易車原創随着消費更新、國内二胎政策放開，再加上7座車享受6年免檢，越來越多的家庭在選車時開始增購或者換購中高端7座MPV。而基于這一背景，許多車企不約而同的推出各自細分市場的MPV車型。那麼要說最近最火熱的兩款車型，無疑是起亞嘉華和豐田賽那。除了别克GL8外，這兩款車在35萬的中高端家用MPV市場上備受關注。兩車空間表現都不差，那麼同樣價位下，誰才能滿足顧家精英以及商務人士“宜家宜商”的需求？接下來我們對比來看看。
今天對比兩款車型分别是起亞嘉華 2021款 2.0T 旗艦版，指導價33.99萬元和豐田賽那 2021款 2.5L混動 豪華版，指導價33.38萬元。這兩款車型中，嘉華旗艦版是頂配存在，而賽那這款豪華版是中配車型。另外嘉華入門價僅為28.89萬元，入門門檻低。至于終端價格方面，目前兩車都暫無優惠，不過由于賽那上市不久，一些4S店出現了變相加價的情況，參考以往的營銷模式，後期不加價已經很不錯了，是以就目前購車來說，嘉華在價格方面比賽那更有優勢。
兩款車在MPV中算得上是老熟人了，以前的進口車型在路上也能見到。不過在新款車型上，它們都有着不同的個性主張。賽那看上去更像一輛純粹的MPV，線條設計流暢自然，家用感覺油然而生。而嘉華則擁有不錯的時尚語言設計，前格栅内部的點陣式造型，搭配一體式的大燈，給人不錯的氣勢，這種視覺感受既能滿足日常代步，也能融入一些商務場合。
大燈毫無疑問在這個級别都采用的是全LED燈源，都配備了自适應遠近光、自動頭燈以及LED日行燈。大燈造型設計方面，嘉華棱角分明，穩重範中不乏時尚氣息，與自身的風格很搭。而賽那大燈同樣設計犀利，造型修長，一定程度上也能讨好年輕人的口味，并且它比嘉華多了前霧燈功能。
從車身尺寸上來看，兩車都定位中大型MPV，在同級别中尺寸都不小。其中它們的寬度一樣，賽那相比嘉華長度多了10mm，而嘉華則在高度和軸距方面領先30mm，可以說各有千秋。
但是側面的造型上能發現不同之處，賽那繼承了日系車慣用的簡約風，沒有太多的亮點也沒有太多的槽點。這種設計平常家用沒有問題，就是開出去接送老闆或是參加重要場合時，商務氣息有點欠缺。而嘉華線條設計更加筆挺，力量感十足，營造了不錯的氣場。并且C柱采用了鍍鉻裝飾，擺脫了以往我們印象中MPV古闆的形象，視覺上賺足了眼球。
車尾部分，嘉華尾部用了很多平直的線條勾勒，配備了如今流行的一體式尾燈，顯得更加精緻和豪華。賽那的尾燈造型則十分大膽，線條從兩邊一直往下進行了延揚，塑造出一定的肌肉感。它們的後包圍都有大面積黑色填充，賽那用了類似亮黑材質，提升了顔值和質感，而嘉華則配有大面積鍍鉻，看着不單調。
輪胎方面，考慮到MPV一般以舒适性為主，輪胎尺寸都不會太大。嘉華搭配的是18英寸輪圈，采用錦湖輪胎，五輻式設計十分動感。而賽那搭載的是17英寸輪胎，采用是東洋輪胎，同樣是五輻式輪圈，不過造型偏正常。相比之下，賽那輪胎尺寸比嘉華小一号，隻有高配至尊版采用的是18英寸輪圈。
在外觀部分，兩車除了造型上的差異外，配置方面也相差比較明顯。嘉華作為起亞目前旗艦車型代表，擁有許多旗艦的水準。多了前排隔音玻璃，360度全景影像、倒車車側預警系統以及車頂行李架，功能配置更高。而賽那相比老款産品力進行了一定提升，實力也擺在這兒。隻是畢竟作為次低配車型，一些高科技配置幾乎沒有，同時偏“保姆車”的形象，不對老闆們的口味。
來到内飾，兩車同樣呈現出完全不同的氛圍。賽那對稱式的設計，看上去相對保守一些，追求簡單實用的風格。而嘉華采用了偏駕駛者一側設計，操作起來更加順手，同時中控造型也非常具有立體感，視覺感受會更豪華。
在用料方面，它們在中控台、門闆等處用了大量軟性材質填充，在這個級别都非常厚道。同時兩車方向盤采用了皮質包裹，握感厚實，上面內建了常見的一些功能按鍵，其中嘉華采用了黑色鋼琴烤漆材質，觸摸會更有質感。
