當消費者都煞費苦心地考慮如何做到省油且提高長續航的時候，車企們已經替消費者紛紛交出了滿意的答卷，那就是“混動”。不過混動裡面也有門道，入門級的車型提供的是48V的電機，它隻能幫助發動機更平順的起步。再高一個級别，就是所謂的油電以及插電混動系統，比如前段時間上市拿鐵DHT，還有星越L雷神混動版。
也正是由于消費者更需要這樣的車型，是以3月2日，星途追風ET-i正式上市，又一款插電混動車型誕生，并且給出了14.98萬元與15.98萬元的補貼後售價，那麼它與之前的吉利雷神混動系統和拿鐵的DHT有何差別呢？
首先看外觀部分，星途追風ET-i與此前已經上市的燃油版車型幾乎沒有差異，采用了貫穿式頭燈與尾燈的組合，還是看上去比較出挑。
在左側的前翼子闆處，我們可以看到它配備了比較标志性的充電接口，并且據官方說明，星途追風ET-i僅支援慢充。而當下雖然有部分插電混動也是慢充，但是也有少部配置設定備了快充接口，說實在的如果能配備快充接口的話，效率還是很高的。
在内飾方面，毫無疑問又延續了燃油版的設計，兩塊12.3英寸的雙連屏視覺效果很不錯，整體上以黑色為主，細節處會有紅色的縫線，質感雖然不錯，但是内飾氛圍略顯沉悶。
不過配置部分星途追風ET-i還是非常厚道的，全系标配的配置就十分豐富，有全景天窗、LED大燈、自動空調以及多媒體系統，這些功能都是我們日常最常用的功能。作為比亞迪DM-i、拿鐵DHT和星越L雷神混動版，以及長安iDD之後的混動車型，它的動力性搭載的是一台1.5T四缸發動機+2台電動機的組合，它的最大功率和最大扭矩分别為240kW、510N·m，百公裡的加速成績僅需要6.8秒，還是有不錯的表現。
其次我們來看它的“黑科技”，動力系統的傳動效率可以達到97.6%，配備了這個級别較少有的CRBS能量回收系統，在減速的時候即可進行動能回收。得益于此，它的純電續航可以達到105km，而綜合的續航能力更是能突破1000km。
油耗方面星途追風ET-i的綜合油耗可以達到百公裡1L，在饋電狀态下則是達到了4.8L，介于拿鐵DHT與星越L雷神混動版之間，算是比較主流的水準。
此外，星途追風ET-i搭載的是三擋DHT變速箱，比拿鐵的兩擋DHT還多出來一個擋位，可以提供多達9種工作模式以及11個擋位的組合，保證動力性的同時，也進一步提高了燃油經濟性。
目前市面上這個級别的混動車型除了拿鐵DHT，星越L雷神混動和長安UNI-K iDD之外，就數這輛星途追風ET-i，不過它的售價要遠低于前三款車型，而綜合實力卻不輸于它們，如果你手握15萬預算，你會選它嗎？