沃爾沃主動拒絕馬斯克：FSD開放也不用，全棧自研，年内上車極星3
馬斯克被公開拒絕！
老馬前腳剛說完FSD授權對外開放，後腳就有知名主流主機廠公開表示：
用不着您操心，我們能自研。
放眼全球，全棧自研智能車的，特斯拉其一，小鵬其二，零跑自稱第三，别無其他。
還有誰有底氣在最強自動駕駛系統FSD前說一個“不”字？
李書福旗下，沃爾沃是也。
沃爾沃公開拒絕FSD
不久前，馬斯克扔下了這枚車圈核彈——特斯拉FSD開放授權給其他車企使用。
其影響力不必多說，很可能成為智能汽車的“安卓”時刻，特斯拉也很可能借此率先實作AGI突破，開啟新的未來周期。
而特斯拉開放FSD授權，其實也正是苦尋智能化轉型多年而不得要領的傳統車企最需要的。
前兩天老馬還透露，已經和一家主流主機廠密切商談授權事宜了。
但公開聲明拒絕搭載FSD的，沃爾沃是第一個。
沃爾沃汽車總裁兼 CEO 駱文襟（Jim Rowan）剛剛接受了 CNBC 的一檔節目采訪。當被問到“接入特斯拉 NACS 充電标準之後，是否考慮使用特斯拉的自動駕駛技術？”時，駱文襟作出如下回答：
我們已經決定完全自主研發自己的進階輔助駕駛技術，直到研發出完整的自動駕駛軟體，我們将繼續編寫（程式）、繼續投資、繼續發展。
也就是說，目前連純電平台尚未完全掌握熟練，還用油改電疲于應付新能源革命的沃爾沃，一下子把智能化的未來期望，拉到和特斯拉相同的高度。
這一幕，似曾相識啊…沃爾沃拿來上汽的劇本，重新演了一遍。
當年上汽董事長陳虹，公開拒絕華為的自動駕駛，說上汽不能接受華為成靈魂，自己成軀殼。
沃爾沃拒絕特斯拉雖未明說，但其用意和上汽如出一轍。
後來我們發現，上汽的“靈魂”，其實是自動駕駛公司Momenta給的，上汽入了股而已。
那麼沃爾沃的“靈魂”，又從何而來？
沃爾沃底氣，成色幾何？
沃爾沃現在在汽車工業革命中慢新勢力一步，連電動化仍然是半生不熟的狀态，更不要說智能化了。
今年最新推出的純電車型EX90，官宣是最新純電機構，但其實仍然是脫胎于之前燃油架構SPA的平台。
盡管有了前備箱，但其車身、底盤，尤其是軸長比來看，EX90和XC90一模一樣。
是以所謂SPA2平台，其實也是延續燃油車時期SPA平台的特點，即僅能應對中大型等車身尺寸較大的車型。
騰出的前備箱，是在XC90平台上花了大量成本優化而來。
是以EX90的本質，是一輛“精品”油改電，由此也能看出沃爾沃對待新能源革命的态度，比敷衍使用者模糊概念的BBA不知好到哪裡去了。
智能化嘛…隻能說沃爾沃現階段主要還是靠采購供應商實作基礎的L2輔助駕駛功能，以及基礎互動能力的智能座艙功能。
至于底層車載OS、SOA架構、車載軟體生态，以及正向資料閉環的自動駕駛研發體系等等這些，沃爾沃目前來看還是一片空白。
轉型的意願，沃爾沃很積極。但轉型的手段，卻不多。是以理論上，沃爾沃本應該是是FSD一個潛在的理想客戶。
但沃爾沃擺出了一副“大丈夫不食嗟來之食”的姿态。
它的底氣主要來源于兩點。
基礎條件，是沃爾沃本身業績亮眼，增長率喜人，可以支撐自主研發。
根據沃爾沃第二季度财報顯示，集團淨銷售額增長 18%，達到 1408 億瑞典克朗（約 975.68 億人民币）。營業利潤為 217.32 億瑞典克朗（去年同期為 137.45 億）。
當然，沃爾沃背靠李書福吉利汽車這棵大樹，自然也不用發愁錢的事。
尤其是沃爾沃現在是吉利旗下唯一盈利，且在國内海外都獲得認可的高端品牌。
這展現在，沃爾沃在吉利内部是有特權和備受李書福偏愛的。
