2022年2月，國内乘用車零售銷量124.6萬輛，同比增長4.2%，其中新能源乘用車零售銷量27.2萬輛，同比增長180.5%，車市均呈現回暖态勢，具體來看看詳細的訊息。
根據2月廠商零售銷量榜顯示，一汽-大衆、比亞迪、上汽大衆分别位居榜單前三，其中比亞迪位列榜單第二，超越吉利、長安成為第一，而助推比亞迪持續發力的依然還是轎車。
在受到春節假期以及晶片短缺的影響下，秦PLUS DM-i在2月的銷量達到14228輛，加上秦PLUS EV的8264輛，秦PLUS家族在2月的合計銷量已經超過了2萬輛，要知道2月單車突破2萬輛銷量的，隻有日産軒逸、大衆朗逸和宏光MINIEV三款車型，月銷超1萬輛的車型僅有14款。
不僅如此，比亞迪漢EV的2月銷量也達到了8935輛，一舉躍升18名，海豚也做出了8561輛的成績單，躍升12名，是以你知道比亞迪不管是混動還是純電都有多能打了。
除了比亞迪的亮眼表現以外，還有宏光MINIEV和吉利帝豪，其餘的排位都是以德系和日系車型為主，榜單前兩名還是熟悉的日産軒逸、大衆朗逸，分别售出28519輛和26707輛。
日系品牌在2月表現較好，卡羅拉憑借15365輛的成績重回轎車銷售榜前列，一舉躍升28位，另外，傳統日系B級三強的亞洲龍在2月的銷量也異常出色，達到11236輛，環比大漲62.4%，躍升38名，相比凱美瑞的14228輛、本田雅閣的13816輛以及天籁10268輛，表現更加亮眼。
與此同時，思域、本田飛度這類的運動型轎車也有小幅爬升，分别達到了8833輛和7281輛。雖然日系品牌在2月份形成了逆勢上揚的态勢，但是2月份在新能源鄰域的零售滲透率僅有3.5%，面對未來以新能源為主的戰場，日系品牌甚至是主流合資品牌都還有巨大的提升空間。
不過，德系轎車在2月的下跌幅度也挺大，寶來、速騰等緊湊級車型，隻達到了1萬出頭的水準，而在德系品牌向來占有優勢的豪華車型上，在2月未能延續1月良好的開頭，甚至算得上有些低迷。
就拿ABB賣得最火的幾款車來看，寶馬3系2月僅售出10185輛，排名相較上月下降6位，即使是寶馬的頂梁柱5系也僅售出8064輛，要知道5系在1月售出了超2.2萬輛，而奧迪A6L售出7966輛、奔馳E級售出8332輛，奔馳C級5200輛，唯一有大幅增長的是凱迪拉克CT5，售出5236輛，上升20位名的排位。其實出現這樣的現象還是和豪華品牌的産能和晶片庫存有很大的關聯，相信下個月會有不錯的提升。
從比亞迪的迅速崛起就能發現，目前國内燃油車的存量市場面臨着更大的壓力，再加上油價暴漲等不利因素的助推，新能源汽車市場将再一次上升到一個新的階段，而搶先在新能源領域全面布局的車企，勢必會帶領整個行業的走向。