說實話，以每個月通常不到1萬輛的銷量看，一汽奔騰算不上是一個很有存在感的品牌。但通過B70S，我們還是能夠看到這個品牌的不斷努力和進步。
正巧，不久前我曾試駕過奔騰的主力車型B70，那是一款空間寬敞、并采用了掀背式結構的中級三廂轎車。然而要說它的駕駛感受，恐怕在自主品牌的同級别車型中也沒什麼值得誇耀的亮點。
帶着這樣的印象，我又坐在了奔騰B70S的駕駛席上。一汽奔騰在去年11月的廣州車展上首次展出了這款 “轎跑SUV”。盡管與B70的官方定位截然不同，不過從名稱上分析，兩款車應該還是有很大的聯系。
一汽奔騰B70S 2.0T
車身：緊湊型SUV，長4555mm，寬1850mm，高1515mm，軸距2750mm，油箱容積50L，整備品質1535kg
發動機：直列四缸，排量1989mL，渦輪增壓、直噴，最大功率165kW（224PS）/5500rpm，最大扭矩340N·m/1650～4500rpm，燃油标号95#，排放标準國VI
傳動系統：6擋自動變速箱，前置前驅
底盤：前麥弗遜式後多連杆式獨立懸挂，電動助力轉向，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格245/45 R19
行駛性能：0-100km/h加速--s，綜合油耗（NEDC）7.2L/100km
預售價：12.79萬元～14.39萬元
如果對車頭匆匆一瞥，B70S确實和B70比較相像，它們都采用了所謂“戰戈”式大燈，造型十分張揚威武。而細看之後，會發現B70S的頭部設計顯然經過了進化，細長的中網配合下方順氣流方向呈“A”形排列的進氣格栅，形成了一個銳利且層次豐富的形象。當我們把視線後移，B70S的獨特之處就會愈發清晰，它的跨界風格撲面而來。
坊間傳聞，奔騰這款車是脫胎于馬自達CX-4。但奔騰的從業人員明确否認了這一說法。實際上，流線的車頂、較寬的車身、帶有棱角并微微上翹的尾部倒是讓我聯想起了極氪001。
當然，它們之間更不可能有什麼聯系，隻是在設計風格上有相似之處。相比B70，B70S的軸距縮短了50毫米，車長縮短了255毫米，而寬度反而增加了10毫米，運動氣質可謂是大相徑庭。
那麼這款車開起來也和看起來一樣動感嗎？B70S與B70一樣，有169馬力的1.5T+7擋雙離合和224馬力的2.0T+6AT兩套動力總成，我們這次試駕的是功率較大的2.0T版本。
這台一汽自研的4GC系列發動機運轉平順、動力十分充沛。而它的搭檔是愛信6擋自動變速箱，按照今天的标準，6個擋位可不算多，而且這台變速箱的換擋時間比較長，升降擋都有點不緊不慢，好在整體的換擋平順性還算比較出色，并沒有明顯的拖拽感和闖動。
實際上，發動機的強大輸出用來驅動重量不過1.5噸重的車身，頗有些大馬拉小車的感覺，降低了對變速箱的要求。讓我有些意外的是，這套勇猛有餘而精緻稍顯不足的動力系統，燃油經濟性卻相當不錯——在包括長時間擁堵的路程之後，行車電腦顯示的平均油耗也隻有8升左右。
車身幾何尺寸的變化帶來了顯著的影響，B70S轉彎時的穩定性較B70更上一層樓，懸挂也可以很好地支撐車身，讓車輪保持抓地力，并且提供比較清晰的路感。但從轉向系統上就很難獲得足夠的回報，而且B70S的方向盤尺寸偏大，轉向比較間接，這一點是與B70基本保持一緻的。
盡管轉向系統并怎麼不讨人喜歡，但B70S的底盤調校應該說是取得了不小的進步，在提高穩定性的同時，減震舒适性也得到了平衡。事實上，乘坐這款車的體驗也不錯，尤其是後排乘客出乎意料地能夠享有相當充足的空間，隻是在高速行駛時，來自尾部的噪聲比較明顯。
B70S仍然延續着B70的駕駛室布局，12.3英寸雙聯屏具有一定弧度，對駕駛者呈環抱之勢。奔騰D-Life 5.2 AI智能生态系統和智能家居服務随時待命，除了傳統的導航、車載娛樂功能外，還具有語音指令識别、音色複刻等28類智能服務。另外，内飾闆的雷射雕刻工藝以及在座椅和門内闆等多個部位使用的翻毛皮，大大提高駕駛室内的質感。
奔騰B70S計劃在3月18日正式上市，目前包括兩款動力在内，預售價從11.09萬元至14.39萬元。它能否依靠獨特的設計和取得明顯進步的行駛性能打出自己的一片天，并且幫助奔騰這個品牌不要掉隊呢？這值得我們的繼續關注。
本文作者為踢車幫 阿來