在濕滑的冰雪路況下駕駛車輛，非常容易出現打滑、失控等情況，而要想最大限度地規避此類危險情況發生，四驅系統一定是廣大駕駛員的良策。
有了四驅系統的加持，車輛在冰雪路面上行駛，不說如履平地，至少能夠降低風險，提升行駛安全性。
而提到四驅，大多數人最先想到的都會是奧迪的quattro四驅系統，殊不知，斯巴魯在這領域才是真正的領頭羊。
斯巴魯是世界上第一個生産四驅家用車的車企，早在1972年，斯巴魯就推出了世界上第一款搭載了水準對置發動機、左右對稱布局以及全時四驅的車型——斯巴魯Leone旅行版。至此之後，斯巴魯在四驅領域奮勇向前。在20世紀90年代，它旗下的拉力車型憑借獨樹一幟的水準對置發動機以及優秀的全時四驅系統，在世界拉力賽場上連續多年一騎絕塵，勇奪冠軍，而那一抹經典的“拉力藍”，也在一衆車迷心中留下了濃墨重彩的一筆。
時至今日，斯巴魯依舊在除後驅跑車BRZ以外的其他車型上，悉數應用了當下最新的全時四驅系統，這些車型仰仗着水準對置+全時四驅系統的經典布局，在當下的車市，尤其是越野兼日常代步領域擁有不俗的競争力。
為了再次向大家展示斯巴魯在冰面穿行以及複雜路況方面的優秀通過能力，斯巴魯官方于近日在美麗林都黑龍江省伊春市開展了“征戰冰雪，踏閱山河”冰雪試駕主題活動，本次活動帶來了斯巴魯XV、OUTBACK傲虎以及最為壓軸的2022款全新FORESTER森林人。下面就跟随小編的視角，一起來看看冰天雪地與斯巴魯全時四驅能夠碰撞出什麼樣的火花吧！
硬核在外，實用至上
小編試駕的車型是2022款FORESTER森林人，水晶珠光白的外觀顔色在皚皚白雪以及大興安林的樹木共同映襯下顯得格外的和諧，正如其名字一樣，這台車仿佛就是為了森林而生的。
外觀方面，2022款森林人改動不算太大，總體輪廓依舊與原有車型保持了大體一緻，在細節上進行了輕微改動，如進氣格栅進行了黑化處理，燈組的尺寸略有變小，不過燈組内部的配置豐富了一些，照明效果有所提升，車輛前包圍的兩側還加入了全新的橫置三幅進氣槽，為整台車增添了幾分野性。
側面的變動比較細微，畢竟森林人這台車在外觀上本就做得足夠硬派，符合其越野風格。同時，标配的行李架相較舊款增加了幾個固定孔，更友善日常使用。
由于本次試駕的場景多為濕滑的冰雪路面，官方貼心地為本批次試駕車型配備了一套諾記的雪地專用胎。諾記這個品牌在雪地胎方面實力強大，是生産出第一條雪地胎的企業，本次配備的這套雪地胎，内部配置了兩種紋路不同的釘子，靠近外側的釘子紋路為三角形，能夠在車輛轉向時提供更好的抓地能力，内側的紋路則為圓形，在直線行駛時能夠提供更好的抓地力；同時這些釘子在普通的水泥或是瀝青路面行駛時，由于路面堅硬，下壓力較大，這些雪地釘會被壓入輪胎中，而在雪地路面行駛時由于壓力不同，釘子會伸出，為車輛提供更高的抓地性能，有了這套輪胎再配合上斯巴魯的全時四驅系統，可謂是如虎添翼！
車尾方面變化同樣不大，具體的改變展現在尾燈方面。2022款森林人的尾燈樣式更改成了不規則的形狀，小編個人認為前後尾燈的造型形成了首尾呼應，效果還算不錯。
内飾方面，斯巴魯森林人在硬派、經典、複古中找到了平衡，這種風格與絕大多數車企的内飾設計大相徑庭，在普遍同質化的當下也稱得上獨樹一幟。
這台森林人配備了4.2英寸的液晶儀表，提供了包括油量顯示、續航顯示等一衆常用功能，并且菜單能夠通過方向盤上的按鍵進行調節；機械的指針符合其硬派的身份，相信對森林人有所“信仰”的消費者更喜歡這樣的設計。
8英寸的中控屏尺寸适中，清晰度和運作流暢程度也還算不錯，內建了導航、藍牙以及時鐘等經典功能；中控台的下方是傳統的實體空調按鍵，實用性那絕對比內建在大屏内的車型更高。值得一提的是，這套按鍵覆寫了一層鋼琴漆面，豪華感和進階感略有提升。
儀表台頂部的中間部分還配備了一塊十分迷你的小型螢幕，這套螢幕可以顯示車輛的四驅模式等資訊，但螢幕尺寸有點小，其顯示功能基本可以忽略不計了。螢幕上方比對的DMS駕駛員監測系統才是重頭戲，這套系統不僅擁有疲勞監測功能，還新增了手勢識别，我們隻需在攝像頭的前方握拳或是伸出手掌即可實作空調的升溫與降溫調節，十分便利。
