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——用心看，認真講——
2021年的中國車市，發生了諸多令大家意想不到的事情，這其中有好的，也有壞的。但不論是紛雜交錯的維權聲音，還是接連不斷的回應聲明，都讓“汽車”二字被頻繁推上熱搜變得不再稀奇。不過，每年的315仍然是各大車企和品牌公關徹夜難眠的日子，畢竟誰上了315就意味着自己的品質在全國被點名批評，這對車企未來的銷量勢必會造成極大影響。是以，在2022年“3·15”到來之際，編者給大家整理了今年很大幾率登上的造車新勢力，給大家提前避雷，帶來更好的用車體驗。
小鵬G3
曾記得2019年7月，因為2020款小鵬G3的上市，引發了大量2019款小鵬G3車主前往小鵬汽車總部維權事件。時隔兩年多後的今天，小鵬G3因為車機系統問題，而再次迎來了大規模的投訴。具體為藍牙在連接配接後，無法聽清對方的聲音，同時存在雜音。車主到售後檢測，發現其它小鵬G3車型也存在這個問題，但小鵬P7藍牙通話的聲音卻清晰很多。對此，車主認為車機藍牙通話是一項基礎功能，新車便出現這種故障，說明小鵬汽車的品控不過關。
其次，除藍牙問題外，在小鵬的車友社群中，也有不少小鵬G3的老車主吐槽，為何硬體配置都一樣，為何小鵬G3i的OTA更新并不相容小鵬G3，據其中一名車主表示：G3i和G3的大屏CPU都是820A，運存記憶體也一樣，但G3i出廠系統已是2.0.0，有着好用的QQ音樂等新功能。但我們G3車主目前還是1.9.4系統，依舊用着拉胯的酷狗音樂，不支援全場景的小p，隻有NEDC裡程計算等等，更不用提能擁有像G3i一樣的優化智能駕駛輔助系統。
衆所周知，小鵬汽車是自主獨立研發車機系統的，其中最大的好處就是在未來疊代更新以及對車輛功能的控制有着話語權。換言之，小鵬G3完全可以通過OTA更新來享受小鵬G3i車機系統上更智能的功能體驗。但是為何卻受到了差別對待，小鵬G3遲遲不能同步更新，為老車主們帶來更多更好的用車體驗呢？
理想ONE
理想ONE自從去年銷量火起來之後，各種負面随之而來。最早要追溯到理想ONE斷軸事件，一波騷操作，以“更新”之事行“召回”之實，暗度陳倉惹怒了消費者；風波平息後，直營店銷售又欺詐使用者，隐瞞2021款理想ONE上市資訊，來清理庫存，惹得老車主罵聲一片；今年2月24日，在室外停車場中，一輛理想ONE發生起火燃燒，起火部位主要為前艙位置，僅在次日，網上又出現一段視訊，理想ONE撞上道路中間的水泥墩，起火自燃。時至今日，針對上述碰撞起火事故，理想汽車并未及時回應。
網際網路造車的優勢在于它們敢于創新敢于打破傳統主機廠的束縛，但是帶來的問題就是匮乏的造車經驗以及不嚴謹的造車理念。首先是匮乏的造車經驗，理想one是由理想自己的工廠生産而非其它品牌代工，從一定程度上來說管理經驗不如傳統主機廠員工與工廠磨合周期較長，雖然通過招聘主機廠相關人員可以解決但是過程比較緩慢，再加上在設計之初就有缺陷産生，加上測試不夠充分等多重原因，理想one上市後出現了自燃、斷軸等多種問題。而對于自燃與冒煙，召回和更新，李想打起了太極；隐匿新車作不知，被指欺詐消費者，理想割起了韭菜。李想的理想不理想，不知道李想先生有何想法呢？
威馬EX5
自2021年12月以來，由于威馬汽車疑似已經連續發生了5起車輛自燃事件，有威馬車主懷疑威馬汽車電池存在嚴重的安全品質缺陷，并提出了投訴，但威馬汽車得知此事後，不僅沒有及時對車輛召回并更換安全的電池，反而通過欺騙消費者到店保養等方式，對車輛電池進行了“鎖電”操作，即通過軟體來限制電池的充電量和用電量，導緻車輛續航裡程嚴重縮水。對此威馬并未進行過正面回應，即便是在今年1月份，數百名威馬車主聯名投訴，并送出律師函，威馬汽車依舊視而不見，甚至悄悄通過OTA更新清除“鎖電”證據，有失一家大型企業應盡的責任。
