林肯Z以25.5萬至34.2萬的預售價區間問世，伴随着首款國産林肯轎車、走入Z世代、全系246馬力等賣點填補了林肯轎車的空白區域，沒有核心競争力必将難以在兵家必争之地的B級車領域立足，十分好奇林肯Z會以何種方式穩固住百年豪華品牌在人們心中的地位，也一同随我沉浸式體驗由百年豪華品牌支撐的林肯Z對細節把控如何。
Lincoln star星曜式格栅，搭配貫穿式日行燈與星輝車标，将繁星下的黑色背闆襯托得格外深邃。
Z世代的設計風格，多數人的第一個問題是林肯Z是不是新能源車型，但其實這台車的動力系統是衆多車友喜聞樂見的、連48V輕混系統都沒有的、全系246匹的、2.0升渦輪增壓發動機。
林肯Z的尾燈采用同級别獨一份的Super Red超紅光，三種自定義閃耀模式，3D懸浮式可發光字母尾标使林肯Z的尾部在衆多貫穿式尾燈中獨樹一幟。
鑲嵌在透明罩裡的3D懸浮式可發光字母尾标，在不同角度有着不一樣的視覺感受，字母的後方為網狀背闆，在尾燈微弱的燈光映襯下，使細節的處理若隐若現，這很符合Z世代完美主義的特點。
這個角度的林肯Z一定是最漂亮的角度之一，德芙一般絲滑的腰線分割出上部内收的溜背與下部适當的寬體，配合19寸輪毂使整體視覺效果飽滿又流暢。在這個角度可以清晰的看到鴨尾式造型的後擾流，也讓尾部多出幾分棱光。
采用3D懸浮式設計的尾燈比較有層次感，長短、粗細的布置，橫豎的交錯都經得起仔細觀察。并未采用掀背式設計的林肯Z在視覺效果上不亞于掀背式轎車，較潤的車漆在外觀效果上為林肯Z添色不少。
後視鏡使用寬面積的亮黑色與細長的高亮鍍鉻組合，亮黑與高亮鍍鉻的兩種極端顔色的碰撞在繼承了林肯家族式的設計語言的同時，讓我産生迫不及待拉開車門的激情。
裝飾銘牌從翼子闆延伸至門把手，刻有表明身份的“ZEPHYR”字樣，并一同使隐藏式門把手變為雙拼配色。
本次拍攝車型配備的是19英寸輪毂，尺寸為235/45 R19的固特異輪胎，對于中型車來說，配備了19寸的輪毂的車身側說足以用飽滿來形容。
在車身尺寸方面，林肯Z與寶馬525Li的差距遠小于寶馬325Li與林肯Z的差距。
前置前驅的布置同時優化了北方的适應性與後排的乘坐空間，全系無高低功率之分的發動機讓一衆人群直呼爽快，搭載最大馬力246匹、最大扭矩376N·m的2.0T發動機，比對8AT變速箱，最大扭矩轉速為2500-4000rpm，零百加速6.8秒，在資料方面可以看出，林肯Z将同級别車型高功率發動機變成标配。
相似發動機參數的長軸版寶馬3系330Li xDrive起售價就要去到了39.89萬元，530Li高功率版本起售價達到了46.89萬元。
内飾細節顯真章，沉浸式體驗開始
透過玻璃可以看到與後視鏡同樣的撞色設計，金屬元素撥杆格外凸顯質感，也迫不及待進入車内去嘗試撥杆的手感。
唯一能夠拉開車門的硬體采用了隐藏式門把手，為避免極端天氣隐藏式門把手被“冰封”導緻的無法彈出，隐藏式門把手上配備了破冰功能。
門把手的車尾方向刻有林肯标志，并處于“隐藏”部分，讓林肯的标志能夠時刻保持潔淨，并提醒車主，拉開門後即将呈現的是由林肯所打造的内飾。
