盡管受到“缺芯”、“電池等原材料價格上漲”等不利因素影響，但這依然未能阻止新能源車市場的飛速發展。乘聯會資料顯示，2月份新能源狹義乘用車銷量27.3萬輛，同比增長180.9%，環比下降22.6%，勢頭依舊。
廠商批發銷量突破萬輛的企業有5家，它們分别是比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車和奇瑞汽車，銷量分别為87473輛、56515輛、26046輛、14285輛和10271輛，同比去年2月增速普遍在5-7倍。
具體到新能源轎車銷量Top15榜單中，宏光MINI雖然以較大優勢位居冠軍，但這與它較低的單車售價有着很大的關系。比亞迪3款轎車産品牢牢占領了第2-4名，發展态勢相當給力。QQ冰淇淋、奔奔EV、歐拉好貓、奇瑞eQ等微型/小型電動車受歡迎程度普遍較高，小鵬P7成為新勢力唯一上榜車型。
比亞迪2月銷量為什麼如此突出，細看其銷量構成其實不難發現。87473輛新能源車銷量當中，DM車型銷量為44300輛，EV車型銷量43173輛，發展處于非常均衡的狀态。同一款車型，既有DM版本亦有EV版本，覆寫了更多的使用者群體，這就是其厲害之處。
再來看下市場發展趨勢，乘聯會資料顯示，2月純電動批發銷量24.5萬輛，同比增長161.7%；插電混動銷量7.2萬輛，同比增長350.9%。插電混動的增速大幅超越純電，在國際油價高居不下之際，除了EV車型之外，沒有裡程焦慮的PHEV車型必定會更受歡迎。
新能源SUV銷量Top15榜單方面，比亞迪則以4款SUV産品繼續霸榜，比亞迪宋甚至超越哈弗H6登頂SUV總榜。按照這樣的發展态勢，比亞迪未來市場表現相當可期，甚至有潛力挑戰一汽大衆這個合資陣營的老大。
而新勢力産品在SUV榜單上的車型數量相對轎車榜單要更多，理想ONE、哪吒V、蔚來ES6和哪吒U分别位列第4、第7、第8和第9名。不難看出，頭部新勢力三強的銷量均有所平緩，而哪吒正以一個後來者居上的姿态，表現出極大的發展潛力。
傳統陣營方面，上榜車型排名普遍較後。埃安Y和埃安V累計銷量5126輛，份額将近埃安S的一半。考慮到埃安S有不少的B端市場銷量加持，整體銷量表現上廣汽埃安在自主品牌陣營中還是算比較突出的。
另外，極氪001和易捷特EX1也是自主品牌陣營中，極具不同特色的兩條發展路線。
作為吉利旗下的高端新能源車品牌，極氪001售價接近30萬區間，能有如此銷量也表明了其品牌影響力和産品實力得到了消費者充分的認可。而易捷特作為由東風汽車和雷諾-日産聯盟組建成立的合資公司，目前最主要的産品為東風新能源EX1，大多數銷量還是以出口為主。
至于合資品牌陣營，南北大衆旗下的ID.4 CROZZ和ID.4 X的銷量并未達到預期，分别為2311輛和1973輛。
MEB平台和MEB工廠投入如此巨大，但産品在聲量和銷量方面都一般，是不是應該有所覺悟？新能源産品的核心資料表現如續航、加速以及智能化的領先性，相比于競品車型到底是優勢抑或是劣勢，這應該是南北大衆值得深思的問題。