企業人才的去留往往和銷量有着密不可分的關系，即便是核心老将也逃脫不了這一定律。
對于雷新來說，出走岚圖未必是一個錯誤的決定，新能源賽道縱然趨勢越走越寬，但寄生于東風體系下的岚圖未必能夠跑赢競争對手，想要在東風體系中完成出色的成績，難度非常大。
擁有多年東風經驗的雷新不可能不知道體系束縛對品牌限制力有多強。
資料也顯示，上市時間超過半年的岚圖FREE并沒有傳遞出一張讓人眼前一亮的成績單，在産能供應有所過剩的市場環境中，岚圖FREE以單月千餘台左右的銷量在市場中緩慢推進。
很顯然，去年就沒有完成盧放“1.3萬小目标”的岚圖FREE，在今年更是嚴重受挫。
對于東風來說，岚圖的重要性不言而喻，其承載着企業轉型的重任，同時有着弱化雙積分壓力、為東風提供更多人才以及展現新一套管理層實力的任務，但在2022年消費欲求有所改變的環境中，岚圖遇到的壓力，不可謂不大。
01 雷新率先撒手而去，未必是一件人生壞事兒
今年開年的連續暴擊不僅僅改變了消費習慣，同時也讓不少品牌陷入“無人可賣”的尴尬地步，絕大多數傳統品牌都遇到了巨大的壓力，新勢力同樣如此。
雷新作為擁有多年技術、營銷的老将，先後服役于東風、神龍、英菲尼迪品牌，對市場的認知非常清晰，出走岚圖可以說是被動行為，同時也有主動心态在其中。
這些年傳統乘用車品牌已經非常難，更何況岚圖這種全新的品牌。
與其所在的其它品牌不同，岚圖新賽道中拼的是新零售、新營銷、新技術以及新的人群定調，某種意義上來說對于雷新也是一次挑戰，一方面來自于市場是否會真正意義上接受岚圖，另一方面則是考驗在營運這種全新“新勢力品牌”上，雷新是否能夠拿出與蔚來、理想相差不多的營銷能力出來。
其實從某種意義上來說，雷新能否做出成績不取決于自身實力，還取決于東風集團的容忍度有多高，畢竟營銷的尺度與言論，雖然是新勢力品牌，但卻不能真正的像蔚來、理想一樣随心所欲的做營銷。
雷新的挑戰是多方面的，但束縛重重，大機率在營銷、體系建設以及銷量營運上達不到預期，是以出走既是對自己的救贖，也是讓自己輕裝下線。
02 盧放面臨新挑戰，傳統老炮玩轉新能源？
與雷新相同，盧放同樣不是一個深耕網際網路、有着超前新勢力思維的老将，與雷新不同的是，盧放是第一次挑戰如此之高的職位，也是第一次接手全新的新能源品牌。
能力上，其實外界質疑聲音非常多。
質疑聲音多主要來自于兩點：
其一、盧放此前在一汽集團多集中在一汽大衆，作為德國人主導的品牌體系，中方話語權其實較弱，甚至在盧放當值一汽大衆設計師、主管、科長期間，速騰還出現過原則性的後懸架設計、用料問題。
其二、岚圖這種全新的品牌需要思維極度活躍、能力極強、經驗極為豐富的綜合全能選手，盧放此前最高職位是項目技術負責人，出任總經理是一次新的挑戰。
以往新掌門人出任總經理，往往都是成熟、穩定的品牌，很少出現過新品牌又首次出任總經理，這是對新品牌發展埋下的隐患。
當然，市場的質疑會随着岚圖的成績單而得到答案。
之是以會有這種質疑，是因為岚圖需要做的工作太多，新零售、使用者營運這種新勢力必須要玩轉的事情，岚圖也必須要做出成績，同時研産銷一體化的核心整理、對接需要暢通無阻，客訴問題、品牌建設以及産品營銷，對于一個新品牌來說是一個龐大的工程。
盧放也是剛剛接手，對他的考核其實也才剛剛開始。
03 新零售直營模式遭遇阻擊，資金壓力被迫加盟招商
去年，盧放表示将會加快岚圖的管道建設布局，體驗店品質以及數量一定跟上，畢竟直營店才是銷量的基本平台。
岚圖提速之後今年也迎來了50家直營店，但很顯然這對于想要給東風做出成績的岚圖來說遠遠不夠。
要知道，理想的直營店數量已經達到200家，從規劃上來看，岚圖的數量隻有理想的1/4左右。
