在剛創立蔚來之時李斌就曾直言，蔚來對标的就是BBA。
然而過去，我們更多地隻是在蔚來的産品價格上了解了這句話。而如今，在為了ET7身上，李斌當初的“豪言壯語”仿佛真正開始變得明晰起來。
很明顯，作為一款中大型旗艦轎車，蔚來ET7瞄向的就是BBA的“56E”。對于行政座駕來說，足夠的氣場和乘坐空間是先決條件。而在這一點上，擁有5米多車長以及3米多軸距的蔚來ET7顯然已經達到了要求。
不僅如此，蔚來ET7所展現出的，是與“56E”完全不同的氣質，你可以将其了解為“年輕”。或許這就是新勢力的“新”所帶來的與衆不同。
不可否認，“56E”的實力是毋庸置疑的。但它們身上或多或少都有些老氣橫秋的味道，用當下時髦的話來說，就是“油膩”。而蔚來ET7身上就沒有這種感覺。
抛開廠商所宣稱的超低風阻系數不談，單從感官上來說，相比“56E”的“沉穩端莊”，蔚來ET7的車身姿态會更傾向于優雅流暢。别忘了，蔚來ET7還有着無邊框車門。從汽車設計年輕化的審美取向來說，蔚來ET7會容易讨得消費者的歡心。
另一方面，從内在層面來說，蔚來ET7也不差。
論動力，雙電機加持下的蔚來ET7最大馬力可達653匹，零百加速僅3.8秒，這是身為傳統燃油車的“56E”如何都不能企及的。
當然，這主要的益于電動車型的先天優勢，比起來似乎确實有失公允。不過，即便是不談絕對的性能，蔚來ET7全系一緻的動力配備也會讓“56E”汗顔。要知道，在BBA那裡，不同的動力配置之間可是隔着好幾疊Money。
除此之外，蔚來ET7衆多的标配項目也與“BBA”動不動就加錢選配形成了鮮明的對比。
比如說空氣懸架、電吸門這些具有鮮明代表意義的高端配置，在蔚來ET7這裡都是全系标配。反觀“56E”，連十分基礎的360全景影像與自适應巡航都需要選裝，并且還價格不菲。
需要說明的是，蔚來ET7也并非沒有選裝項目，但事實上基礎的就已經相當完備，與“56E”比起來還是要厚道許多。更重要的是，大量一視同仁的配置再疊加上新能源的購置稅減免，使得蔚來ET7進一步擁有了價格上的優勢。
大體上來看，44.80-52.60萬元的蔚來ET7與“56E”的價格基本處在同一水準線上，但實際折算下來，蔚來ET7的成本效益是最為突出的。别忘了，蔚來ET7還有着智能的車機與強大的自動駕駛功能。
或許在這個層面談成本效益有些不太合适，但讓自己的錢花得更值得想必沒有人會拒絕。
當然，蔚來ET7也并非完美，比如在後排的舒适性細節上就差了點。像後排座椅靠背不能調節角度，而且“老闆鍵”、腿托、小桌闆以及“小電視”也都沒有配備，坐起來可能沒有BBA的那些車型那麼地享受。
另外，蔚來ET7也不支援後輪轉向，對于這麼一個5米多的大家夥來說，日常駕駛也會稍顯笨重。雖然空氣懸架的加入可以在一定程度上支撐起整車的行駛質感，但相比BBA有着豐厚底蘊加持的底盤與操控，蔚來還是得繼續打磨精進。
不過，總的來說，蔚來ET7已經具備了一輛行政級座駕的基本素養。最重要的是，就市場而言，眼下想要在這個級别尋得一個正兒八經的電動車型，蔚來ET7幾乎是唯一的選擇，這是其巨大的機會優勢。
不過，需要說明的是，“56E”能有如今的地位，離不開消費者的認知與認同。尤其是到了這個級别，除了産品本身以外，品牌的光環更不可忽視。而在這方面，蔚來還有很大的成長空間。
好在，前幾款車型已經讓消費者對于蔚來這個品牌有了一個基本認知與印象，特别是服務貼心的标簽已經深入人心，這就為蔚來的成長打下了堅實的基礎。至于蔚來是否真的能成為比肩BBA的存在，就讓時間給我們答案吧。