在各路小道消息沸沸揚揚傳了2年之後，寶馬X5的國産化程序終于兜兜轉轉落了地。其實早從2020年開始，德國寶馬就已經決定在沈陽寶馬鐵西工廠量産X5，當時計劃的上市時間為2022年4月份。
而現在來看，寶馬做事還是非常踏實的，不管是工信部的申報資訊還是遍布全國4S店的預售進度都在預示着這款新車的到來。那麼，這款截至現在寶馬X國産化系列中最高定位的産品，一樣能複刻X1及X3的成功嗎？
計劃沒趕上變化？
或許是寶馬X5的國産化之路走得太長太坎坷，最終命名為寶馬X5L的國産版本并沒能展現已經開始曝光的全新中期改款X5的設計風采，還是原本主打的穩健和大氣。
從新車在工信部的新車申報資訊來看，寶馬X5L的整體設計與現款進口版本X5基本保持一緻，這種一緻展現在正面IP、側面細節以及尾部整體上，與進口X5放在一起傻傻分不清。
不過，既然是針對國人消費者的國産版本，改變還是有的，比如正面采用了較多鍍鉻設計，符合國人對精緻感的追求，同時5060/2004/1779mm的整體尺寸和3105mm的軸距，相較于進口版本車型長度和軸距增加130mm，高度提升3mm，視覺上的大氣和空間屬性都有不同程度的提升，一樣是迎合國人胃口的優化。
内飾無變化，動力有提升？
内飾部分目前還沒有官宣，但曝光圖還是有的。
根據網絡上流傳的X5L内飾曝光圖，國産版本内飾整體布局并沒有發生改變，懸浮式中控螢幕和全液晶儀表等都沿用現有方案，科技氛圍還是很充分的。改變的細節點位于中控扶手處，無線充電面闆尺寸有所增大，杯架剩下一個，其餘部分保持一緻。
至于細節配置，仍然處在保密部分，暫時未知，不過動力配置還是相對清楚的。國産版X5L同樣有2.0T4缸版和3.0T六缸兩個版本，最大功率為272Ps和370Ps，傳動系統上應該還是采埃孚的8AT。
從賬面參數上來看，國産版本是要從數字上領先進口版本一些的，畢竟後者最大功率為265Ps和340Ps。但考慮到國内車型正式上市後需要申報的最大淨功率和國六排放的影響，最終數字，可能與現款車型配置并無太多差異，當然，差的這部分參數，也不會對駕駛質感有任何實質性的影響。
50萬想拿下？還是想想吧
最終來到喜聞樂見的售價部分。根據國内部分4S店提前公布的預售政策，國産寶馬X5L門檻價格可能為55.8萬元，3.0T頂配版本價格為75.8萬元，其餘兩款中配車型價格在其之間。
這麼一看的話，X5國産化落地之後，去掉關稅和降低零部件成本确實讓這台豪華中大型SUV的價格門檻拉低不少，成本效益要比競品車型奔馳GLE、奧迪Q7等強不少。不過，即便如此，X5L價格與最開始各路媒體預測的50萬附近的門檻價格還是有點距離的。特别是考慮到豪華車型不少配置需要選裝的尿性，X5L價格有優勢，但也絕對不是正常消費者可以消費得起的産品，其規劃的12萬台的産能，想要拉滿也是比較難實作的。
品車識味：
對于國産化落地以降低産品價格這件事上，寶馬還是相當具有誠意的，這點從X5L與進口全球産品基本保持一緻的産品素質和實力就能看出。比較有意思的是，對筆者來說，寶馬X5L最終的銷量表現并不好奇，降價+加大肯定會比進口好很多，真正讓筆者好奇的是奧迪和奔馳會給出怎樣的應對，如果保持依舊，中大型豪華SUV這一畝三分地，可能要被寶馬挖去很大一部分。