近些年，我們的環境治理工作取得了明顯的成就，其中曾經作為污染大戶的汽車功不可沒。這絕不是無稽之談，光看看這些年機動車污染物排放标準的疊代速度就便知一二。1999年北京市開始實施國1标準，2004年全國實施國2排放标準，2007年全國實施國3标準……而現在則是世界最嚴苛的國6b 标準。
如果用速度之快、跨度之大來形容我們的标準更新，一點兒也不為過。就拿作為過渡階段的國6a和現行的國6b 之間的差異來說（詳見下表），短短時間内實作這樣大跨度的更新，也算得上是空前了。
汽車三元催化器
标準的更新需要技術的支撐。衆所周知，以前降低汽車污染物排放依靠的是三元催化器，而到了國6b 階段，它已經無法滿足更為嚴苛的标準。于是，不少車企都應用了顆粒捕捉器的技術。不過，汽車作為一種技術密集型的産品，一項新技術的應用，難免會出現一些“瑕疵”。
據說，最近出現的國6b 版途觀L 330車型油耗增高問題就與顆粒捕捉器有關聯。那麼，油耗增高是否與顆粒捕捉器有關，具體原因是什麼？問題的解決方案是什麼？帶着這些問題，我們和上汽大衆相關人員進行了溝通。
問題一：國6版途觀L 330出現油耗增高和顆粒捕捉器是否有關，具體原因是什麼？
上汽大衆表示，影響車輛油耗和動力的因素有很多，比如車輛本身、使用環境、行駛路況、駕駛習慣等。在收到車主回報之後，上汽大衆就對問題進行了深度分析，并發現油耗增高的原因與顆粒捕捉器的工作原理有關。
汽車顆粒捕捉器
衆所周知，顆粒捕集器在工作過程中，會不斷捕集尾氣中的碳顆粒物，根據顆粒物累積量進行相應等級的再生并且需要進行周期性的再生，而這個再生過程需要一個高溫和富氧的環境。那麼，為了提高發動機的排氣溫度，發動機的點火角相對比較靠後，一般在壓縮上止點之後，發動機做功效率會有降低，油耗會有一定程度上升高。但在一般的城市工況下就能激活再生程式，再生程式完成後油耗便會恢複正常。
問題二：針對這一問題的解決辦法是怎樣的？
上汽大衆表示，從收到第一批車主回報開始，上汽大衆就對這個問題非常重視，立即組織技術團隊開展了全面深入的技術分析，确認引發問題的原因，并一直積極研發切實可行的解決方案。
目前，上汽大衆已為受此影響的車主提供了一套包括相關軟體優化和相應配套硬體調整的技術解決方案，使其在頻繁的走走停停、長期短距離行駛和低溫工況下也能快速、穩定完成再生。再生過程結束之後，油耗将恢複正常。
問題三：目前有部分車主回報在更新服務後仍有油耗增高的問題，上汽大衆是否有下一步解決方案？
上汽大衆表示，根據車輛的行駛工況，顆粒捕集器的主動再生頻次和再生持續時間會有所不同。
上汽大衆通過主動積極地市場監控，發現少量客戶在更新後依舊回報在極端工況下（如頻繁進行短距離行駛等）遇到再生困難的問題。為了更好地滿足這些客戶的需求，上汽大衆正在進行技術分析，并盡快研發更為完善的解決方案。
問題四：下一步方案何時出台？
編輯觀點
盡管此次因顆粒捕捉器造成的油耗增高事件，部分使用者可能會對途觀 L、上汽大衆産生一些質疑，但從另一個角度看，這也是對上汽大衆使用者責任感的一次考驗，能否正視問題，重視問題、想方設法地解決問題，真正踐行以消費者為中心的服務宗旨就顯得尤為重要，隻有車企有責任感、使用者對車企有信心，才能營造一個良性的汽車市場。