極氪001在推出之初，也曾經成為了一台話題車，從傳遞時間到配置改動，任何風吹草動都會讓極氪車主和潛在車主非常敏感，這也從另一個角度說明極氪001這台車多受歡迎。這種受歡迎的感覺，特别像當年領克01剛剛推出時享受到的那種衆星捧月。
不過，無論是在明還是在暗，大家都知道極氪和領克以及背後吉利的關系，這根本就不是什麼秘密。極氪的也算是吉利對于高端電動車的嘗試，但極氪001繞不過的兩台車将會是蔚來的ET5和特斯拉Model 3。
抛開最高功率544馬力，最大扭矩768牛·米這樣強悍的資料，以及最快3.8秒的破百用時可以和Model 3與ET5掰掰手腕。有沒有人覺得，極氪001和蔚來ET5、特斯拉Model 3在造型上有那麼幾分神似？當然，現代電動車的設計應該多多少少都繞不過這些造型特征，尤其是那些真正基于純電平台打造，擁有典型四輪四角特征的轎車。而且，這三台車的軸距都在2900毫米左右，真要是從車身比例和體态上做些博眼球的創新，也不是件容易的事情。
而在很多外飾細節上的打造，其實極氪001還是使用了大量之前在領克上曾經出現過的手法，從這個角度來看，其實它的燃油車味道更重，至少比蔚來ET5和特斯拉Model 3要像油車，這種氣質是從骨子裡流露出來的，真的不是一時半會就能甩開的。但這些細節已經足夠甩開大部分電車了，除了主打年輕外，也充滿了一種特有的都市時尚，在二三線城市就更吸引眼球了。
極氪001的内飾可能比造型更吸引人，而内飾最吸引人的應該是越級的材質，然後才是相對來說更複雜的設計主題，而正是因為材質上的不同，以及極氪001在感覺品質方面下了功夫，整車内并沒有太強烈的塑膠感，感覺比特斯拉Model 3或者蔚來ET5都更符合中國消費者對豪華的定義，其實這就已經成功了一半，而回到真正的設計本身，貫穿式儀表闆+大屏+液晶儀表，這些标配套路誰都差不多。
在後排座的打造上，極氪001追求的并不是運動，和前排空間相比，後排空間似乎能夠讓你一下進入一種“慵懶”且“舒适”的乘坐空間，這一點非常寶貴，很多電動車後排座那種硬邦邦的座椅，比如特斯拉，比如大衆的ID系列，在極氪001上徹底消失，雖然沒有達到沙發級的舒适，但是極氪001的後排座，在電車裡絕對算是頂級的存在，當然是和同級車對比，不是和EQS這樣的豪華車型PK。
不過，極氪001的很多小細節設計，初看很搶眼，也很小清新，從某種層面來看這些點綴非常像領克，但是，看多了或許也就習慣了，而且很快就會過時了。回到最初的問題，應不應該為了極氪而放棄特斯拉Model 3或蔚來ET5？答案是，為了前排和操控，或許需要再三思一下，但是如果考慮後排，那麼至少可以取代Model 3。還有一個更重要的因素，便是服務，目前看來，蔚來的服務甩開其它人一大截，而特斯拉基本沒有服務，極氪提供的服務在二者之間，還有很大提升的空間。