有大衆與奧迪這兩個品牌搶占中、高端市場似乎還并不滿足，一汽大衆在2019年将旗下捷達車型獨立成了捷達品牌，意圖與國産品牌競争來收割低端市場。捷達的市場表現看似不賴，在2020年年銷量達到15.5萬輛，2021年有小幅度上升，突破到了16.9萬輛，比起上汽大衆家的斯柯達要優秀許多，後者在2021年銷量僅有5.5萬輛。
但實際上，這個數字背後充滿着辛酸與無奈。在2020年廠家為捷達訂下了20萬輛的年銷目标，2021年調整至17.2萬輛，而現實來看，廠家高估了捷達品牌的競争力，它已經連續2年沒有完成KPI，而在獨立之前捷達車型一年的銷量就能夠達到30多萬輛，差距如此巨大，道路越走越窄，一汽大衆不失望是不可能的。
事實上，單從産品角度來論，獨立後的捷達在車型的打造上面還是比較良心。拿VA3為例，它是原來大衆捷達車型的真正換标車型，并且在此基礎之上進行了一定的更新，它的指導價降至了6.58萬元，購買門檻更低，并且除低配版本之外全部配備了前後盤刹，增加了側氣囊、前後頭部氣簾等安全配置，并且8英寸中控大屏、手機互聯、藍牙、語音系統等也出現在大部分版本上面，過去捷達并不具備這些功能。1.5L發動機+6AT的動力組合可靠性與平順性都有不錯的表現。另外，作為全新品牌的新車型，VA3在設計上會更加年輕新穎。
不過對于消費者而言不買帳總是有原因的。
第一，VA3已經不再是歸屬于大衆本品牌，這種低端代步車大家可能對設計與配置本身也沒有太多要求，看中的可能也就是大衆這個牌子以及日後的保值率，而換成捷達品牌之後這方面反而大打折扣。再像VS5 VS7這兩款車型，其他就不多講了，光是加95号汽油應該就會勸退很多人。
第二，捷達品牌目前總共也就三款車型，一直以來沒有推進新産品，并且它所在6-13萬級價位也是自主品牌的主戰場，而要知道國産品牌車型無論在内外設計、配置用料、還是做工性能上面都會更具優勢。
第三，大衆這幾年自身品牌影響力其實都是在不斷衰退，并且車型價格也在不斷下探，相對來說定位更高的寶來優惠之後其實也隻需要6萬多就能購買。差距不大的情況下，消費者自然更願意選擇“VW”大衆，捷達走的“廉價大衆”這條路其實已經不太行得通了，斯柯達本身也是很好的例子。