2月注定是被人厌烦的月份，不仅因为要告别假期，开始新的一年打工人生活。更是因为春节的缘故，导致2月所有市场的冷淡期，众多用户的购买意向消退。同样，2月份的诅咒也落在了MPV市场上。
日前，乘联会公布了2022年2月MPV车型的销量。曾经备受奶爸宠爱的MPV车型，2月零售销量仅为6.6万辆，较比上月下跌了34.4%。销量的猛跌，也让本来稳定的销量排名发生较大的变化。今天，小编就为大家了解2月MPV市场的变化及原因。
首先，占据榜首的依旧是我们的老朋友别克GL8，作为MPV市场永恒的传奇，如果榜单中缺乏它的身影，似乎就很难具有真实性。虽然2月格外的“水逆”，但别克GL8依旧售出9090辆的佳绩，同比1月小幅度增长了12.5%。对于这个“常客”，想必也不需要过多的介绍，小编只能期望有生之年能看到自主品牌反超它的身影。
亚军则是好久不见的传祺M8，其以5001辆的成绩再一次回到第二名的位置。作为MPV销量榜常青树，传祺M8始终霸占着前五名的位置。但从2021年末开始，传祺M8就开始了一路暴跌，甚至掉出了前十行列。而因芯片危机导致的产能不足便是主要的导火索，此外，天窗漏水、发动机冷却系统故障、漏防冻液等质量问题也让传祺M8的口碑直转急下。口碑与产能的双重遏制，使得传祺M8不再传奇。
季军则交给了MPV市场的黑马选手赛那，其在一月份上升14名的战绩尚未遗忘，转眼又挤跑菱智，抢下第三名的优异战绩。自从上市以来，赛那一直保持着加速前景的状态。凭借着TNGA丰田全球架构的支撑，赛那在空间与动力上有着优于常车的表现。尤其是开放式概念座椅，可以让空间随着用户的需求进行调整，再一次证明了搞汽车玩的就是细节。
双子星奥德赛与艾力绅依旧是稳定发力，分别以3069辆和2497辆的成绩占据第五名与第六名的位置。经过改款后的奥德赛与艾力绅，不仅外观更趋向时下流行，在配置动力方面也有所调整。而通过两款车型的销量，我们也能感受到用户对新款车型的认可。
进入二月排名飞涨的另外一款车型当属上汽大通MAXUS G50，其以1155辆的成绩，从1月的19名一跃至第9名。究其原因，离不开2022款G50的推出。新款车型虽然对外观、内饰的调整不大，但却将一直被大众吐槽的3.5英寸液晶仪表升级为7英寸液晶仪表，用户终于不用再眯着眼看屏幕了。此外，新车最大的优点便是性价比强，低廉的价格、适中的配置、宽松的车内空间，让其被列入众多公司的采购表。
库斯途以1076辆的成绩成为2月MPV前十榜单的守门员。虽然是一款合资车型，但库斯途对于中国用户还是有着独到的理解。其以“大空间”为突破口，4950/1850/1734mm的车身尺寸+3055mm的轴距，即使应战老将奥德赛也是轻而易举。在加上官方宣传的“合资品牌最便宜的MPV”口号，属实狠狠的拉了一波流量度。
最后：
随着MPV市场和奶爸群体的崛起，MPV车型早已不再是用户眼中的工具车，反而成为了多孩家庭的必备车型。可与飞速提升的地位不同，自主品牌对于传统MPV市场的重视度并不高，而是将更多的火力放到了尚为处女地的新能源MPV市场，争先恐后的想要成为第一个吃螃蟹的人。但新能源MPV市场真的能容下这么多车企吗？我看很难。毕竟MPV市场尚为发育完善，市场份额相对较低，而属于分支的纯电MPV市场的消费群体肯定更少。因此，当前大陆自主品牌在MPV市场发展呈现畸形发育，是一条腿粗一条腿细的“坡子”。只有完善产品矩阵，丰富MPV类型，利用双方技术进行互补，才能真正的走出自己的道路。