導語：從2021年的下半年開始，國内汽車市場的混合動力技術慢慢多點開花，不再是一家獨大或者說每家技術都相似的情況了，有着品牌特色的獨有技術逐漸浮現，像日産的e-POWER、長城體系的DHT、吉利雷神動力、比亞迪DMi等等，都讓人眼前一亮，那這些新技術，到底又有什麼不同的閃光點呢？
那麼首篇文章，小編就以路上慢慢可以看到實車的日産e-POWER首款車型軒逸作為開端吧。其實關于e-POWER的造勢，早在2020年底的國際車展就開始了，但直到現在可能大家都還沒清楚e-POWER到底是個什麼東西？尤其是它竟然還不能享受“綠牌”的政策待遇，是以也很容易讓消費者忽略了它的存在，但小編可以很負責任的說，這套動力系統可真是個好東西！
我們就不說别的，就直接拿軒逸e-POWER和燃油版的軒逸對比有什麼不同就夠了。忽略配置上的微小差異，e-POWER版本的價格大概貴了11000元左左右右，整備品質重了162kg作為代價。換來的是百公裡加速實測速度比燃油版軒逸快了2.5秒，綜合油耗不用折算來折算去了，直接進一步降低了1.3L/100km，市區實測油耗大概隻需要4.5L/100km，另外體驗感更接近于電動車，頭段的加速感更強，而且41L的油箱，軒逸e-POWER能輕輕松松續航突破1000公裡。更值得一提的是，軒逸燃油版引以為傲的乘坐舒适性、同比較好的NVH隔音、内飾的進階感，一點都沒有丢，也完全不用考慮充電的問題，很形象地說，軒逸e-POWER和燃油版軒逸的關系就有點像雷克薩斯ES300h和ES200，隻要不缺那點錢，e-POWER的優勢都是無限放大的。
可能會有人說，這種新技術這麼新，會不會不穩定？ok，那小編也很負責任地告訴你，這個根本就不是新技術，而穩定性甚至是全球數一數二的。因為引入國内的這套e-POWER技術已經是日産的第二代技術了，而在此前e-POWER在日本本土已經銷售超過5年了，本土總銷量更在2021年3月就已經突破50萬台，而且無一因電池發生的重大事故（畢竟電池也真的很小），而在日本賣的最多的e-POWER車型名字叫“NOTE”，不相信的話大家搜尋一下就很明确了。
不過對于e-POWER其實有很多消費者都還是搞不清楚，它到底是個什麼東西，又說是油車又說是純電原理？那小編也在這裡總結一個通俗易懂的講法，e-POWER實際上可以說是一個經過日産優化，不用充電的小電池版本增程式混合動力系統，而日産的e-power比普通增程式優化的地方，主要就是閃充閃放技術，無論何時，它的動力都是可以實作100%輸出，這個動力是全部來自于電機的。是以e-POWER在實際使用的時候，不會像理想ONE這樣的增程式混合動力車型那樣，低電量的動力就會變差,可能也正因為如此，日産方面的官方宣傳是絕對不會說自己是增程式混合動力來的，總之它就是不用充電的電動車。
而目前導緻e-POWER不能大範圍在國内推廣的原因其實也非常簡單，尤其是限牌的一線城市，那就是一個牌照的問題罷了，隻不過小編相信，是金子就一定會發亮，畢竟e-POWER真的是能做到滿足當下消費者的所想，在價格差距不大的前提下，大幅提升了動力和低能耗的水準。而這樣的成功案例，實際上我們也能在雷克薩斯ES300h和比亞迪秦DM-i對比純燃油版的車型銷量比例中有所展現，是以小編相信再給一點時間，e-POWER軒逸的銷量甚至有逆襲燃油版軒逸的可能性也說不定。而相信e-POWER也将在不久的将來在更多車型上出現，逍客e-POWER已經準備要來了，e-POWER的天籁、奇駿還會遠嗎？
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