随着近年來雙積分考核的施行，讓不少新能源車企賺得盆滿缽滿。尤其是在2021年的新能源汽車大年中，不少銷量規模還不算太高的造車新勢力，更是靠銷售新能源積分滋潤地活了下來。
新能源車企曾靠積分“大賺一筆”
資料顯示，2020年，特斯拉僅靠出售碳排放積分就賺了15.8億美元，而當年，特斯拉的淨利潤僅為7.2億美元。到了2021年，特斯拉靠賣積分賺了14.65億美元。蔚來汽車董事長李斌表示，2021年第三季度蔚來新能源積分有20萬分，獲利5.17億元。而理想的2021年三季度财報中顯示，出售7萬的新能源積分獲得了2億元的收入。
市場上大家進行交易的積分，是按照各家車企在上一年的雙積分結餘來計算的。
所謂“雙積分”，是指平均燃油消耗量積分（CAFC積分）和新能源積分（NEV積分）兩種積分。
雙積分計算方法比較複雜，簡單來說，在“油耗積分”這一名額中，若車企生産的燃油車油耗高于相應的油耗标準，将會産生負積分，油耗小于标準，産生正積分。
在“新能源積分”中，企業所生産的新能源乘用車數量超過政府規定的标準，企業能獲得的新能源汽車積分越多，如果沒有達到相應标準，則出現負積分。
根據規定，如果車企沒有滿足積分為正要求，将會受到暫停高油耗産品申報、暫停高油耗産品生産等處罰。
對于雙積分未達标的企業來說，除了本企業所産生的燃油及新能源正積分外，還可以購買其他企業的新能源正積分。
于是，不少新能源車企就可以僅通過向其他車企一項，獲得“大筆”收入。
積分為何大跳水？
不過，2022年新能源積分的市場可就沒有這麼“紅火”了。近日，長城汽車歐拉品牌CEO董玉東表示：“2021年單個積分的價格大約為2500元，但随着2021年整個新能源汽車市場增長了160%。積分交易價格在2022年年初已下調至500-800元。”
半年不到的時間，為何新能源積分價格就出現如此大規模地跳水？答案很簡單，供過于求。
2020年度中國乘用車138家車企“雙積分”成績單中，油耗負積分為666萬分，新能源正積分為328萬分。“雙積分”仍存在-338萬分的缺口，積分交易市場出現了一片紅火的景象。
2021年，新能源汽車市場迎來了大爆發，據乘聯會的資料，2021年，國内新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。2021年新能源積分高達843萬分，比2020年的542萬分提升了301萬分。而2021年汽車生産總量相比2020年變化不大，燃油積分相應也會有所減少，這也讓原本的一分難求的“新能源積分”變得不那麼“緊俏”。
不過，今年的雙積分交易市場尚未完全開啟，目前的價格也停留在不同車企間的詢價階段。某新能源車企市場負責人徐海介紹，“整體雙積分資料已經明晰，實際積分交易價格應該變化不大”。
潇湘晨報記者胡雄