3月7日，C-NCAP正式釋出了東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的碰撞測試評價。
從評價報告上來看，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X在被動安全、主動安全以及行人保護三大安全領域均表現出不錯的綜合實力，獲得五星級的安全評價。
表現很凡爾賽
從釋出的資訊來看，在正面碰撞測試中，雪鐵龍凡爾賽C5 X的機艙區域正确潰縮，乘員艙結構表現優秀，沒有任何變形。
全車玻璃以及雙前輪在碰撞完成後未見損傷。車内假人在碰撞發生時與安全氣囊正确接觸，安全帶提供了正确且合理的安全帶限位，座椅未與車身分離。
在碰撞完成後，車門正常打開，假人不存在受傷的風險。
值得注意的是，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的引擎蓋在完成碰撞之後，引擎蓋表面的卷曲呈現的圓形的狀态，而并非是折線的狀态。
這倒不是說孰強孰弱，但是這至少說明，東風雪鐵龍在進行C5 X的被動安全性開發的時候，是用心了。
在側面碰撞的實驗中，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的車身結構保持良好，側窗玻璃未出現破裂。
不同于正面碰撞的是，側碰不能提供足夠大的碰撞緩沖區，隻能通過更好的載荷傳遞路徑和剛性結構來保證車内乘員的安全。
從側面碰撞結束的結果來看，凡爾賽C5 X測試後的外觀完整度較高，B柱、門檻等區域僅發生輕微的變形。
在碰撞發生時，側氣簾和側氣囊正确展開，保證了乘員的頭部、軀幹以及身體等部位受到的沖擊最小，側碰過程中側窗玻璃的完好，也避免了玻璃碎片産生二次損傷的風險。
在偏置碰撞中，雪鐵龍凡爾賽C5 X的機艙合理潰縮，并沒有侵入到駕駛艙。A柱和防火牆結構保持完好。
車内安全氣囊正确展開，車内假人未與外界硬物産生接觸，正确與安全氣囊和安全氣簾接觸直至碰撞完成，碰撞完成後車門能正确打開。
同樣，在鞭打實驗中，雪鐵龍凡爾賽C5 X的座椅也能夠充分保證車内乘客的頭頸部安全。
不難發現，在C-NCAP的碰撞測試中，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的表現是超過大綱規定的最高标準的。
這也就意味着，作為一款全球車，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X也更多的考慮到了全球市場不同測試規程的差異，按照更高的标準完成了被動安全性的開發。
根據雪鐵龍官方的資料顯示，凡爾賽C5 X的車身按照全球不同道路行駛條件和環境的高安全标準設計，車身高強度鋼材的運用比例超過80%。
B柱等關鍵部件以500+1500MPa不等強度熱成型鋼混合而成，二者通過TEB雷射拼焊工藝組合。
A柱采用四層熱成型技術，A柱下部進行加強設計，進而保證車内的乘員艙結構和合理的載荷傳遞路徑。這些特殊的設計，使之可以滿足更高的安全标準。
另一個值得注意的地方是，近年來，主動安全配置開始成為決定車輛安全性的一大重要因素。
車輛安全性的開發也逐漸地從被動安全轉移到避免事故發生的主動安全上。為此，無論是NCAP的體系還是保險業協會的體系，都加入了主動安全的測試評價标準。
在雪鐵龍凡爾賽C5 X上，配置了可一鍵啟動的進階輔助駕駛系統，包括帶自動跟車功能的自适應巡航、LPA車道定位輔助、LCA變道輔助、SLI限速資訊提醒能功能。使之具備了進階别的自我感覺能力和避免發生碰撞的能力。
在這個基礎上，凡爾賽C5 X的進階輔助駕駛系統還進一步的改善了車輛行駛的平順性。LPA車道定位輔助不僅可以協助車輛不偏離現有車道，還可以協助駕駛員改善行駛路線，保證車輛的行車穩定性。
除此之外，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X還搭載了Clean Cabin智能清潔座艙，有效過濾99%以上的PM2.5顆粒，C-Connect 3.0智能網聯系統通過CAN總線認證加密資料等，進一步實作了車内人員健康和資訊的安全。
全球車品質
作為國内第一個呈标準體系推出的車輛安全性評價标準，C-NCAP的碰撞規則要求，已經在多年前就成為國内汽車企業主導安全性開發的标準。
這就像考試一樣，考試大綱都規定了要考的範圍，自然就不會有考生去學習考試大綱之外的内容，而參加考試，一定是要奔着高分去的。
是以汽車企業開發的産品，都是按照C-NCAP制定的五星評價标準去開發，五星車型變多恰恰是中國汽車産業安全性整體進步的表現。
對于雪鐵龍凡爾賽C5 X來說，選擇C-NCAP進行首批的碰撞測試，還有另外一層原因。
按照雪鐵龍的計劃，凡爾賽C5 X率先在中國市場上市，而東風雪鐵龍的成都工廠也将作為凡爾賽C5 X的全球唯一工廠，供應全球。
而在雪鐵龍的全球市場布局裡，歐盟國家是一大重要市場。
過不了多長時間中國産的雪鐵龍凡爾賽C5 X就會遠渡重洋到歐洲上市。
在歐洲上市就一定要滿足歐洲的碰撞安全法規，而歐洲所執行的主要安全碰撞規程，就是E-NCAP。
作為一個國際性的組織機構，NCAP在基本的碰撞評價原則的前提下，根據不同國家和地區的實際情況，又演變出了歐洲的E-NCAP，中國的C-NCAP，日本的J-NCAP，澳洲的A-NCAP等等。而這些分支機構的碰撞測試結果，共性的部分都是互相認可的。
是以，對于即将賣到全球的雪鐵龍凡爾賽C5 X而言，此時進行C-NCAP的測試會更符合産品全球投放的邏輯。
當然，現在國内也有了保險業協會引進的C-IASI碰撞測試規程，這套碰撞測試體系的權重在企業的開發過程中也被提升起來，是以，大機率的事件是接下來凡爾賽C5 X也有望進行C-IASI的測試。
總的來說，雪鐵龍凡爾賽C5 X的安全性設計是超越C-NCAP的标準的，這也是其作為一款全球車應該有的産品品質。