“運輸跑得好不好，關鍵得看車輛給不給力。我跑貨運這20來年，開過國内外很多品牌重卡。其中，我覺得大運重卡性能可靠，成本效益很高。我在買車單幹時，果斷選了大運重卡。兩年多來，這輛車不僅動力足、時效快，而且經濟省油、出勤率高，業務跑得很順。”
近日，第一商用車網小編在江蘇省南通崇川區經濟開發區某物流園附近走訪使用者時，遇到了一位使用大運牽引車跑普貨運輸的黑龍江車主——李海粟（化名），聽他講述了很多大運重卡在普貨運輸領域的故事。
李海粟的大運重卡
27個月跑55萬公裡，大運重卡出勤率高
“2022年正月十六，我一個人開這輛大運重卡從哈爾濱拉一車鋼材到濟南，卸裝貨後再傳回哈爾濱，全程往返距離累計約3100公裡，用了四天。擱以前，起碼得一個星期才能完成這趟單子。”李海粟說，自從2019年底換了這輛大運重卡後，他的貨運效率提高了不少。
李海粟今年43歲，自20歲開始涉足物流運輸行業以來，進入貨運作業已長達23年之久，早些年曾在雲、貴、川、浙、滬等地跑過運輸，擁有豐富的貨運經驗。
2016年，李海粟回到老家哈爾濱，在家鄉一家物流公司任車隊駕駛員。他說：“無論在哪跑運輸，營運效率必須要高效，否則直接影響收入。”
在老家幹了三年後，李海粟有了自己單幹的想法。2019年10月，他果斷選購了一輛550馬力的大運N9牽引車，車輛挂靠在哈爾濱一家物流公司名下。“我之前在外地跑運輸的過程中，先後開過四輛大運重卡,整車皮實耐糙、高效經濟，在我們運輸圈内口碑相當不錯，是以我選購大運重卡沒有特别多的顧慮。事實證明，我的選擇是正确的。”
“現在貨源難找，必須依靠大型物流公司才能擁有穩定貨源。”李海粟告訴小編，他目前主要是以第三方外包的方式給物流車隊跑普貨。日常主要運輸線路是從哈爾濱到江、浙、滬，有時也會跑山東與安徽等地，運輸旺季忙不過來，他還會雇傭司機搭檔開車。
據了解，除去2020年一季度因疫情影響沒出過車外，李海粟這輛車買來跑到現在，實際行駛時間約27個月，累計行駛裡程約55萬公裡，除了按裡程進行保養之外，整車沒出現過任何問題，車況一直都非常好，出勤率很高。
這輛大運重卡27個月跑55萬公裡，出勤率很高
“大運除了出勤率高外，性能也可靠，說走就走，半路從沒掉過鍊子,運輸效率很高。就拿我這次從哈爾濱到南通來說吧，單邊距離約2100公裡，往返一個趟次約4200公裡，算上裝卸貨時間，我大約五六天能跑一個來回，每個月大概能跑五六趟。”李海粟告訴小編，平均算下來，這輛大運每個月要跑2萬公裡左右。
動力充沛，經濟舒适，運輸效率有保障
“運輸車性能如何，關鍵得看整車配置。”李海粟告訴小編，這輛550馬力的大運重卡搭載了濰柴WP13.550E501發動機，集六缸直列、四氣門、增壓中冷、共軌 SCR等技術于一體，排量為12.54升，滿足國五排放标準。低轉速、大扭矩特征顯著，轉速1000-1400RPM區間，達到峰值扭矩2500N·m，能夠輸出最大功率達405kW。
“整車動力強勁，油耗表現平穩。不管跑底道，還是爬大長坡，整車起步、換擋、提速又快又穩。”李海粟介紹，與發動機比對的是法士特手動12擋變速箱，換擋順暢，操縱感舒适，再加上5.5T153前橋和13T更新橋，整車驅動力與承載力表現搶眼。
這輛550馬力的大運重卡性能可靠
油費成本的重要性不言而喻。作為資深老司機，李海粟認為，大運重卡在滿足高可靠性的同時，燃油經濟性更佳。“我開車有20多年了，駕駛習慣比較好，再加上基本以跑高速為主，這輛大運重卡标載行駛狀态，百公裡綜合油耗約33個油。這樣的油耗表現還是不錯的。”
“大運N9不僅外觀造型威猛大氣、整車腰線流暢、前臉霸氣，内飾設計更是既舒适又貼心。”在李海粟眼中，該車駕駛視野寬闊、卧鋪寬敞，後視鏡盲區少，駕駛室空間很大，多功能方向盤回報靈敏，氣囊減震座椅舒适。同時，多功能液晶儀表、電動升降玻璃、ABS、定速巡航、倒車影像、GPRS行車記錄儀等高端配置一應俱全。
“即便跑了55萬公裡，這輛大運重卡的車況依然杠杠滴。”面對虎年新征程，李海粟信心滿滿地笑着說：“大運重卡這麼給力，虎年開大運重卡，一定行大運！”