與此同時，威馬維權使用者還公開在社交平台上喊話威馬汽車董事長沈晖，并表示如果威馬汽車在2月15日晚10點之前還無任何回應與對接，威馬維權使用者将全面公開威馬汽車侵害消費者的證據，以及威馬汽車公司虛假宣傳的所有事實。不過，從該維權使用者最新一條動态顯示，截至2月15日晚，威馬汽車仍然未在最後的溝通期内與使用者進行直接對接，這意味着威馬徹底拒絕與近600名使用者展開對接。除此之外，該使用者還稱其已經準備好了全面的證據，315不見不散。
蔚來ES8
衆所周知，近些年全球汽車行業發展的主旋律，除了電動化以外，另一項重點便是智能化，說得再具體點，便是自動駕駛技術的快速發展。而在2021年的上半年，不少車企紛紛在為自家車型做宣傳的時候，通常會突出旗下車型所搭載的“自動駕駛技術”，以吸引消費者前來看車。
但是在去年8月，一位蔚來ES8車主在高速上開啟自動駕駛功能（NOP領航狀态）後，發生交通事故，最終不幸逝世的新聞，引起了業内外關于自動駕駛技術如何正确（宣傳）使用的廣泛争議。時至今日，即便蔚來官方尚未對外公布這起事故的最終調查結果，但這類頻發的“自動駕駛”事故已給業界敲響警鐘，除了是各大品牌掌門人出面提倡各大媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞标準外，也建議大家進一步規範自動駕駛技術的表述，進而給到消費者更為直覺、正确的資訊，避免因誇張宣傳再次造成此類悲劇事故的發生。是以小編希望它登上315的舞台，更多的是希望以此為戒，告訴大家目前市面上大多數的車型都還隻能達到L2級輔助的水準，即便是有達到L3級技術的汽車，大家也還是要将方向盤掌握在自己手裡，握住自己的生命線。
零跑T03/C11
此前，一直不溫不火的零跑汽車也進入到公衆的視線中，銷量實作翻倍增長，進入到了造車新勢力的二線陣營中，但是在銷量的增長中，問題也開始逐漸顯現，其發生的問題增長幅度甚至已經超過銷量資料，今年即将到來的3·15零跑汽車也成了上榜的大熱門品牌。而目前擺在零跑汽車面前最大的問題就是“提不到車”，從去年11月底開始，旗下最為走量的零跑T03就陷入了交車困難的尴尬境地，另一款車零跑C11傳遞問題也有“日漸攀升”的趨勢，目前很多主流品質投訴平台均有關于零跑汽車傳遞困難的相關投訴，而消費者提車困難也連帶出了零跑汽車很多其他方面的問題。
在其中，零跑C11自2020年公布售價并開啟預售以來，累計訂單已超1.8萬輛，值得注意的是，已經傳遞到消費者手裡的不但不足五千輛，并且裡面還湧現出大量的零跑C11品質問題，如天窗漏水、門窗玻璃漏水、底盤零件漏裝、座椅混色等一系列問題，僅百餘人的車主群裡，零跑C11的問題就高達三十餘個。雖然問題看似不大，但也從側面反映出車企品質管理的不足，這對于一款新車而言，顯然很不友好。
最有意思的是，零跑C11在12月進行了換代更新，同時還更新了相應的銷售政策，其豪華版車型由水冷電機更換為油冷電機，而且電池更換為磷酸鐵锂電池，尊享版車型由水冷電機更換為油冷電機，售後政策方面取消了終身質保服務，變為了8年質保服務。近1.5萬名付款未提車的準“老”車主們：還沒摸到新車，就成為了老款“絕版”車主。雖然還可以享受終身質保服務，但當水冷電機壞了之後，如何維修、配件如何給予保障等都是一大難題。
END
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