門拉開後呈現的木星棕色真皮座椅，得知此次車型采用24向調節、帶有按摩功能的座椅後，想坐上去的欲望非常強烈。
一向被車輕視的座椅調節面闆在林肯Z上做出了高水準的表現，與後視鏡同樣采用了金屬色與亮黑的雙拼設計，并在撥杆、按鍵上的設計水準與中控按鍵保持一緻。
在可重視可輕視的地方選擇了重視，可重視的原因是每一次拉開門調節面闆都在視線範圍内，可輕視的原因是坐進車内并且使用時，不會看到按鍵，是以絕大部分同級别車型在類似這樣的地方選擇了輕視。
進入車内目光所及之處對林肯交出的答卷還算滿意，副駕駛采用木星棕與質子黑的雙拼色設計，并在音響、門把手、門把手延伸線上采用鎢鋼色材質，128色的氛圍燈可以随着音樂律動。
車門上的車窗控制按鍵依舊延續一貫設計風格，采用金屬色與亮黑的碰撞設計并在升降按鈕與手指接觸位做出紋路特殊處理。
在駕駛位左下方的燈光調節面闆上，也沒有放過使用高水準的設計。
視線回歸正前方，長達1.1米的貫穿式螢幕沖擊力極強，多媒體螢幕達到了27英寸，可連屏、分屏顯示。
林肯Z采用較為少見的雙幅式平角方向盤，并采用雙拼色的處理，皮質較為緊繃，粗細适中。
多功能方向盤上的按鍵均做出凹凸、高低不同的處理，采用觸摸與按鍵一體的設計。
啟動車輛後，香氛系統自動開啟，共有七種味道可選，濃度随心而定。
四種舒享模式幫助乘客更加沉浸在林肯Z的氛圍之中。
精神放松後，肉體的放松交給按摩座椅，林肯Z按摩座椅的自由度堪比家用按摩椅。
按摩過後，下一步該把座椅調整到舒适的位置了，座椅有5個可調整的部位，每個部位有着9檔的調節範圍，不難将座椅調整到最适合自己的貼合程度。
身心舒适後，我們繼續仔細觀察一下車内的細節把控。
無線充電處采用了真皮面闆，斜下方向的設計在視覺效果與使用便捷做到了雙赢。
空調控制區域與多媒體控制單獨區分出來，左右撥杆為空調控制，使用手感上乘。
簡單嘗試了鋼琴按鍵式的換擋按鈕，向下發力的按鍵更符合手臂向前伸時的發力方向，并且可以輕觸确認後再發力按下，增加了操作的流暢性與準确率。
連屏後使用的視覺效果極具沖擊力。
在副駕乘客關門的瞬間，副駕駛面前的螢幕即刻切換到獨立使用的界面。
後排腿部空間近兩拳
測試編輯身高1.86m，體重95kg。
在調節到駕駛位置的前排座椅後，後排有着近兩拳的腿部空間，并且後排座椅有着較大的尺寸，與良好的包裹性，配合柔韌的座椅，靜态的後排體驗有着較高的水準，十分期待上路後的後排感受。
四個座位均配有側翼飛行頭枕，結合後排寬大的座椅的舒适程度，在中型車這個級别中很少有對後排如此重視的車型。
皮質肉眼可見的細膩，帶有菱形格與不同色的縫線。伴随着細膩的座椅真皮，本次沉浸式體驗林肯Z就接近尾聲了，期待下次一同體驗。
總結
中型車多用于改善家庭用車環境，閱聽人面也會更廣，但車企對B級車往往會以減配的方式來節省成本，這讓充滿期待的消費者苦不堪言。
林肯Z的靜态表現或許會讓現有的格局有所改變，精心雕刻的細節、不惜餘力的用料和全新的設計語言等努力也不難看出想在Z時代消費者心中占據一席之地，在拍攝過程中剛好有一輛試駕車前去上牌，底盤方面的表現也即将展現，希望林肯Z的細節表現能夠在底盤延續，保持改變中型車格局的态度。