2016年，東風乘用車業務的核心品牌——東風風神銷量達到15萬輛，同比增長5%，遠超過當年中國乘用車總銷量增幅的15%。這也讓東風有了更大的“野心”，時任東風乘用車總經理的李春榮，樹立了“必達17萬，沖擊2萬台”的新年目标，希望借此一舉讓風神沖進中國汽車品牌主力陣營。然而如日中天的東風風神，在6月初突然傳出人事變動，由原東風悅達起亞副總經理劉洪，接替李春榮，據當年資料顯示，二人交接時，2017年1-5月的累計銷量約為5.7萬台，與2016年同期基本持平。不過接棒後的劉洪，并沒有能夠完成李春榮的沖擊2萬台的使命，甚至連17萬也不到，最終全年銷量下滑了-16.7%。
痛定思痛後的東風乘用車，在2017年底，被竺延風要求盡快制定《東風風神三年振興計劃》，并且再次強調了2萬的年銷量目标，隻不過這一次被要求推遲到了2018年實作，同時希望3年後的2020年，能夠達到38萬輛的新高度。不過，東風風神的一切，并沒有因為一個計劃發生任何好轉，很快劉洪就打了竺延風的“臉”，2018年全年銷量最終僅為9.5萬台，目标完成度不足5%，宣告了“3年計劃書”，1年便成廢紙。而東風集團應該是對這樣的結局早有預料，沒等到劉洪年終交卷，便在2018年7月底，由時任集團副總經理張祖同開始兼任了東風乘用車總經理一職，而劉洪則改任副總經理。
雷厲風行的張祖同，上任伊始，便大刀闊斧的對人事架構進行了調整，其中最重要的一步棋便是啟用了顔宏斌做風神的營銷總經理。當年能得到張祖同的青睐的人，絕不會是無名之輩，顔宏斌原為東風日産市場部部長，是東風體系内多年來的難得營銷悍将。可惜的是，張祖同和顔宏斌的組合，并沒能替竺延風分憂，一起在風神供職的2年時間裡，銷量仍然持續高速下滑。
至此，4年兩代人的努力，讓風神離沖進中國品牌主力陣營的目标，卻越來越遠。2020年，東風集團汽車總銷量345.8萬台，作為東風完全自主的乘用車品牌風神，僅占比2%左右。而同期，一汽集團整車銷量370.6萬台，其中紅旗和奔騰這兩個自主品牌累計銷量即為26.2萬台，占比7.1%，最主要的是紅旗品牌，在徐留平到來之後，進入了高速增長期。兩相比較之下，這幾年的東風乘用車産銷報告，讓從一汽出來的竺延風，就顯得有些尴尬了，歸根到底靠合資品牌賺錢，并不能展現本事，畢竟從品牌、技術到産品都是别人的。
雖然東風汽車做了不少值得商榷的決策，但有一點卻特别厲害，值得學習，那就是快速調整架構的能力和決心。以長安馬自達為例，業績連續5年都沒有達标，但是其前任負責人付遠洪卻能在崗位上堅守5年至屆滿，這種情況，在東風絕不會出現。自從2017年開始下滑以來，集團對于風神，已經做了兩次大的人事調整。2020年3月31日，武漢因為疫情還沒有解封，但竺延風已經迫不及待的宣布了一項新的人事任命——丁紹斌接替張祖同。正是4年來的這第三次調整，讓東風終于又看到了其自主乘用車業務的春天，丁紹斌也在其加入了東風的第3年，迎來了自己的春天。
2020年，作為疫情最為嚴重的武漢及周邊，迎來了嚴峻的挑戰，處于漩渦中心的東風也是以受到了巨大的影響，2-3月同比下滑巨大。然而剛剛接手的丁紹斌，卻能夠在4月便帶來了同比82.4%的暴漲，相信再出色的編劇，也無法寫出如此精彩的劇本。此後風神在丁紹斌的帶領下，連續幾個月像開了挂，一路狂飙，在開局不利的情況下，2020年全年銷量僅同比下跌6.3%，如果僅計算丁紹斌帶領的4-12月份的業績，則是同比增長了5.6%，是自2016年後，風神難得的一段增長周期。
在2020年整個扭轉敗局的過程中，丁紹斌收獲的不隻是銷量，更在于對新管理班子的成功組建。以東風風神的人事調整“慣例”來看，業績不佳，馬上換“老大”，老大到崗，馬上換“老二”。而丁紹斌治下的東風乘用車，新的“二把手”便是李瑾南。從二人過往履曆上看，雖然都是東風“老人”，但并沒有重疊的共事經曆。李瑾南與其頂替掉的前任顔宏斌完全不同，更偏向與“産品”，他于2007年加入東風風神，2009年擔任東風乘用車公司商品企劃部副部長，2016年又調入東風技術中心，負責商品企劃和市場調查。
丁紹斌的這個選擇，相比于張祖同當初啟用顔宏斌，要“大膽又明智”許多。說大膽，是因為如此巨大壓力之下，敢啟用“非專業人士”出任營銷總經理，這不是一般的勇氣，如果幹不好，必然被人“诟病”：連最起碼的“專業的人幹專業的事兒”都不懂；說“明智”，是因為丁紹斌才是真正的摸到了東風風神的“症結”，并且想長治久安，實作20萬台銷量的“宿命”，必須要解決風神産品問題，而李瑾南無疑是風神體系内最懂産品技術的人選。2020年8月28日，李瑾南的到來，與丁紹斌形成了一對“銷售+産品”的完美組合，而接下來的便是他們的2021——大考之年。
“2021年，東風乘用車公司必須達成12萬輛銷量目标，必須建設支撐2022年達成20萬輛目标的體系能力，必須全方位降成本”，這是2021年初，剛剛上任東風集團總經理的楊青下達的目标，也是誓言。“2萬”這個目标，就是東風乘用車的“珠穆朗瑪”，曾經就在眼前，卻越走越遠。肩負起第三次向登頂發起挑戰的丁紹斌，立下了軍令狀：“堅決把東風乘用車事業攻堅戰打好、打赢，2021年必須突破12萬輛。”
開弓沒有回頭箭，連續幾年負增長的東風風神已經沒有任何可退之路，可12萬輛相當于71%的增長率，這是“做夢”定下的目标嗎？然而就是這個楊青的“死指令”和丁紹斌的“軍令狀”，李瑾南卻真的給實作了。121570台，2021年東風風神的答案定格在了這個數字上，一個年初時無論如何也不能被人猜到的數字，就這麼生生的被“秀才”李瑾南幹出來了，而他也用實際行動證明了丁紹斌用人獨到和高瞻遠矚。
今年是二人組合後的第3年，也是他們第一次正式沖擊2萬目标，剛剛過去的1-2月份，東風風神同比增長居然達到了驚天的194%！以這樣的發展趨勢，幾乎可以肯定今年必然能登頂“珠峰”，甚至有更大的驚喜。相信屆時，以竺延風對于風神一貫的重視，和雷厲風行+獎罰分明的做事風格，無論是丁紹斌，還是李瑾南，都将得到英雄般的認可，而他們也的的确确就是東風風神的英雄，東風的英雄！
本文為“回顧東風風神最近5年發展，看李瑾南和丁紹斌雙騎救主之路”上篇，以人物時間線為軸記叙，希望借東風集團獨有的決策力，與逆境中的汽車人交流共勉；下篇也将于近日刊發，講述風神近年來産品線的變化，及李瑾南和丁紹斌在産品上如何撥亂反正，大顯身手。
本文為“車評網”原創，作者：柳丹燕，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。