22/03/09
導語
從集團現有的處境和未來即将要達成的目标，從合資闆塊到自主機闆塊的拿捏和投入來看，廣汽都将在2022年進入到一個加速發展的新階段。
作者丨曹佳東
責編丨杜餘鑫
編輯丨别 緻
2月是傳統意義上的銷售淡季。從主流合資品牌到造車新勢力近日所釋出的資料來看，也确實如此。不過，鑒于整個中國車市仍處于一個穩步上升的态勢，要說今年不過是過往一年發展的續寫，又着實有些不妥。伴随日系品牌愈發惹眼的銷量增速，對于那些依托于此的車企，2022年已然成了進一步深耕市場的關鍵一年。
廣汽集團因豐田、本田的助力于2021年實作了年銷突破214萬輛的佳績。而據官方釋出的2月份産銷快報顯示，廣汽當月累計銷量達14.35萬輛，同比增長了36.47%；本年累計銷量則為38.07萬輛，同比增長18.06%。可以說，“兩田”持續瘋狂輸出，還是承擔起了廣汽維穩的重任。
但是，在形勢一片大好的情況下，廣汽将以怎樣的一個形象面對接下來的市場格局，看似是一個有着明确方向的，卻也為之帶去了無形的壓力。除了“兩田”緩慢的電氣化程序以外，進入産品小年的埃安将面臨更為激烈的市場競争，廣汽三菱和前路難尋的廣汽菲克，亦在為之埋下不小的隐患。
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“兩田”的壓力猶在
毋庸置疑，廣汽本田和廣汽豐田所建立起的品牌圍城，仍會在很長的一段時間内為廣汽守住現有的銷售體量。而從今年年初的銷量趨勢去論，這一觀點是能站住腳的。
其中，廣汽本田2月的銷量達到了57,102輛，同比勁增39.06%。且在高溢價車型上，諸如雅閣、皓影、奧德賽等都取得了不錯的成績。
前二者分别以月銷16,588輛，同比增長79.5%和月銷量11,715輛，同比增長14.1%的增勢為廣汽本田在轎車和SUV守住上升通道，已經成了常态以外，奧德賽在中期改款之際，面臨豐田賽那、起亞嘉華和現代庫斯途上下夾擊，倒也沒落入下風。月銷3,892輛，基本和往日持平。
而如果說，原有車型是用過硬的産品口碑，為廣汽本田支撐着銷量基盤。那麼，型格等新加入車系陣營的車型，就是在以足夠具有實力的産品本身，在為它帶去新的銷量輸出。
整個2月，終端市場因春節假期而不可避免地受到影響，但消費者對全新車型的出現還是産生了濃烈的興趣。想必型格在當月售出了5,014輛新車，還隻是個開始。
從運動型轎車目前在市場上所展露出的受歡迎程度來看，不說型格能否像思域一樣，成為整個細分市場的風向标，至少在廣汽本田的營銷手段下，型格必然能對後者産生極大的威脅。再加上，型格混動和兩廂車型的小道消息頻出，此種趨勢或将提前被驗證，也不是沒有可能。
既然日系車是整個廣汽逆風生長的保證，與廣汽本田相似，廣汽豐田顯然也不會有所懈怠。
廣汽集團所披露的批發銷量上，廣汽豐田月銷50,100輛，同比增長20.72%，已是個較為不錯的成績。而據廣汽豐田于近日公布的終端銷量看，由于凱美瑞、漢蘭達和賽那這三款高價車型，分别月銷了14,228輛、7,115輛和4,120輛，其在市場上的表現并未出現太大的偏差。
但話又說回來，“兩田”就沒有需要擔心的地方嗎？在中國新能源市場進入到空前火熱的階段，無論是想借VE-1打開市場的廣汽本田，還是深入挖掘混動市場潛力的廣汽豐田，至今都未能拿出一個能和中國車市相契合的方案。
今年的北京車展，廣汽本田e:NP1和廣汽豐田版的bZ4X都會正式亮相，可如若要以現在的市場環境為前提，“兩田”究竟能以什麼樣的發展方式來應對，從這兩款車型身上是很難看出端倪的。
而對于整個廣汽而言，被電氣化困住手腳的“兩田”要是不能及時突圍。作為合資闆塊中另外的拼圖，廣汽三菱和廣汽菲克，更加不能為集團帶去更多的助力。
尤其是廣汽菲克，在Stellantis集團官宣與廣汽達成共識，在中國政府允許的情況下，将自己在合資公司的股比正式由50%提升至75%後，Jeep品牌能為廣汽創造的價值将變得少之又少。
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“電氣化”轉型，堅定不移
誠然，廣汽集團下的合資公司在電氣化程序中的舉棋不定，是阻礙它繼續向上的關鍵所在。但我們也必須承認，和大多數國企相比，其自主機闆塊在整個市場中所扮演的角色，倒是有着很不一樣的一面。
官方資料中，整個2月份，集團新能源汽車的銷量為10,478輛，同比增長幾乎翻番；今年累計銷量29,599輛，同比增長130.99%。其中，自主品牌新能源銷量為8,526輛，同比增長163.23%，占集團該類車型銷量的60%以上。
換句話就是，和過往一年的發展一樣，廣汽埃安為集團所承擔的使命在行業大趨勢上，不僅沒有就此減弱，還在整個産業的推動下變得愈發重要。
即便基于廣汽埃安的2月銷量來推算，埃安要想在今年實作年銷20萬輛的既定目标，似乎會有一定難度。可從埃安開年兩個月來，在整個純電動車市場中所取得的份額和排名中，實則還是能看到埃安精進的一面。
同時，礙于埃安将于今年進行混改，并将自身定位逐漸從傳統新能源車企轉型至科技公司，無論2022年是否是埃安的産品小年，或是行業的激烈競争是否将對埃安産生彌大的壓力，在銷量上取得更大的提升，都是其接下來必須要達成的目的。
其實，由于廣汽集團對于電氣化轉型的決定異常堅定，不隻是埃安，在旗下所有品牌的規劃中，轉型都是當下最需要做的。合資闆塊的未來走向有着來自外方決策的制約，但僅以傳祺這一廣汽集團自主機闆塊為例，都能很清晰地看出此種訴求。
廣汽傳祺銷量23,793輛，同比增長73.53%的2月份成績，是傳祺堅守現有發展戰略的發展所緻，卻也在釋放出一個新的信号。以全新一代GS8為錨點，混動系統的全面介入，也是傳祺自今年起将堅持下去的決定。
有消息稱，全新一代M8将會搭載和全新GS8使用同源的豐田THS混動系統，去年在廣州車展上亮相的影豹混動版也在規劃中。這其實也意味着，從傳祺身上就足以映射出，廣汽集團在企業轉型上做足了準備。
而當廣汽三菱欣然接受廣汽埃安的技術支援，在AION V的基礎上打造出全新純電SUV阿圖柯時，這一點也無疑是很明确的。
總之，從集團現有的處境和未來即将要達成的目标，從合資闆塊到自主機闆塊的拿捏和投入來看，廣汽都将在2022年進入到一個加速發展的新階段。當下在銷量上的維穩，是廣汽集團在市場上保有聲量的表現，更将成為集團日後向上進階的基礎。
曹佳東
血液中流淌着汽油，
唯快不破！