一款7萬元以内，更像汽車的純電動汽車。畢竟，一分價錢一分貨，安全、可靠性等基礎要求，也是新能源汽車必要的保障。“在5萬~10萬這個價格區間，EV沒有什麼更好選擇。”哪吒V卻提供了那個選項，這也是其銷量大漲的重要因素。
不過，面對純電動汽車成本壓力越來越大，長城汽車旗下歐拉黑貓等車型因為虧損嚴重，選擇停産。
可是作為造車新勢力，企業發展的邏輯和時間線并不一樣。對傳統汽車企業轉型做新能源汽車，虧損嚴重，可能難以接受，主動收縮止損；但對于新造車企業，在與投資人達成一個默契之後，一定限度的“燒錢”是必須的，也是可以了解的。
即便是蔚來，2018~2021年前三季度的财報顯示，其淨虧損就高達近300億元，但是通過融資、上市等方式，新勢力有家底，用資金換取時間、發展空間。
是以，新能源補貼退坡、原材料漲價帶來的壓力，會讓哪吒汽車等尚未IPO的新造車企業，感到傳遞壓力，但是它們卻不得不熬過去。
對于目前市場表現還不錯的哪吒汽車，在一衆強者眼皮下打開市場後，更要設法加速改變局面。