比如，吉利已有很好的純電浩瀚架構，極氪在用、smart在用、路特斯在用，但沃爾沃放着這現成的，就是不用，哪怕進度落後，也要自研。
李書福允許了。
智能化上，“親兒子”極氪，隻能服從吉利集團的統一安排，使用供應商Mobileye的方案，結果成為最大的短闆被使用者吐槽，極氪對此也是十分無奈。
但沃爾沃說要自研，李書福馬上協調資源，真的就為沃爾沃搞了一個全新的自動駕駛公司——Zenseact。
中文名叫哲晰軟體技術有限公司，名義上是瑞典自動駕駛公司，由注冊在瑞典的Zenseact AB控股，其實就是沃爾沃全資子公司。
Zenseact的前身，可以追溯到瑞典汽車安全系統供應商Autoliv，它也是沃爾沃供應商之一。
Autoliv最早将自己的輔助駕駛部門剝離，取名Veoneer，在紐交所上市。
而Veoneer後來又和沃爾沃合資成立了自動駕駛公司Zenuity，時間是2017年。
但據外媒報道，沃爾沃執着于自動駕駛研發，而Veoneer則把業務重心放在了可以短時間内商業化并迅速變現的ADAS解決方案上，另外又成立進階駕駛輔助品牌Arriver。
2020年雙方分道揚镳，Veoneer徹底退出，一度準備賣身麥格納，但又被高通截胡…不過這就是另外一個故事了。
沃爾沃這邊，Veoneer退出以後，金主爸爸李書福瞅準機會，讓自己旗下的億咖通入股Zenuity，并且改名Zenseact。在沃爾沃自研自動駕駛進退兩難之時，救了它一命。
而就在去年，億咖通退出股份，聚焦在智能化計算硬體領域，Zenseact完全成為沃爾沃子公司。
可以這麼了解，李書福給了沃爾沃充分信任和自主權，讓他們去搞自己的自動駕駛系統。
目前，Zenseact實行雙總部，分别在上海、瑞典哥德堡，國内也一直挂着招聘廣告。
從首頁上看，其自動駕駛方案OnePilot即将搭載在極星3，屬于L2+功能，涵蓋高速NOA，可以實作自主上下匝道和自主領航。
但需要依賴高精地圖。
是以可以做一個大膽的猜測，Zenseact其實分成了國内外兩套班底營運，分别适應海外和中國兩個市場。比如中國國内未來沃爾沃要搭載的OnePilot系統，很可能就是去高精地圖的。
總的來說，沃爾沃與其他轉型中的車企相比，還是有一些積累，但總體未超出L2輔助駕駛，最重要的資料閉環能力、算力資源、是否有大牛帶隊等等這些，都是謎團。
至于資料積累收集能力倒不是秘密，目前OnePilot裝機量寥寥無幾，幾乎是剛起步狀态。
沃爾沃拒絕特斯拉，有啥影響
是以沃爾沃拒絕特斯拉FSD，可以這樣了解：
一個初出茅廬無知無畏的年輕人，拒絕了搭快車的智能化捷徑。
未來不免讓人擔憂，但勇氣可嘉，令人敬佩。
尤其是，自主自強的精神目前在車圈并不稀缺，想自研自己把握命運的車企大有人在，但真正能有健康經營現金流支援、又有能力拉起一直自研AI系統的正規軍、而且又能拿出量産上車産品的，一隻手數個過來。
難度頗大，沃爾沃邁過這個門檻，足以說明其轉型進度和實力，已經大大領先大衆豐田福特通用等等老牌車企。
至于對特斯拉來說，被沃爾沃拒絕短期之内倒無太大影響，因為沃爾沃在全球和在中國，都不算一線大牌。丢了這一單其實損失不大。
你馬哥可能也不太會在意。
但沃爾沃品牌本身的價值和豪華定位擺在那裡，公開拒絕特斯拉，會不會對今後FSD授權外銷有影響，不太好說。
但最重要的影響，是又一個自動駕駛全棧自研的玩家表明身份，底牌未知，但背後靠着“大樹”，潛力不容小觑。
特斯拉長期的智能化核心能力競争者，+1。
— 完 —
【智能車參考】原創内容，未經賬号授權，禁止随意轉載。