2022年元旦，上汽奧迪終于上市了旗下首款車型——A7L。這也标志着，自2016年立項開始迄今已滿五年的上汽奧迪，終于破繭成蝶。也或許正是因為上汽奧迪的出現，讓奧迪成為了國内市場首個實作“雙豪華品牌戰略”的車企。是以，人們對于上汽奧迪這個熟悉而又陌生的“新豪華品牌”關注度極高。
而作為汽車行業的從業者，筆者對于上汽奧迪的誕生，除了從行業角度的思考以外，自然也同樣對其有着不小的期待。終于在近日，筆者有機會前往廈門，深度體驗目前上汽奧迪的兩款全新車型：A7L＆Q5 e-tron，上汽奧迪到底行不行，從這兩款實車上便可見得真章。
Q5 e-tron：熟悉的奧迪味，不同的豪華感
從時間軸來看，起步之後的上汽奧迪推進速度很快。今年元旦完成了A7L的傳遞、上市工作後，2月18日就将其品牌下第二款車型推向了市場，這也是上汽奧迪旗下首款純電動車型——Q5 e-tron。
聽到這個名字，你可千萬不要草率的把它了解為奧迪Q5L的純電版本，它們事實上隻是名字相近，在産品本質上并不存在任何聯系。Q5 e-tron雖然名為“Q5”，但卻是實打實的MEB平台出身，關于MEB平台，相信不必過贅述了吧。總而言之，Q5 e-tron并不和“北奧迪”産品有任何重疊。多說一句，按照目前上汽奧迪的産品規劃來看，未來其新品也不會與一汽奧迪有重疊，換句話說，上汽奧迪的誕生不僅豐富了奧迪品牌在國内市場的産品線，也加速了奧迪品牌的電動化轉型，或許這就是上汽奧迪誕生的意義。
說回這台Q5 e-tron，在設計層面，Q5 e-tron首先就帶給人一種眼前一亮的感覺，它的原型車其實我們早已見過，就是Audi concept Shanghai。而量産後，上汽奧迪将其分為兩種外觀設計風格，分别是錦衣套裝和機甲套裝。不過對于Q5 e-tron本就極具未來感的基礎風格，二者都挺好看，而且實際差別并不算大。
内飾方面，是Q5 e-tron比較有看點的地方。它采用了奧迪目前最新的設計風格，誇張的出風口造型、全觸控式的多功能方向盤按鍵、電子換擋等小細節都讓Q5 e-tron内飾看起來非常具有科技感。值得一說的是，它擁有比較少見的三排布局，對于有多人用車需求的朋友來說，Q5 e-tron的出現算是個福音。
動态方面，此次對它的體驗主要是場地試駕，是以我們盡可能挑幹貨說。目前Q5 e-tron共計可以分為兩大版本，也就是40 e-tron版和50 e-tron quattro版，它們對應的續航裡程分别是560KM和520KM。此次我們試駕的車型，主要為50 e-tron quattro版。其最大功率225kW，最大扭矩460N·m。
雖然Q5 e-tron算個大塊頭，但這樣的動力參數推動它依然是小菜一碟。雖然不像特斯拉那樣讓人眩暈的推背感，但你能明顯感覺到它的動力綿綿不絕、取之不盡。隻可惜由于場地試駕，并沒能對加速體驗的太深刻。不過，在繞樁、駝峰橋等項目，還是讓人充分感受到了奧迪品牌極強的機械素質功底，支撐性、四驅系統的響應速度都相當令人滿意。而且轉向方面的細膩手感，也絕不是普通造車新勢力一朝一夕能學到的，這才是實打實的真本事。如此看來，Q5 e-tron入門39.55萬的價格，還是相當具有誠意的，畢竟隔壁的蔚來ES6都要46萬左右了。
A7L：品質不減，定位多變
相信相比純電動的Q5 e-tron，大多數朋友更為關心的應該還是這台備受業界關注的A7L。其實關于這台車的聲音，筆者确實聽過很多。有看好的，有質疑的。但是，在此次體驗後，我似乎明白了上汽奧迪的用意所在。
我們從它的原版車型A7切入，A7屬于豪華轎跑車，這類車型的精髓就是個性，但與“個性”直接沖突的就是“銷量”，對于上汽奧迪來說，平衡個性與銷量是件不容易的事。是以，上汽奧迪能做的，就隻有改變車型的定位。于是，我們今天看到的A7L，舍棄了溜背，改為了傳統三廂車。如此簡單的一個改動，就讓A7L的定位出現了變化。
換句話說，如果你非要拿A7為模闆去審視A7L，也許你會覺得它不夠純粹了。但假設你換個思路：A7L事實上目前隻是和A7重名了，定位上完全不同，這件事是不是就合理了？事實上，作為國産後的加長車型，A7L在空間上有了大幅提升，由以前後排的略顯擁擠，變成了如今的“行政級座駕”。3026mm的軸距，甚至直接超越了定位商務的A6L。
而如此寬裕的空間，也是A7L舍棄了一定的“個性化”換來的。如今的A7L，少了的無非是進口A7那份張揚，而在原有基礎上多了一絲穩重、精緻。比如空氣懸架、電吸門、座椅按摩、雷射大燈等配置，單從這些配置等級上來看，其實也能從側面看出一個問題，那就是A7L在奧迪家族的排序，也絕對是非A6L可比的。
駕駛感受層面，此次試駕的A7L全部為55TFSI的3.0T版本，它與此前進口版車型的資料相同。最大功率250kW，最大扭矩500N·m，同時搭配一套48V輕混系統，比對7速雙離合變速箱。
在動力儲備方面，這台V6發動機是毋庸置疑的“過剩”表現，畢竟340匹的馬力擺在這，推動這台A7L還是輕輕松松。但最關鍵的不在于動力，而是A7L的NVH表現以及駕駛感受的平順性。衆所周知，無框車門在路跑時噪音相對而言會略大一些，但在A7L身上表現明顯要好上不少，搭配上順滑的駕駛感受，很難挑出什麼毛病。
其次就是底盤質感，雖然名為A7L但是其底盤舒适度要比此前我所開過的進口版A7要更好些。一方面，得益于A7L高配車型所搭配的主動式空氣懸架系統，另一方面在加長軸距後上汽奧迪工程師必然也對其底盤整體性進行了優化。是以，如果讓我來評價，從前的進口A7是台适合年輕人的運動轎跑，而如今的A7L則是一台圓滑的多面體，放在哪都不突兀。
結語：此前有人擔心，在一汽奧迪深耕市場多年、占據多款車型的大背景下，上汽奧迪的發展前景是否會受到限制？客觀來說，此前我也有過這樣的看法。但如今，在實際體驗了上汽奧迪的兩款産品後，我的觀點有所改變。上汽奧迪繼依托了上汽集團的優勢，又很好地繼承了奧迪品牌的優良基因。加上不同的産品定位、新奇的銷售模式，上汽奧迪的明天，值得我們期待。