前言
*以此文紀念“駕仕派”新媒體創立八周年
風物長宜放眼量。
站在2022年的關口，回想八年前，北京汽車推出了一款E150 EV純電動車。那款車長不足4米、軸距僅為2.5米小型電動車，僅僅搭載25.6kWh的電池組，續航裡程更是堪堪150公裡，但這款車卻是第一批敲開中國新能源消費大門的車型之一。
當時北汽E150 EV的價格高達22.08-23.08萬元，但是在強勢的國補和地補的幫助下，這款車在北京地區的實際終端價格為12.58 -13.58萬元。聽起來不可思議，誰會在八年前花12萬元買一輛續航隻有150公裡的純電動小車呢？
時間來到八年後的今天，同樣是續航一百多公裡的微型電動車，五菱宏光MINIEV可以一年賣出40萬輛左右。現在，它的價格現在僅僅隻要4萬元，相比于八年前最早北汽E150 EV低了83%。
盡管中間很長一段時間，很多汽車愛好者都在批評中國的補貼政策被北汽E150 EV這樣的車鑽了空子、甚至讓很多地區小車企“騙補”，又或者讓最早一批消費者蒙受了許多“災難性體驗”。更有一段時間，很多人将中國汽車産業的“彎道超車”調侃為“彎道翻車”，在2017年到2019年這段時間像蔚來這樣的新勢力幾乎遭受了滿屏的群嘲。
但現在證明，中國新能源汽車産業的發展，離不開那些最早吃螃蟹的車企和消費者，沒有北汽E150 EV這些不成熟、不完整的純電動車探路，中國新能源汽車産業不可能突然一夜之間就成長為完整而龐大的全球領先産業。更不會誕生出像蔚來、比亞迪這樣值得全球車企尊敬的新能源汽車領先者，同樣也不會給吉利汽車、長城汽車、廣汽集團、上汽集團等傳統車企帶來“彎道超越”的機會。
現在我們不需再懷疑“中國彎道超車”的成功與否，因為接下去新能源這條賽道，至少有一半都是由中國企業來定義——從上遊的電池原材料，到中遊的電池企業，再到下遊的新能源汽車制造，還有衍生出的智能座艙、自動駕駛等等，幾乎都有着中國車企領跑的身影。
2022年，對于中國汽車市場來說，最大的看點就是新能源車市場的表現。一方面是因為進入2022年，新勢力會在這個節點逐漸釋出和傳遞自己的第二代産品，有望進一步推升自己的市場佔有率。另一方面，傳統車企在經過前幾年的茫然之後，其加速開發的全新産品也會在2022年這個節點亮相，尤其是合資車企的電動車新産品投放會明顯增加。
那麼2022年中國新能源車市場到底會是一個什麼樣的狀态，這一年整個新能源産業會發生什麼改變，汽車業内怎麼預判，外部投資機構又是給出了什麼判斷，落到行業和企業層面又有什麼可以關注的……等等問題，其實需要做一個全景觀察，給讀者提供更為寬廣的視野。
一、2021年全球攜手跨步前進，中歐滲透率來到臨界點
2021年，全球新能源市場都進入一種大跨步前進的狀态，從之前的中國一家獨大，到現在中國繼續大幅增長、歐洲快速崛起、北美積極跟随。
2021年，全球新能源車規模大概是650萬輛-680萬輛左右，增長率為109%。對照2021年全球汽車約8000萬輛左右産量規模，那新能源車滲透率為8-9%左右，距離10%的滾雪球臨界點僅一步之遙。
2021年中國新能源車銷量規模352萬輛，其中乘用車為333.4萬輛，占到了全球新能源車市場的一半左右。這裡面純電動車依然是主導産品，銷量為273.4萬輛，插電式混合動力車型為60萬輛。同時，中國新能源車在2021年平均滲透率也達到了15%左右，12月最高時達到22.6%，比2020年的5.8%大幅增長。
歐洲方面，歐洲主要九國新能源車銷量大約為186.1萬輛，因統計資料口徑差異，估計2021年整個歐洲的新能源車銷量規模在210萬輛-230萬輛之間。這裡面純電動與插電式混合動力接近一半一半，也有資料顯示純電動車注冊量大概為120萬輛左右，略多一些。至此，歐洲市場上新能源車滲透率大概在19%左右。
北美市場那邊之前一直是比較排斥純電動車型的。前幾年除了特斯拉以一己之力推動電動車銷售之外，也就是一些新創車企在加入新能源的賽道，諸如通用、福特、FCA等巨頭還是保持了距離。