位于擋杆後方的全時四驅以及X-MODE調節鈕，則是整台車的靈魂部分，通過這個按鈕的調節能夠讓車輛進入不同的行駛模式，以應對不同的複雜路況。
一身絕技，林海穿行不在話下
在對車輛的外觀、内飾部分進行了深入的了解與熟悉之後，小編在駕駛教練的陪同下來到了冰雪越野試駕賽道。這條賽道坐落于一塊冰封的湖面之上，在斯巴魯官方從業人員的精心設計之下，這條賽道擁有了不亞于專業場地的可操作性，包含了深坑、S型彎、U型彎、深雪區等一衆考驗車輛性能的路況。
由于小編此前并未有過冰雪試駕的經驗，上第一圈賽道時總體比較小心翼翼，主要目的還是了解賽道環境以及路況，到了第二圈，便大膽沖刺了。不得不說，釘胎+斯巴魯全時四驅的雙重加持，确實賦予了車輛強悍的冰面抓地能力，在出入彎時即便是小編速度把控不到位，導緻車輛輕微失控，這輛車依舊會主動對輪胎的扭矩進行配置設定，最大限度地為仍有抓地力的輪子提供動力，盡快将車輛拉回正途。
與此同時，駕駛教練還告訴小編，在車輛過長彎道時盡量多次小幅度地反複修正方向盤。他表示在入長彎時，若是我們握住方向盤保持不動，車輛的前輪相當于處在一個抱死的狀态，那樣可能會進一步導緻前輪失去抓地的能力，若是我們反複地左右修正方向，就可以讓車輛一直與地面保持摩擦，擷取更多的抓地力。
經過一個上午的賽道練習，普通的冰雪路面駕駛已經難不倒小編了，而接下來迎接小編的則是難度更高的“林海穿越”環節，在這個環節裡，小編需要駕駛車輛進入伊春周邊的原始森林，進行山路越野以及雪地穿越，這個項目會更考驗森林人的越野通過能力以及四驅系統的抓地能力。
在進入林海初期，小編的行進還算有條不紊，上午在冰雪賽道試駕所積累的經驗在這裡都能用得上。同時得益于2022款森林人220mm的最小離地間隙，以及前麥弗遜獨立懸架+後雙叉臂獨立懸架的獨特組合，這台車在雪地林海顯得遊刃有餘，基本不會出現托底或是支撐性不足的情況。
在進入爬坡階段之前，随車教練為我們打開了斯巴魯X-MODE中的DEEP SNOW·MUD深雪模式，在這個模式下，森林人的四驅系統将會擁有更高的靈敏度和更快的響應速度，能夠在車輪打滑時立即對車輪提供制動力，提升車輛在陷入深雪時的脫困能力。
進入爬山路段後，路況逐漸變得複雜，道路上布滿了大量碎石以及厚厚的積雪，不過有了一衆“黑科技”的加持，總體的行進也不算太難，在爬山時輪胎的抓地力依舊不錯，同時避震的支撐恰到好處，并未出現車輪長時間懸空的尴尬局面，整個爬山過程可以用“有驚無險”來形容。
在下坡路段時，2022款森林人配備的坡道緩降功能可就派上了大用場，當我們踩下油門加速之後，制動系統會立刻介入，進入延遲減速狀态，進一步提高了越野下坡時的安全系數，也可謂是解放了駕駛員的腳。
同時，全新森林人在我們開啟X-MODE後，若是車輛時速超過40km/h，X-MODE将會自動進入待機模式，而若是當車速低于35km/h時，便會再次自動開啟，這個功能在舊款車型上是沒有的，總的來說為我們省去了一個手動操作的過程，極大程度地友善了我們在越野時的操作以及安全性。
寫在最後
本次冰雪試駕不僅讓小編積攢了更豐富的駕駛經驗與技巧，也讓小編深刻地感受到了斯巴魯全時四驅系統的強大之處。
常言道“羅馬不是一天建成的”，過硬的技術實力也不是三年五年就能夠積攢并實作的，斯巴魯在全時四驅方面的堅持，鑄就了它在這個領域的登峰造極。而搭載了斯巴魯技術結晶的森林人也确确實實配得上它“森林人”的名号，外觀内飾足夠硬派的同時，也沒有忘記自己作為一台越野車型的核心，實實在在做到了内外兼顧，用“上得了廳堂，下得了廚房”來形容它也是完全沒有問題。
如果你追求駕駛樂趣，或是經常要面對複雜路況，亦或是想要獲得駕駛安全感，那這位同時配備了“水準對置”和“左右對稱全時四驅”的森林人，還是非常值得購買的。