誕生自網際網路公司的造車新勢力，與在網際網路下成長起來的Z世代，因為天然的相似性，自然而然的“走”到了一起，這讓傳統車企多了幾分壓力，但實際上，傳統車企早就意識到了年輕化轉型的重要性，并在近幾年開始系統轉型，從産品到營銷再到服務，傳統車企的體系力開始發揮“老司機”的實力。
這一點從目前汽車市場越來越多“出格”的産品和營銷事件就能看出來，比如坦克300這樣此前被認為小衆的越野車型的大火，比如大狗、好貓、冰激淩等越來越放飛自我的新車命名，再比如以上汽大衆為代表的合資車企嘗試的“情懷”營銷……
作為傳統車企，“大象轉身”的速度或許比不上輕裝上陣的造車新勢力，但在轉型系統性方面，傳統車企的勢能正不斷凸顯出來。
打動Z世代，從産品開始
要想打動挑剔的Z世代年輕人，産品仍然是最關鍵的，而經過幾年的探索，車企們已經意識到，想要打造年輕化的産品，絕不是換個更激進的設計、多堆點智能配置就夠的，必須充分了解年輕人的用車需求和使用場景，有的放矢。
在純電動車領域，五菱宏光MINIEV的爆火，也能證明這一點。在這款車剛釋出時，很多業内人士并不看好其前景，雖說該車足夠便宜，但配置相對簡陋，與彼時“智能化配置是Z世代剛需”的判斷相背離，不過後來的事實證明，年輕人的确對智能化配置要求更高，可這并不代表一款極緻成本效益，且把潮玩屬性凸顯出來的新車，就不能打動他們。
五菱宏光MINIEV和特斯拉兩頭火爆的純電動車格局，讓不少傳統車企犯了難，到底該跟風還是堅持自己的産品政策和定位？年輕人到底要什麼？潮玩、酷炫、科技和實用如何平衡？這一系列問題不好回答，好在上汽大衆ID.系列車型的入市，讓傳統車企看到了希望。
2021年，上汽大衆連發三款ID.車型，跟市面上的産品相比，上汽大衆ID.系列顯然并不是“極端”型選手，走得仍是兼顧年輕、時尚、科技和實用的路線，無論是續航裡程，還是自動駕駛配置，都不是最領先的，但其卻讓電動車回歸了汽車本質，外觀造型不激進但耐看、續航裡程不“極緻”但實在、智能配置不“刺激”但夠用、安全則毫無妥協。
在被造車新勢力天花亂墜的領先科技“套路”過之後，年輕消費者正逐漸冷靜下來，“期貨”描繪的再好也不如不摻水分的“現貨”，過去一年上汽大衆ID.系列的銷量走勢也證明了年輕人的觀念已經開始轉變。
主動“減齡”，跟年輕人打成一片
這是一個“酒香也怕巷子深”的年代，有了好的産品，傳統車企還要過營銷這一關，而這正是造車新勢力最擅長的，故事不止要講得精彩、吸引人眼球，還要講到年輕人“心坎”裡去。
由長城汽車帶起來的新車花式命名風潮着實讓年輕人嗨了一把，大狗、好貓、赤兔、螞蟻、冰激淩、海豚等等命名，把當下“土到極緻就是潮”的網際網路規律玩得得心應手，暫且不論這些命名是否跟産品定位貼切，它們的确讓年輕人眼前一亮。
不過，不得不說，這樣的玩法雖然“刺激”但也容易“審美疲勞”，而且大家都跟時下最潮流的東西“跨界”，也就很難達到獨樹一幟的效果。在這一點上，看上去動作緩慢的合資品牌陣營，倒是貢獻了不少值得探究的營銷創新案例。
上汽大衆的“情懷”營銷并不是走把品牌發展曆史拿出來感動使用者的“老路”，而是跟80、90後的年少記憶建立了聯系，ID.4 X先是跟寶可夢熱門角色聯名，讓皮卡丘和ID.4 X一起收獲了80、90後第一波尖叫；第二波尖叫來自ID.4X和上海美術電影制片廠牽手，聯名齊天大聖打造的“神仙”組合；邀請“神仙姐姐”劉亦菲擔當ID.4 X代言人，毫無懸念引發了80、90後第三波尖叫。
這些二次元、三次元IP或許都不是當下網際網路上最流行、熱度最高的，但卻是ID.系列目标消費者共同的記憶，而且這三大IP一出，基本上把80、90後全部覆寫了，畢竟這批人，誰能同時逃過寶可夢、齊天大聖和神仙姐姐呢，這套“情懷”組合拳看下來，誰不說一句上汽大衆太懂年輕人了呢。
在傳統車企年輕化轉型中，上汽大衆高層的一句話很具有啟發性——使用者在哪裡，我們就在哪裡。年輕化轉型的最高境界，不是站在别處觀察年輕人，研究他們的需求，而是主動減齡，站到年輕人群體裡去，跟他們打成一片，成為他們的一份子，如果車企本身就是個年輕人，還會不知道年輕人要什麼、還會擔心不能跟他們同頻共振嗎？