婦女節當天，娛樂圈的一則“破鏡重圓”的新聞沖到了熱榜，南韓具俊晔在個人SNS發表長文宣布将與大S徐熙媛結婚。不少網友都在贊歎大S敢愛敢恨，“再度閃婚”一詞，也成為了公衆極度關心的焦點。
确實，最美好的相遇往往是初戀的感覺，雖說大S這一番操作讓廣大“吃瓜群衆”無法接受，分道揚镳後再續前緣更是重新整理了網友對愛情觀的認知。
而在汽車圈，“分手”又“複合”的事情也頻頻上演，他們或因“翅膀硬了”決定單飛，或因垂涎新能源領域找回“舊愛”，不過，曾經錯過的東西，兜兜轉轉又在一起後，是否能再賦予生命力，帶來轉機呢？
從爆款到市場低迷，啟辰為何跌落神壇
要知道，早在十二年前，國内的汽車市場才剛剛起步，由于許多自主品牌缺乏技術核心與制造技術不完善的原因，許多自主品牌都陷入了停滞不前的險境。各種粗制濫造的産品層出不窮，一次又一次地消耗中國消費者的耐心，最終導緻信任崩盤，進而形成消費者“排内”，偏愛合資品牌。啟辰成為當時為數不多的選擇。
“啟辰，來自東風日産”這廣告語清楚地說明啟辰在市場迅速走紅的根本原因。有着日産作為技術後盾，從2012年4月開始，在一年半時間内啟辰先後推出D50、R50、R50X等高品質車型，憑借着領先同級的産品、加速向上的市場表現以及優異的市場口碑，50家族在2013年實作了超十萬銷量的目标。在之後的三年内年銷量仍維持在十萬以上的水準。不俗的市場表現讓啟辰汽車萌生了獨立的想法，在2017年官宣脫離東風日産實作自主，受益于前幾年的口碑積累，啟辰汽車在這一年再創佳績，全年年銷量達到了14.3萬輛，同比增長22.7%。
2018年在啟辰準備“乘勝追擊”的時候，命運向它開了個玩笑。同年，主動求變、持續發力是車企脫胎換骨的必經之路，而啟辰與日産“分手”後并未精進技術，而一直在吃“老本”使得啟辰與同級車對比沒有太大優勢，之後連續三年年銷量同比下跌的啟辰隻能悻悻回家，選擇再度與老東家日産“複合”。
多年以來一直執着于“抄作業”的啟辰沒有過多自主的科技創新，“戈恩事件”也暴露出日産汽車新車研發與營運資金正面臨挑戰。在這樣的局面下，啟辰想要加速向上，可謂困難險阻。自主品牌的崛起，“理工男”奇瑞汽車、長安“中國芯”藍鲸動力發動機、吉利CMA架構等，越來越多自主品牌正在走向科技創新研發方向，而相較于技術老舊停滞不前的日産，有過之而無不及。
雙向奔赴，解決環境污染，能否“氫”盡全力
早在2020年10月，日本政府宣布了“2050年實作‘碳中和’的‘脫碳社會’”目标，豐田與五十鈴的“重組”也正是響應此項政策。要實作“碳中和”、“碳達峰”目标，氫燃料汽車無疑是最好的“解決”方案。而雙方的攜手未來也正是瞄準這個“氫”領域。
據悉，豐田汽車與五十鈴曾攜手走過12個年頭，曾由于共同開發小型柴油發動機無果，在2018年決定分道揚镳。而随着新能源汽車領域的高速發展，電動汽車成為了雙方新的共同點，決定在2021年再次牽手合作，旨在商用車的CASE（互聯汽車、自動駕駛、共享汽車、電動汽車）領域展開合作，同時加深對氫燃料電池領域的開發。
在之前的采訪中，豐田CEO豐田章男表示：“日野汽車和五十鈴的合作，可以滿足商用車80%的客戶需求。在此之上，豐田的CASE技術可以提供更好的交通運輸方式，除了競争外，合作也尤為重要。”
從各方的合作意向看來，都希望以互利共赢、加快研發進度、共同承擔成本等，氫在未來能否成為主流能源暫且不得而知，雙方再次牽手合作，即便未來戰略路線錯誤，也能減少損失。畢竟知己知彼方能百戰百勝。
汽車網評：綜上，汽車行業想要向上發展，不僅要有核心技術的沉澱，還要有瞻仰未來的能力。從“爛大街”到鮮為人知，從曾經年銷14.3萬輛到“跌跌不休”，啟辰嘗到甜頭後有點安于現狀導緻了現在的局面。反觀豐田，作為行業的标杆，“分手”後并沒有“自暴自棄”，有着自己的核心研發體系，以及對未來的仰望，使得在各大車企中仍屹立不倒。