嘉華采用如12.3英寸全液晶儀表，顯示效果豐富，科技感強。而賽那儀表盤采用的是傳統機械+液晶屏組合，科技感方面略顯落後。
另外嘉華的12.3英寸中控屏也比賽那的8英寸尺寸更大，并且在功能方面，賽那基本上也隻提供比較簡單的應用，大部分娛樂功能需要手機互聯才能實作。而嘉華不僅支援語音識别控制，還提供車聯網、導航以及支援OTA更新等。
科技配置方面，兩車都配備了自适應巡航系統、主動刹車系統、車道保持以及車道偏離預警等，基礎配置表現都還不錯。不過嘉華還多了并線輔助、疲勞提醒以及倒車車側預警系統，雖然平常用到可能不多，但是通常能展現一輛車的豪華程度。此外，在音響系統方面，嘉華配備KRELL奇力品牌音響，帶有12個揚聲器，在日常駕駛方面能帶來更好的用車體驗。賽那這個價位則隻有普通音響，配備是8個揚聲器。
座椅方面，兩車在包裹性方面表現都不俗，乘坐舒适性不錯。座椅調節方面，它們前排座椅均支援電動調節和加熱功能，嘉華還配有前排座椅通風和主駕駛座椅記憶功能。另外嘉華的第二排座椅帶有一鍵式高端舒壓座椅，功能豐富還帶有腿托功能，而賽那隻有高配才配備。
值得一提的是，在目前合資MPV中，嘉華配備獨有的後排可視功能。也就是說，坐在駕駛位通過中控屏就能觀看到後排乘客，一般有小孩乘坐時，這項功能可以說極大提升了用車安全。還有它的第二排和第三排都配備兒童安全座椅接口，主動安全配置十分齊全。
在空間對比方面，兩車的空間表現差距很小，它們的乘坐空間都是比較寬敞的。但是對比下來，賽那座椅柔軟度方面是強項，填充會更加柔軟；而嘉華因為配備腿托功能，是以在休息時，腿部的舒适性會好于賽那。
動力方面，嘉華全系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率171.4kW，最大扭矩353N·m，傳動搭配的是8AT變速箱。而賽那沒有了進口的V6加持，變得不會刻意追求動力。國産後所搭載是2.5L自然吸氣發動機+電機組成的混動系統，其中2.5L發動機，最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m，傳動系統部分則比對了E-CVT變速箱。單純從發動機參數對比，嘉華占有優勢。
資料隻是作為一個參考，好不好開才是王道。實際開起來，兩車感受還是比較明顯。嘉華雖然車重達兩噸多，但是你會發現這輛其實并沒有想象中的那麼笨重。轉速在2500rpm以後渦輪爆發明顯，它比一般小渦輪SUV要稍晚一些，但動力響應還是非常積極。8AT變速箱與發動機配合表現兢兢業業，整個駕駛過程中變速箱與動力銜接比較順暢，低速沒有頓挫感的發生。
而賽那得益于電機輔助，日常城市代步，它在舒适性和平順性方面也展現出了足夠強的優勢。如果一般市區行駛，動力響應積極，超車還是非常輕松。但是如果大腳油門下，伴随而來的轉速拉高，會打破車内的靜谧性，發動機噪音會比較明顯，而且沒有那種嘉華2.0T來得猛。但是總體來說，一般佛系駕駛，動力儲備是完全夠用的。
全文總結：嘉華和賽那在沒有國産之前，消費者對于這兩款車的呼聲就很高。而引入國内後，兩車在價位上跨度還是挺大的。相對來說，嘉華在價位上會更有誠意，而賽那來到國内的售價不降反升。同樣33萬左右的預算，可以買到嘉華的頂配，而賽那隻能選擇中低配，并且配置大家也看得到，基本上沒什麼科技感而言。
不可否認，賽那是一款稱職的家用MPV，不過買低配過于”乞丐”，而高配價格又超出40萬了，成本效益就不是很高了。是以說，如果預算充足，想要一輛“保姆車”，那麼賽那是值得考慮的。而如果對于想要一輛兼顧家庭和商務的使用者來說，嘉華憑借在外觀、空間、舒适、安全、智能等方面的均衡表現，更能滿足這部分群體的需求。是以，這兩款車誰更務實，相信大家心中已有了答案吧。