神龍汽車站在命運的十字路口｜唐言柳語

艱難自救中的神龍汽車迎來利好消息。

據3月1日晚間Stellantis集團2030戰略釋出會，該集團與東風汽車達成神龍汽車股比維持不變的共識。為了協調雙方經營理念的不同以及組織扁平化的需要，中方和法方将分别主導東風雪鐵龍和東風标緻兩個銷售公司。在東風汽車内部，這種新的模式被稱作“兩室一廳”。

在此之前，外界曾普遍猜測神龍汽車将步華晨寶馬、江淮大衆、廣菲克、東風悅達起亞等公司後塵，由外方實作絕對控股。如果出現這種局面，意味着神龍汽車将不複存在，就像江淮大衆已經更名為“大衆中國（安徽）公司”。

如今的結果對一直努力自救的神龍汽車團隊稱得上是最好的局面。“兩室一廳模式”從制度上規避了50：50合資模式下對等決策與雙簽制帶來的管理低效與内耗，也捍衛了中方在合資公司中的權益。外方在股權上的讓步，則展現出外方對神龍汽車逆境崛起的認可，也展現了在智能電動車時代來臨時，Stellantis對東風汽車在技術與中國市場了解等方面的倚重。

過去幾年裡，法系車紛紛敗退中國，東風雷諾撤資、長安PSA整體出售、華晨雷諾走向破産重組，法系車在華僅剩神龍汽車一根獨苗。

時間倒回到2016年，在消費更新與銷量下滑并存的雙重市場擠壓之下，神龍汽車、北京現代、廣汽菲克、長安福特、東風悅達起亞等二線合資品牌集體進入斷崖式下跌的通道。其中神龍汽車從最高年銷70萬輛一路跌至年銷5萬輛。

時至今日，北京現代、東風悅達起亞、廣菲克還在持續的下滑中，如廣菲克2021年僅售出2萬多輛汽車。神龍汽車則在2021年以同比100.07%的增速跨過10萬輛門檻，也在時隔數年後終于給員工發了5個月工資的年終獎。

客觀來說，神龍汽車銷量倍增的原因之一是基數低，但也要看到整個市場的變化對二線品牌更加惡化。

2017年之後，中國燃油車市場持續下滑，即便2021年整個車市實作同比正增長，但增量絕大多數來自于新能源車，燃油車銷售總量仍低于2017年。與此同時，豪華車企通過緊湊級産品大肆挺進合資腹地，頭部自主車企也在大舉進攻，從經銷商網點到使用者，全面切分二線合資品牌市場佔有率。2020年武漢新冠疫情的爆發，對神龍汽車而言更是雪上加霜。

在公司内部，神龍汽車還面臨着人員持續流失、軍心不穩、缺乏晶片等多重困難。去年夏天，馬來西亞疫情爆發後博世ESP晶片大面積斷供。

神龍汽車總經理陳彬曾告訴筆者，該公司曾以超出正常價格300倍的價格在黑市上采購博世ESP晶片（最高約4000元/顆）。當筆者問起神龍汽車為何願意承擔如此巨大的成本來采購晶片時，陳彬表示：“對其他公司而言，如果因為缺少晶片減産，隻是損失了一點産銷量。對于神龍汽車來說，如果因為晶片交不出車，面臨的是現金流斷裂、員工工資都發不出來的生存危機。”

回顧神龍汽車絕處逢生的的變化，筆者認為，神龍汽車至少做對了5件事：在企業最低谷時凝聚人心、提振士氣；股東雙方放棄理念差異，外方股東充分放權中方團隊，取消雙簽制，減少管理磨合；從企業内部、經銷商管道網點等全體系的以客戶為中心的轉型；堅持新産品與技術的投資；營銷與服務領域的創新。在整個系統複蘇動力不足時，營銷與服務的創新對新客戶的開發，保有客戶再購車的激發起到了關鍵的助推作用，大膽啟用“凡爾賽”為車名就是一個典型的案例。

雖然10萬輛的年銷量在中國車市中并不起眼，但是細化資料，能看到神龍汽車連續13個月銷量同比正增長。其中，上市僅3個月的凡爾賽C5 X去年銷量達1.21萬輛，神龍汽車終于有了支柱型的産品。東風标緻4008、5008等産品銷量數字放在行業裡雖然不高，但是高價值商品的占比大幅提高和改善，508L的銷量超過了神龍巅峰時期的成績。

更加難能可貴的是，神龍汽車的高層對于今後的目标更加冷靜與清醒。第一财經在2019年曾發表文章指出，神龍汽車的敗局很大程度是由于盲目的戰略大冒進所緻。在最近一次溝通中，陳彬表示神龍汽車2022年的目标是達成17萬輛的盈虧平衡點，之後再穩一穩，把企業的基礎夯實，未來不追求50萬輛、70萬輛的銷量目标，而是要關注經營品質。

在成立的第30年，神龍汽車走到命運的十字路口。在“兩室一廳”模式下，外方将主導東風标緻的未來，中方主導東風雪鐵龍的發展。

筆者認為，這種設計對于神龍汽車以及雙方股東而言是一次非常有意義的嘗試。一直以來，東風雪鐵龍和東風标緻雖然是兩個品牌，但所有的産品都同根同源，無論車身尺寸、動力總成、座艙布置和配置方案都高度雷同，隻能在造型上予以區隔，雙品牌在市場上不僅沒有形成合力，彼此還存在較大的内耗。

中外股東分别主導一個品牌，在各自技術的導入下，東風雪鐵龍和東風标緻在産品與技術上有可能形成真正的差異化。東風汽車可以在技術輸出的過程中攤銷研發成本，接軌外資全球化體系與标準；Stellantis集團則可以借助東風汽車彌補自身在電動車、自動駕駛、智能座艙、中國使用者需求把握等方面的短闆。

在燃油汽車時代，中國汽車市場的産品、技術以外資導入為主旋律，用歐美使用者的喜好來覆寫中國使用者的需求。但是在智能電動汽車時代，汽車的電子消費品屬性越來越強，市場的引領和變革将從中國開始。擁抱東風汽車，将是Stellantis迎接一個新時代的契機。

需要指出的是，雖然神龍汽車實作了來之不易的業績反轉，守住了中方股東的股份比例，但還現在還談不上安穩無憂和持續盈利的穩健經營。同時，中國新能源車的元年在2021年開啟，接下來幾年中國車市将出現劇烈的結構調整，神龍汽車将面臨着燃油車市場持續快速下滑與全新的智能電動車賽道雙線作戰的壓力。

2021年，神龍汽車暫時度過了生存的挑戰，卻因為即将到來的公司治理結構變化進入了命運的十字路口，未來的道路上還有許多挑戰等待克服。