雖然東風不缺錢，但斷然不會讓岚圖在成績起色不夠的情況下瘋狂撒錢，為了緩解壓力，在最大速度上鋪設店端體系，根據相關資訊回報，岚圖正在利用杠杆撬動店端數量。
通過招募加盟商，以加盟店的方式拓展藍圖銷售體系，實作完善體系下的銷量增幅動作。
但很顯然，這是一個非常讓人難以了解的事情，全新的新能源品牌卻要采用傳統的加盟店方式，未來一定會對使用者服務體驗造成不可扭轉的影響。
畢竟一旦外部資金進入加盟店，店端的使命就不是盧放所稱的“為使用者而活”，“為利益而活”必然是加盟店生存的唯一标準。
直營店還好說，沒有直接的營運壓力，壓力全部轉送給東風自身，但加盟店一定是“銷量好時尊崇企業使命，銷量差時抽身而去”。
在新能源品牌上建設加盟店，對于不缺錢的東風來說更像是一種緩解當下銷量少、無法建設更多店面的尴尬處境。
隻是對于加盟商來說，看到岚圖FREE前期不太出色的銷量，後期是否能夠真正意義上放下顧慮，仍然值得分析。
04 産品增多，MPV高調入市
為了瓦解現有銷量少、銷售信心不足的問題，岚圖夢想家即将登陸市場，作為第二台車型，夢想家做到了新勢力該有的速度：每年一台新車登陸市場。
但仍然有個疑問：在現有銷售管道、管理團隊仍然不夠主流的情況下，第二台夢想家登陸市場，是否會出現精力無法供給的問題？
畢竟目前來看，岚圖FREE仍然有着無法解決的根本問題：在品牌羸弱的情況下，岚圖FREE已經無法在30萬級以上市場塑造出很強的競争力。
尤其是在理想ONE咄咄逼人、小鵬G9躍躍欲試的行業現狀下，岚圖FREE仍然需要給使用者講一個屬于自己的“東風故事”。
如何讓人打破對傳統東風自主品牌印記羸弱的固有印象，同時也需要讓人了解岚圖FREE本身出色的産品競争力。
正是因為這些問題沒有直接得到解決，在理想ONE銷量穩穩破萬的今天，岚圖FREE仍然困頓于千餘台銷量的疑惑中：這麼好的車，咋就沒人買？
夢想家大機率也是會有這個問題。
主打高端的夢想家注定面對的是小衆使用者群體，2021年全年MPV總銷量114萬餘台，銷量前十的MPV有能力将定價放在35萬以上的車型隻有别克GL8。
值得一提是，35萬以上的GL8銷量也隻是小部分車型。
主打豪華、性能、智能的夢想家主流車型定位将會在40萬左右，這意味着其切入的是一個市場佔有率極小，并且極為考驗營銷、銷售布局、品牌認知的市場。
根據岚圖FREE導出的市場銷量資料，千餘台銷量、定價30萬出頭的這台車很顯然并沒有讓市場認可其品牌，管道以及營銷也并沒有真正在新能源消費者心中留下心結。
這大機率意味着夢想家需要解決的問題，同樣不少。
05 岚圖欲求破局，甩掉東風标簽為先
治理品牌在人而不再技術，優秀的營運團隊能夠更好的營運品牌，在品牌品質、品牌溫度、使用者粘性、直營管道鋪設以及客訴問題上更容易找到突破口。
而分析這樣的營運方式，是與過去傳統品牌完全相悖而行的方式，這意味着用傳統營運大衆、奔騰等品牌的方式來營運新勢力品牌，大機率會出現誤判。
縱然目前從盧放的行為以及言論來看，這位70後掌舵人擁有很強的實戰性、網際網路性思維，但這種思維的建立是真正基于自我突破學習而來，還是學習他人成功經驗而來，兩者有着明顯的差別。
前者更容易創新，更容易做出成績，李斌、小鵬、理想屬于前者，在各自的品牌路線上自我學習突破而來，後者屬于在他人成功道路上試圖重走。
岚圖想要真正意義上的成功，必須要甩掉東風體系的束縛，真正成為獨立營運的全新品牌，才能夠在營銷、話題、熱點上帶來更高價值的思維能量，同時還能夠在市場中獲得更多投資者的認可，在研産銷、服務、售後上獲得更多的蛻變。
但目前來看很難，因為對于東風來說，岚圖是否會成功直接關系到東風的轉型能力，是以說岚圖不可能脫離東風，否則其成功之後大機率會撇清與東風的關系，如此一來，東風培育岚圖的意義又在哪裡？