2月注定是被人厭煩的月份，不僅因為要告别假期，開始新的一年打勞工生活。更是因為春節的緣故，導緻2月所有市場的冷淡期，衆多使用者的購買意向消退。同樣，2月份的詛咒也落在了MPV市場上。
日前，乘聯會公布了2022年2月MPV車型的銷量。曾經備受奶爸寵愛的MPV車型，2月零售銷量僅為6.6萬輛，較比上月下跌了34.4%。銷量的猛跌，也讓本來穩定的銷量排名發生較大的變化。今天，小編就為大家了解2月MPV市場的變化及原因。
首先，占據榜首的依舊是我們的老朋友别克GL8，作為MPV市場永恒的傳奇，如果榜單中缺乏它的身影，似乎就很難具有真實性。雖然2月格外的“水逆”，但别克GL8依舊售出9090輛的佳績，同比1月小幅度增長了12.5%。對于這個“常客”，想必也不需要過多的介紹，小編隻能期望有生之年能看到自主品牌反超它的身影。
亞軍則是好久不見的傳祺M8，其以5001輛的成績再一次回到第二名的位置。作為MPV銷量榜常青樹，傳祺M8始終霸占着前五名的位置。但從2021年末開始，傳祺M8就開始了一路暴跌，甚至掉出了前十行列。而因晶片危機導緻的産能不足便是主要的導火索，此外，天窗漏水、發動機冷卻系統故障、漏防凍液等品質問題也讓傳祺M8的口碑直轉急下。口碑與産能的雙重遏制，使得傳祺M8不再傳奇。
季軍則交給了MPV市場的黑馬選手賽那，其在一月份上升14名的戰績尚未遺忘，轉眼又擠跑菱智，搶下第三名的優異戰績。自從上市以來，賽那一直保持着加速前景的狀态。憑借着TNGA豐田全球架構的支撐，賽那在空間與動力上有着優于常車的表現。尤其是開放式概念座椅，可以讓空間随着使用者的需求進行調整，再一次證明了搞汽車玩的就是細節。
雙子星奧德賽與艾力紳依舊是穩定發力，分别以3069輛和2497輛的成績占據第五名與第六名的位置。經過改款後的奧德賽與艾力紳，不僅外觀更趨向時下流行，在配置動力方面也有所調整。而通過兩款車型的銷量，我們也能感受到使用者對新款車型的認可。
進入二月排名飛漲的另外一款車型當屬上汽大通MAXUS G50，其以1155輛的成績，從1月的19名一躍至第9名。究其原因，離不開2022款G50的推出。新款車型雖然對外觀、内飾的調整不大，但卻将一直被大衆吐槽的3.5英寸液晶儀表更新為7英寸液晶儀表，使用者終于不用再眯着眼看螢幕了。此外，新車最大的優點便是成本效益強，低廉的價格、适中的配置、寬松的車内空間，讓其被列入衆多公司的采購表。
庫斯途以1076輛的成績成為2月MPV前十榜單的守門員。雖然是一款合資車型，但庫斯途對于中國使用者還是有着獨到的了解。其以“大空間”為突破口，4950/1850/1734mm的車身尺寸+3055mm的軸距，即使應戰老将奧德賽也是輕而易舉。在加上官方宣傳的“合資品牌最便宜的MPV”口号，屬實狠狠的拉了一波流量度。
最後：
随着MPV市場和奶爸群體的崛起，MPV車型早已不再是使用者眼中的工具車，反而成為了多孩家庭的必備車型。可與飛速提升的地位不同，自主品牌對于傳統MPV市場的重視度并不高，而是将更多的火力放到了尚為處女地的新能源MPV市場，争先恐後的想要成為第一個吃螃蟹的人。但新能源MPV市場真的能容下這麼多車企嗎？我看很難。畢竟MPV市場尚為發育完善，市場佔有率相對較低，而屬于分支的純電MPV市場的消費群體肯定更少。是以，目前大陸自主品牌在MPV市場發展呈現畸形發育，是一條腿粗一條腿細的“坡子”。隻有完善産品矩陣，豐富MPV類型，利用雙方技術進行互補，才能真正的走出自己的道路。