近日，在工信部的新車申報清單中有這樣一款車型成功引起了業内的廣泛關注，一時間各種相關報道、“獨家”資訊鋪天蓋地，層出不窮，“未見其人，先聞其聲”被表現得淋漓盡緻。不禁要問，寶馬X5為何能有如此魔力讓各路媒體争相報道？說好的“百萬級SUV”為何要“放下身段”打響豪華品牌中大型SUV國産化的第一槍？國産後的華晨寶馬X5Li又有哪些産品亮點去搶占進口對手GLE、XC90等車型的份額？
寶馬X5的魔力在哪？
為何寶馬X5能成為豪華品牌中大型SUV界的寵兒，能毫無懸念地俘獲男女老少？各個群體，不同階層對X5的鐘愛仿佛形成了一種心照不宣的默契。那麼，寶馬X5為什麼能“老少通吃”呢？
道理很簡單，首先它是一台寶馬，更是寶馬曾經的旗艦SUV，這是一個非常現實的問題。無論在國内還是國外，寶馬LOGO在很大程度上是身份、地位的象征，沒有人不傾慕于昂貴或高檔的事物，這是人性的本能。同時，國人本身對于“BBA”就有無與倫比的情節，這是汽車發展史和全球化共同作用下的結果，這一點無可厚非。
寶馬X5一度被Bimmer或車友粉絲冠以“公路之王”的稱号，成功的設計、出色的駕控、足夠的動力、突出的通過性和全能的日常用車表現都讓X5成了一個全方位無死角的，宜家宜商的，高端豪華的駕駛機器。
另一方面，寶馬X5相對高昂的售價又使其難以成為大衆都能擁有或企及的車型，關于X5是“跨越工薪階層之車”的說法不無道理。是以，得不到的往往也是最向往和最期盼的，是以X5國産伴随的降價意味着低配車型價格很有可能進入工薪族的消費圈層，這絕對是一大批人的福音。
“搶先”國産，打破“默契”
回顧過往，寶馬在國産化的路上算不上積極。品牌以合資身份進入國内市場的時間遠遠晚于奧迪，當奧迪Q5、奔馳GLC完成國産時，寶馬X3依然不見聲色。在細分市場的國産化方面寶馬鮮少有捷足先登的案例，而寶馬X5Li的到來則完全打破了先前的規律，也徹底打破了豪華品牌彼此間的“約定”（中大型SUV的高端市場保持進口）。
寶馬将X5國産的動力源是什麼？結合相關車型市場表現來看，“銷量”是首要因素。
可以說寶馬嘗盡了“國産”的甜頭，以X5的下一級别車型X3為例，在X3國産前其銷量别說和GLC、Q5相提并論，月銷“兩位數”的窘境也發生過。但當X3多了“華晨寶馬”字首的時候，便一躍成為了中型豪華SUV的TOP選手，反差之大讓所有人看到了“國産”的力量。新車上險資料顯示X3在2021年共賣出了12.8萬台新車，月均銷量在1萬台以上，力壓奧迪Q5，排在了2021年中型SUV銷量排行榜單的第4位。從名落孫山到名列前茅，國産的效果立竿見影。
寶馬X3能國産翻盤，國産X5就不能錦上添花嗎？何況X5在細分市場的表現要完全強過當年國産前的X3。就拿2021年豪華中大型SUV銷量排名來說，X5能以50217輛的年銷量排名榜首足以看出X5突出的産品力和銷量基礎。就這樣一款寶馬的“王牌”SUV，一旦國産無異于向同級市場甚至是再下一級的市場投入了一枚深水炸彈，“降價打擊”和“降維打擊”的沖擊力非同小可。
國産X5Li有何亮點？
既然國産，最讓消費者敏感的變化一定是價格。根據多家經銷商給出的預測，國産X5Li的起售價或跌入60萬以内，以目前進口X5近70萬的指導價來看，國産X5Li的起售價極有可能降低10萬以上。相比起69.98萬起售的奔馳GLE和63.89萬起售的沃爾沃XC90，華晨寶馬X5Li在官方指導價上就會展現出較強的競争力。
除了價格優勢，國産車型的另一大亮點便是尺寸和空間。X5Li的車身尺寸相比進口車型有了進一步增加，新車的長寬高分别為5060/2004/1779mm，軸距也達到了3105mm。國産X5Li除了車高外的各項參數基本都要大幅領先于GLE（4930/1950/1795mm，2995mm）和XC90（4953/1958/1776mm，2984mm）。
在輪胎規格上，X5Li起步就是275/45 R20和305/40 R20的“前後配”規格。而GLE和XC90并未采取“前後配”的形式，前者均為255/50 R19規格，後者均為275/45 R20規格。另外，國産X5Li最大可以選裝到R22的輪毂，GLE和XC90至多R20。由此可見，在強調運動性和有助操控的基礎性配置方面，X5Li依然是同級最有态度的一位。
三款車均以2.0T的機型作為入門款車型的标配，且三款入門車型的最大功率都較為接近，但峰值扭矩差別明顯。X5Li即便入門車型也有着400N·m的峰扭，分别比GLE和XC90高出30N·m和50N·m。在ZF 8AT的加持下，X5 Li的零百加速也做到了三款車型中的最快，官方公布成績為7.3s。
從目前公布的有限的參數和配置來看，X5Li在國人看重的價格、尺寸、動力等方面都有着或多或少的優勢，在國産前就保有銷量優勢的基礎上寶馬X5Li仍然有較大的勝算繼續掌握同級市場的主動權。
總結
在奔馳、沃爾沃乃至奧迪看來，寶馬将中大型SUV國産的舉動多少有些“不講武德”，甚至是打破了行業陳規。基本面上來看，所謂的高端市場将從X5Li的出現開始逐漸變得“廉價”。當然，這并非寶馬一家所為，上汽奧迪A7L的登場和X5Li的誕生性質類似，但至少A7L從整車外觀上來看和進口A7已經不能完全說是同一台車了，而X5Li的還原度極高。兩者的不同之處在于奧迪更像是推出的新車，而寶馬則是在用以往“高高在上”的同款車型來降維打擊。華晨寶馬X5Li或許會将GLE、XC90以及Q7等車型逼向“國産”的邊沿，新一輪中大型豪華SUV的國産浪潮或許已悄然掀起。
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