315晚會即将到來，在面對中國消費者最信賴的輿論陣地，衆多企業總是繃緊神經，防止榜上有名。面對消費者越來越多的汽車領域，也是如此。在去年曝光了福特和英菲尼迪的問題後，相關車企不論是輿論和銷量都面臨着巨大的壓力。
同時，在近兩年盛行的新能源風口下，多家新勢力車企也是發展迅速，銷量持續增長。新勢力車型的智能化程度、車輛用料以及配置都較為進階，是以也受到衆多消費者的青睐。但随着呼聲的增加，面臨的問題也接踵而至。車輛故障、消費者投訴、車輛自燃以及刹車失靈等問題不斷發生。在針對近兩年的維權事件中，特斯拉、威馬等新勢力品牌均在投訴榜單之内。雖然，在去年的315晚會中并未出現這些企業的名字，但今年的315，他們還會如此幸運嗎？
車頂維權轟轟烈烈，特斯拉隻會成立法務部并教育車主？
雖然，距離女車主“車頂維權”事件已經過去了快一年的時間，但該車主還在繼續自己的維權路途。并于今年2月份發文表示，特斯拉依舊沒有出示完整的背景資料，并表示還将繼續維權。首先，就該女車主的角度而言，車企遲遲不出示該車輛背景的完成資料，便遲遲無法判斷車輛刹車是否真的存在故障。特斯拉久久僵持，到最後輿論風聲過去，對特斯拉可以說沒有任何打擊。但對維權車主而言，卻已經嚴重影響了自己的生活。于是，站在如此尴尬場面的特斯拉，嫌疑似乎也就更大。當然，這隻是小編的猜測，具體的真相，當以法院裁定為準。
特斯拉旗下車型的事故，可謂是有目共睹。但這多起事故的起因究竟是車輛品質問題，還是車主用車不當，目前還未有确切的定論。并且，特斯拉在面對車主維權和保護自身權益的情況下，都會采用通過法律途徑處理與使用者之間的糾紛。同時，多數問題到目前都還是未知數。不過，此前特斯拉CEO馬斯克曾經也予以承認，表示車輛在生産過程中的所有細節把控都非常困難。
與此同時，在2020年特斯拉也因違規裝配HW2.5元件等問題，被工信部約談。在2021年再一次被市場監管總局等五個部門同時約談。今年，馬斯克又被網友爆料出國内外膝部氣囊的差異化等問題，都未能得到特斯拉的正面回應。對于品控如此堪憂的車企來說，雖然去年315晚會，特斯拉未能上榜，今年可能将會難逃一劫。
頻頻自燃又鎖電，車主共同表示“315不見不散”
除去特斯拉，另一個十分頭疼的新能源車企估計便是威馬了。此前，威馬汽車便因僅僅兩個月時間頻頻發生自燃事故而火上熱搜。此後，威馬汽車宣布召回1000多輛威馬EX5和威馬EX6車型，并在官方表示因車輛電池存在品質缺陷，而開啟召回事宜。
與此同時，在幾個月後，又有威馬車主維權表示“鎖電問題”。原本官方标注續航裡程為400KM的威馬EX5，在被威馬官方鎖電行為後，真實續航裡程縮水一半有餘。是以，多名威馬車主聯名向威馬汽車發起律師函，并要求威馬汽車回應車輛動力電池是否存在品質問題。由于威馬汽車遲遲不給答複，同年2月，威馬使用者持續在網上發起集體投訴，再次投訴鎖電問題。更有甚者，有車主以歌曲形式釋出威馬欺瞞客戶等問題。同時，威馬一直采用冷處理的态度，車主的集體投訴和多方疑問，均未得到官方任何回複。
威馬汽車此次可謂是衆怒難消。并且，在此315晚會臨近之時，威馬車主集體喊話并下達最後通牒，告知威馬官方，再不處理，便相約315不見不散。威馬汽車在面臨此次事件時，一直選擇冷處理的方式，對車主的投訴視而不見。反而表現出，威馬官方是因為心虛才遲遲不敢回應。如果威馬汽車持續拒不處理，上榜315的可能性極大。
在面對行業亂象不斷，也需要315這樣特殊的節日去限制前進。特别是新能源車企，在技術探索的步伐中，出現失誤在所難免。一昧的采取冷處理和時間消耗戰是不可取的。當自身産品品質問題存在時，需要積極的溝通。而非像威馬這樣，對車主的投訴視而不見。同時，特斯拉的做法也并不可取。國内外安全配置的差異化以及車主的多方面維權，總是以悄無聲息去結尾收場。到最後，得到的隻有老車主的傷心欲絕，新車主的避而遠之。希望在未來車企的發展中，能夠承擔起相應的社會責任。一昧的置之不理，對車主問題打太極，隻會加深車主與企業的沖突。進而讓自身的品牌形象受到折損，得不償失。