寶馬與奔馳、奧迪之間的争鬥，從來都是針尖對麥芒，多年的經營布局之下，它們都擁有了難以動搖的勢力版圖。
直到在隐忍了5年之後，2021年寶馬終于“一雪前恥”超越奔馳，再次站上全球銷量冠軍的寶座。這其中，中國作為寶馬最大的單一區域市場無疑起到了關鍵的基石作用。
顯然，坐上冠軍之位的寶馬顯然并沒有打算輕易的走下來，為了繼續鞏固王者地位，寶馬專門針對國内市場推出了國産的BMW X5。
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在X7推出之前，X5一直是寶馬SUV系列的天花闆産品，不菲的售價就是身份和定位的直接象征。如今将這台中大型SUV國産，難道是寶馬“坐不住了”？
其實不然，筆者能夠想到的第一個原因是“擷取增量”。
在缺芯持續影響、疫情反複無常以及原材料成本居高不下的陰霾下，寶馬是“德系豪華三強”中唯一在華實作同比增長的品牌，并且創下曆史新高。從官方資料來看，寶馬2021年在華共傳遞了84.6萬輛新車，同比增長了8.9%，占全球銷量近34%。
寶馬之是以能夠取得這樣的成績，其一是因為近年來寶馬布局的諸多重要改款換代車型都相繼渡過了爬坡期，在去年迸發出強大的市場推動力。
改款的寶馬5系、寶馬X3、換代的4系以及全新的M系列相關車型和寶馬iX3等車型的陸續登陸，使得寶馬的産品矩陣得到了進一步強化。
從具體車型來看，寶馬3系與5系上演了一場“聯合統治”，零售銷量紛紛超過17萬輛大關，同比分别增長了12.1%以及8.3%，寶馬X3也從奔馳GLC與奧迪Q5的包圍中強勢突圍，貢獻出近15萬的銷量成績，同比增幅達11.6%。就連寶馬X5和BMW X7 也雙雙實作突破，其中寶馬X5的全年銷量首次突破5萬輛，而寶馬 X7也與寶馬4系一同交出了超過1萬輛的成績。
當然，寶馬的強勢并不是對手變弱了，而是對手被“晶片荒”限制了，一旦寶馬出現一絲松懈，或者表現出一點力有不逮的感覺，那麼競品們就會聞聲而至，迅速搶占市場佔有率。
是以，持續推出強有力的産品，便成了寶馬搶占在華市場佔有率的關鍵，而SUV産品則首當其沖。是以，BMW X5的國産就成為了水到渠成。
此外，股權的變動，也讓寶馬在國内市場施展拳腳有了更大的想象空間。
2018年10月，業内議論已久的“寶馬增資擴股華晨寶馬”一事終于闆上釘釘。華晨汽車的當時的公告顯示，公司拟在2022年前向寶馬出售華晨寶馬汽車25%的權益，這也意味着寶馬集團将其在華晨寶馬的股份從50%增至75%。當時的公告還顯示，在2022年，BMW X5和衍生出的純電動iX5也将落戶沈陽，進行國産。
值得關注的是，國産X5将會在華晨寶馬鐵西工廠投入量産，規劃的年産能超過12萬輛，這樣的産能資料基本上是目前進口數量的2倍多，這個“增量”可想而知。
另外，還有一個不容忽視的原因就是，豪華中大型SUV的本土化已經是大勢所趨。
這其中凱迪拉克可謂“急先鋒”——2019年1月北美車展正式首發的凱迪拉克XT6，3月份就在美國開賣，7月份則已經實作了在華國産和銷售。此外，還有2021年7月國産上市的林肯飛行家，以及2022年2月上市的國産全新一代英菲尼迪QX60。
另外，根據去年的報道，國産XC90未來将在沃爾沃成都工廠投産。
是以，綜合來看，國産寶馬X5的誕生，無論是對于消費者，還是廠家而言都是雙赢的局面。