但是在2021年，北美新能源車銷量大概是65萬輛左右，同比增長101%，遠超市場預期，其中特斯拉一家的銷量約為35萬輛。而随着福特、現代起亞、吉利集團、Stellantis集團等品牌加速新車投放，特斯拉的份額已經下降到53%左右。當然，北美市場上新能源車的滲透率還是很低的，僅為4%。
而全球其他地方的新能源車銷量就隻能算添頭了，預測合計約為20-30萬輛左右，但也比2020年翻了一番。
二、2022年新能源車全球跨入千萬大關
由于2021年全球新能源車爆發式的增長，再加上歐美國家進一步加大了新能源車的購買補貼，業内對2022年全球新能源車銷量前景表現出足夠的樂觀。
1、歐洲新能源市場預估
目前，不少機構對今年新能源車的銷量規模預測都是跨過千萬輛大關。如果以1000萬輛為目标，那麼比較保守的銷量增速預估都在50%以上。同時假設全球乘用車産量保持在7200萬-8000萬輛規模（受供應鍊影響浮動範圍），那意味着全球新能源車滲透率會高達12.5%-13.9%，一舉邁過10%的臨界點關口。
1000萬輛的預測中，主流機構對歐洲新能源車市場規模的預期是250萬輛到300萬輛之間，但整體偏向于270萬輛左右。這一預測的根據主要來自于滲透率的預期，按照去年12月高達30%的新能源車滲透率，歐洲市場1200萬輛總體規模的前提下新能源車以25%滲透率為目标就是300萬輛。
樂觀的預期更多來自于供給端。目前看來，大衆集團已經很明确All in電動賽道，而雷諾-日産和現代起亞在電動車上的投資會在2022年看到初步成效，特别是現代起亞的E-GMP平台的産品得到了歐洲市場的好評。
更關鍵的增量則是特斯拉，之前一直受限于産能供給，特斯拉Model Y去年三季度才開始傳遞，而随着特斯拉柏林工廠的運作，估計歐洲市場特斯拉的銷量會有翻倍增長——今年銷量預測在25萬輛左右。另外則是豪華品牌那邊，奔馳、寶馬都将進入新車投放的高頻期，還有來自中國的吉利集團在沃爾沃、極星品牌上的電動化産品也開始放大。
與此同時，歐洲嚴格的排放政策下，内燃機車型始終有更高的成本支出，車企需要通過新能源車去平衡排放。而為了確定電動車在歐洲市場的快速普及，歐洲主要國家在2022年對新能源車的補貼政策基本沒有變化，這就遠超市場的預期。
2、美國新能源市場預估
美國市場方面，相比于2021年65萬輛的電動車銷量，業内預測在2022年會有翻倍的增長，達到130萬輛規模，甚至更多。這裡面因素主要有兩個：一是大幅增長的補貼額度，二是超級多的電動新車，特别是電動皮卡。
現在美國衆議院已經投票通過了“重建美好未來法案”，計劃1.75萬億美元的支出，其中其中用于“清潔能源和氣候投資”共計5550億美元。盡管現在細節尚未最後敲定，但是其中最吸引人的一條是，在美國本土生産的電動車有望最高獲得1.25萬美元的補貼——這裡面部分補貼特斯拉享受不了，因為特斯拉沒有工會——針對那些建議零售價5.5萬美元的車型。而另一條則對特斯拉有利，新法案将取消單一車企累計銷量不超過20萬輛的補貼門檻，這意味特斯拉也可以享受接近8000美元/輛的補貼。
在産品投放方面，通用、福特的電動皮卡或許将成為增量主力。按照福特方面的說法，純電動皮卡F-150 Lighting已經接到了差不多20萬輛的訂單，再加上之前的Mustang Mach-E，福特計劃将電動車産能擴大一倍至60萬輛規模。還有一些新勢力車企，比如Rivian、Lucid等，其銷量目标也不低。
當然，對于美國電動車市場來說，增量還是要看特斯拉的。目前特斯拉的德州超級工廠已經準備就緒，這裡将生産搭載4680電池組的Model Y和以後的Cybertruck。
如果按照比較樂觀的預測，歐洲和北美新能源車的銷量會達到430萬輛左右，同時全球其他市場可能有50萬輛左右的新能源車銷量規模。
接下來的計算就很簡單了，如果按照2022年全球1000萬輛的新能源車規模預測，那中國新能源車市場需要做到多大規模？答案是520萬輛以上——如果做到這個規模，就可以確定全球新能源車跨過千萬輛大關。那麼中國市場可以嗎？
文｜劉學曉
圖｜網絡
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