在刚创立蔚来之时李斌就曾直言，蔚来对标的就是BBA。
然而过去，我们更多地只是在蔚来的产品价格上理解了这句话。而如今，在为了ET7身上，李斌当初的“豪言壮语”仿佛真正开始变得明晰起来。
很明显，作为一款中大型旗舰轿车，蔚来ET7瞄向的就是BBA的“56E”。对于行政座驾来说，足够的气场和乘坐空间是先决条件。而在这一点上，拥有5米多车长以及3米多轴距的蔚来ET7显然已经达到了要求。
不仅如此，蔚来ET7所展现出的，是与“56E”完全不同的气质，你可以将其理解为“年轻”。或许这就是新势力的“新”所带来的与众不同。
不可否认，“56E”的实力是毋庸置疑的。但它们身上或多或少都有些老气横秋的味道，用当下时髦的话来说，就是“油腻”。而蔚来ET7身上就没有这种感觉。
抛开厂商所宣称的超低风阻系数不谈，单从感官上来说，相比“56E”的“沉稳端庄”，蔚来ET7的车身姿态会更倾向于优雅流畅。别忘了，蔚来ET7还有着无边框车门。从汽车设计年轻化的审美取向来说，蔚来ET7会容易讨得消费者的欢心。
另一方面，从内在层面来说，蔚来ET7也不差。
论动力，双电机加持下的蔚来ET7最大马力可达653匹，零百加速仅3.8秒，这是身为传统燃油车的“56E”如何都不能企及的。
当然，这主要的益于电动车型的先天优势，比起来似乎确实有失公允。不过，即便是不谈绝对的性能，蔚来ET7全系一致的动力配备也会让“56E”汗颜。要知道，在BBA那里，不同的动力配置之间可是隔着好几叠Money。
除此之外，蔚来ET7众多的标配项目也与“BBA”动不动就加钱选配形成了鲜明的对比。
比如说空气悬架、电吸门这些具有鲜明代表意义的高端配置，在蔚来ET7这里都是全系标配。反观“56E”，连十分基础的360全景影像与自适应巡航都需要选装，并且还价格不菲。
需要说明的是，蔚来ET7也并非没有选装项目，但事实上基础的就已经相当完备，与“56E”比起来还是要厚道许多。更重要的是，大量一视同仁的配置再叠加上新能源的购置税减免，使得蔚来ET7进一步拥有了价格上的优势。
大体上来看，44.80-52.60万元的蔚来ET7与“56E”的价格基本处在同一水平线上，但实际折算下来，蔚来ET7的性价比是最为突出的。别忘了，蔚来ET7还有着智能的车机与强大的自动驾驶功能。
或许在这个层面谈性价比有些不太合适，但让自己的钱花得更值得想必没有人会拒绝。
当然，蔚来ET7也并非完美，比如在后排的舒适性细节上就差了点。像后排座椅靠背不能调节角度，而且“老板键”、腿托、小桌板以及“小电视”也都没有配备，坐起来可能没有BBA的那些车型那么地享受。
另外，蔚来ET7也不支持后轮转向，对于这么一个5米多的大家伙来说，日常驾驶也会稍显笨重。虽然空气悬架的加入可以在一定程度上支撑起整车的行驶质感，但相比BBA有着丰厚底蕴加持的底盘与操控，蔚来还是得继续打磨精进。
不过，总的来说，蔚来ET7已经具备了一辆行政级座驾的基本素养。最重要的是，就市场而言，眼下想要在这个级别寻得一个正儿八经的电动车型，蔚来ET7几乎是唯一的选择，这是其巨大的机会优势。
不过，需要说明的是，“56E”能有如今的地位，离不开消费者的认知与认同。尤其是到了这个级别，除了产品本身以外，品牌的光环更不可忽视。而在这方面，蔚来还有很大的成长空间。
好在，前几款车型已经让消费者对于蔚来这个品牌有了一个基本认知与印象，特别是服务贴心的标签已经深入人心，这就为蔚来的成长打下了坚实的基础。至于蔚来是否真的能成为比肩BBA的存在，就让时间给我们答案吧。