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于是，做了充足的鋪墊和準備後，全新寶馬X5也正式來到了中國市場上。除了尾标顯而易見的“Li”辨別之外，寶馬還給全新的國産X5L總結出了九大亮點——。
這其中很多人都關心加長尺寸問題，全新寶馬X5（簡稱國産X5）的長寬高分别為5060/2004/1779mm，軸距3105mm，車長和軸距都比進口版本X5加長了130mm，并且所增加的空間主要用于後排。于是，此前進口版本X5飽受争議的後排空間，如今随着國産化對軸距實作加長，意味着後排空間舒适性有望實作提升。
更值得一提的是，通過加長後，國産X5的軸距一下超過了競争對手奔馳GLE、奧迪Q7。
另外，加長後的國産X5産品定位也與進口寶馬X5産生了不同。如果說進口寶馬X5還是在追求轎車般駕駛感受的SAV車型的話，那麼國産X5則将成為一款大空間的5座豪華中大型SUV，對于那些坐車多于開車的，對空間需求高于駕駛需求的消費者來說，國産X5似乎是最能戳中中國消費者痛點的車型。
與此同時，國産X5還将會搭載兩套動力系統，分别是型号為B48B20G的2.0T和B58B30C的3.0T兩種排量的發動機。其中，2.0T版本标号是xDrive30Li，發動機為國産，申報的最大功率為180kW，相比X3的高功率車型少了5kW；3.0T版本标号是xDrive40Li，發動機依舊為進口的版本，最大功率245kW，比現在的進口版40i車型同樣少了5kW。
傳動部分，預計延續進口車型的8速手自一體變速箱，并提供新一代BMW xDrive智能全輪驅動系統、智能濾震空氣懸架。同時，據筆者從官方管道了解到，3.0T也就是40Li車型百公裡加速僅為6.0秒，極速高達238公裡/小時。
遺憾的是，國産版本車型僅有燃油版本車型，并沒有提供PHEV版本車型。另外，可能有些朋友要說“加長後不夠原汁原味”了。别着急，還有進口寶馬X5可供選擇。據筆者了解，在進口寶馬X5完成中期改款之前，國産和進口車型是會同時銷售的。
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最後來聊聊消費者最關心的話題——價格。
衆所周知，國産後省了關稅和運輸費，生産成本降低，是以國産後比進口車型更便宜幾乎是闆上釘釘的事情。
進口寶馬X5的售價區間是69.99-83.99萬元，國産後呢？下探到60萬以内？60萬出頭？還是65萬左右？由于還沒上市，寶馬當然沒有公布正式售價。但現在市場上在瘋狂流傳一種價格—55.8萬元起，并聲稱，這是由内部人士提供的消息，準确率達99%。
倘若真是這一價格，那确實太有震撼力——比起原來進口X5 70萬元的價格便宜了近15萬，甚至還便宜過進口途銳。
結合目前豪華中型SUV的價格區間，以及進口豪華中大型SUV的價格區間來看，一旦實作了國産，10萬左右的價格下探還是能夠實作的。
是以，國産X5定價如果是55.8萬起，也不是沒有可能。
寫在最後：
新能源浪潮下，寶馬往日的輝煌不再堅不可摧，它除了需要面對傳統豪華品牌之外，還需要面對特斯拉、中國新造車勢力以及原來的自己。是以，寶馬主動出擊——選擇直接将一款現有的、主流的中大型SUV 寶馬X5加長國産，這樣一個“簡單粗暴”的操作——不僅僅給消費者帶來了驚喜，還正式拉開了中大型SUV（尤其是豪華品牌）“衆神之戰”的序幕。
值得一提的是，目前部分4S店全新寶馬X5已經開始接受預訂，預售開始僅一個小時，整個訂單就突破了8000台。面對這樣的火熱的情況，不知道奔馳，奧迪等品牌還能不能坐得住？