當大部分車企都在慶祝自己在去年取得的成績，展望新一年的發展方向時，值得海馬汽車開心的也就隻有摘掉了“ST”帽子這件事了。對股票稍有了解的朋友一定知道“ST”意味着什麼，海馬汽車此前就由于連年的虧損被挂上了“ST”字首。不過在賣房、股權套現等一系列操作後，海馬汽車也終于成功摘帽。但問題是，海馬汽車現有的競争力，還能讓它支撐多久？
缺少核心競争力
海馬還能撐多久？
如果時間回到2016年，那時的海馬汽車還是憑借海馬S5、福美來等車型取得超過20萬輛年銷量的車企。同時，那一年的海馬汽車全年營收也能達到約138.9億元，淨利潤高達2.3億元。
但幾年時間過去，海馬汽車僅在過去的兩年多時間裡就虧損了超過20億元。而海馬汽車持續虧損的根本原因就在于，海馬汽車不論産品、技術還是營銷等領域，都缺乏核心競争力。再加上汽車市場近兩年的激烈競争，一直沒有跟上時代腳步的海馬汽車也沒有推出足夠出色的産品。無法擺脫困境的海馬汽車面對虧損，隻得采用賣房子、賣股權的方法盡力擺脫困境。
不過好在為小鵬汽車代工的生意，讓海馬汽車的銷量資料變得好看了一點。就拿去年海馬汽車2.95萬輛的銷量資料來說，如果我們去掉包含其中的小鵬G3，海馬汽車自家車型的銷量資料實在有些難看。
對于海馬汽車來說，還有個更壞的消息。随着小鵬汽車收購廣東福迪汽車有限公司并獲得了汽車生産資質，對海馬汽車來說至關重要的代工生意也将不複存在。如今隻剩下海馬8S、海馬7X等車型的海馬汽車，明年的銷量注定會更加難看。隻是不知道海馬汽車還剩下多少套房可以賣？
雖有地方扶持
海馬汽車仍難回暖
面對連年的虧損，海馬汽車倒是也在努力自救。比如在去年就曾對全資子公司海馬銷售增資5.8億元，此外，還以部分房屋建（構）築物及土地使用權對蘭馬實業進行增資4.95億元。至此，海馬汽車共完成了2筆合計金額為10.75億元的增資。
關于兩筆投資的目的，海馬汽車在增資公告中說得比較明确：根據營銷業務開展需要，海馬汽車有限對海馬銷售實施本次增資。本次增資有利于海馬銷售進一步提升營銷業務能力。
除了增資子公司，作為海南省本地車企的海馬汽車，也得到了地方的大力支援。去年7月，海馬汽車曾釋出公告稱，中國第一汽車股份有限公司所持有的一汽海馬49%股權，拟無償劃轉給海南省發展控股有限公司。同時，一汽股份将持有的一汽海馬銷售50%股權，拟無償劃轉給海南省發展控股有限公司。也就是說，海南省發展控股有限公司成為了海馬汽車的第二大股東，而更多的政策扶持也将會給到海馬汽車。
但問題在于，海馬汽車能給大力推行新能源汽車的海南省帶來些什麼？至少目前看來，海馬汽車沒有足夠回報地方政策的技術實力。
押寶氫能源
海馬汽車難堪大任
注定要在新能源市場布局的海馬汽車，在純電、插混、氫能源之間選擇了後者。這個選擇雖然看起來還不錯，但其實也是海馬汽車的無奈之選。不論是現有的海馬6P還是愛尚EV，海馬汽車在新能源市場的月均銷量甚至難以達到三位數。無奈之下，海馬汽車隻能考慮發展大家都處于起步階段的氫能源。
不可否認的是，氫能源在新能源汽車領域算得上是朝陽産業，同時作為海馬汽車重要投資人的海南省也是力推氫能源的區域。但看起來很完美的一對組合，真的能有大作為嗎？
目前來看，氫能源汽車發展的關鍵在于儲氫難、用氫難，不僅對于海馬汽車，在全球範圍内都是這一産業的發展難題。一向不以技術研發實力見長的海馬汽車，真的能解決這些瓶頸嗎？
對于海馬汽車來說，現在發力氫能源市場看起來更像是病急亂投醫，短期内難以實作技術突破、長期發展又沒有足夠的資金支援，海馬汽車可能要面對又一次的滑鐵盧。
車叔總結
賣房、賣股權，勉強摘帽的海馬汽車并沒有從根本上解決自身缺乏核心競争力的問題，持續的虧損想必也将成為地方政府身上的重擔。而押寶氫能源的發展規劃，看起來是走在了風口之上，但以海馬汽車現如今的實力，也難有什麼大作為。不知道海馬汽車剩下的房子，還能讓自己續命多久？