強勢企業的兼并成為汽車行業的主旋律。
近日，一份關于奇瑞商用車與東南汽車合作規劃的PPT在網上曝光，奇瑞商用車或将收購東南汽車。
内容顯示，東南汽車與奇瑞達成對賭協定，願意以80%股權換取奇瑞技術支援，核心是奇瑞以技術入主東南汽車，銷量達标後東南汽車無償将80%股權轉讓給奇瑞。
根據規劃，雙方将于2022年開始合作，以東南汽車為主體，奇瑞旗下新能源車型貼标東南牌，同時為提升東南汽車産品性能，捷途換标後以捷途品牌和網絡在國内和國外銷售，銷量目标為2.4萬台。
2023年，奇瑞為東南汽車投産三款改型産品，同時本地生産東南牌新能源或代工奇瑞車型，共同實作7.5萬台的銷量目标，完成目标後奇瑞商用車即可控股東南汽車。
2024年後，雙方将聯合開發三款全新車型，并在2024年達成15-40萬台的銷量目标，同時将建設25萬台年産能的新工廠。
此外，雙方将在未來10年完成306萬輛的銷量，營收達到2730億元，将帶動零部件及相關産業價值2178億元，合計近5000億元。
針對PPT内容，東南汽車表示，“目前沒有相關資訊透露。”同時，奇瑞捷途品牌内部人士則回應稱，“内部确實有調整計劃，但不知道合作方是東南汽車”。
另據一位奇瑞集團内部人士透露，“集團内部正在自查此消息洩露來源，更多資訊不友善透露。”
資料顯示，東南汽車工業有限公司于1995年11月23日成立，由福建省汽車工業集團有限公司（下稱“福汽集團）、華威股份有限公司（下稱“華威股份”）以及日本三菱自動車工業株式會社（下稱“三菱汽車”）三方共同組建，其中福汽集團持股50%，其它兩家公司各持股25%。
2021年4月29日，東南汽車發生股權變更，原持股25%的三菱汽車退出，由福州交通建設投資集團有限公司（下稱“福州交投”）接棒。
8月29日，東南汽車再發生股權變更，閩侯縣建設投資集團有限公司（下稱“閩侯建投”）入股東南汽車。
據天眼查顯示，目前東南汽車分别由福汽集團、福州交投、華威股份、閩侯建投共同持股，其中福汽集團持股37.6%。
據股權穿透顯示，福汽集團由福建省人民政府國有資産監督管理委員會100%控股，福州交投由福州市人民政府國有資産監督管理委員會100%控股，而華威股份即裕隆集團下屬的中華汽車。
從發展時間來看，東南汽車屬于老牌自主車企，其在發展之初通過台灣中華汽車引進三菱汽車的整車制造技術，成為國内備受關注的車企之一。
2000年，東南汽車推出首款緊湊型SUV富利卡。2003年，東南汽車首款轎車菱帥上市。2006年，三菱汽車入股東南汽車，将非整車原裝進口三菱轎車的研發、制造、銷售和售後等業務交給東南汽車營運。
東南汽車獲得了三菱整車制造研發的支援，相繼引入了包括戈藍、蘭瑟、翼神、君閣、風迪思等産品，而東南汽車則基于三菱汽車自主開發了菱帥、菱紳、菱利等車型。在産品與口碑的影響下，東南汽車在2013年達到曆史巅峰，年銷量累計11.6萬輛。
不過，随着三菱與廣汽成立廣汽三菱合資公司後，三菱便将發展重心放在廣汽三菱上，而東南三菱合資車型逐漸退市。失去了三菱的東南汽車，市場持續惡化。資料顯示，2018年-2021年東南汽車累計銷量分别為89279輛、30502輛、14654輛、8426輛。
至于奇瑞商用車（安徽）有限公司成立于2001年5月24日，為奇瑞控股集團有限公司全資子公司，旗下有開瑞和捷途兩大品牌系列。
捷途品牌于2018年1月正式釋出，隸屬奇瑞控股集團，首款車型捷途X70上市後憑借精準的市場定位以及超高的成本效益一炮走紅，銷量持續破萬，成為SUV市場的一匹黑馬。
2019年初，該品牌定下了15萬輛的銷量目标，但是實際銷量僅13.8萬輛，未能順利完成目标。2020年捷途汽車将目标定為20萬輛，但是因為疫情和市場影響，最終該品牌僅售出13.07萬輛汽車，同樣未能完成年度目标。
2021年7月8日，捷途品牌更新為捷途汽車，成為與奇瑞、星途平級的三大品牌之一，這也意味捷途不再是奇瑞旗下産品系列，而是獨立汽車品牌。
資料顯示，2021年捷途累計銷量154077輛。目前來看，傳聞奇瑞商用車與東南汽車合作是否是真的還不确定。
在奇瑞控股中，捷途汽車的銷量僅次于奇瑞汽車，面對不斷提升的市場競争，捷途确實需要參與一些合作來提升自己的規模，至于是否會選擇東南汽車，又為什麼選擇東南汽車，相信内部也是經過了詳盡的調研。
對于東南汽車而言，目前其在市場上的存在感并不強，缺乏核心技術和核心産品，而被稱為“理工男”的奇瑞自然有一定的技術實力，東南汽車如果選擇與其合作，或也是基于這種考慮。從行業來看，強勢企業的兼并成為汽車行業的主旋律。
從2020年開始，不少車企都陷入困境，以托管、重整或者是破産的方式被強勢的自主品牌收購，例如獵豹汽車、力帆汽車均被吉利收入囊中。
來源：汽車行業關注
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