在國産品牌中，對于新能源發展最積極的，恐怕還是要數比亞迪了，自從DM-i超級混動系統開始，比亞迪就開始持續發力，而且車輛還供不應求，甚至要等幾個月才能提車。
随着技術的深入人心，比亞迪就趁熱打鐵，這不，宋MAXDM-i來了，留給特斯拉的時間也不多了，那麼新款的宋MAX DM-i實力表現怎麼樣呢，一起來看看吧。
DM-i是成功的“萬金油”。
宋MAXDM-i的工作以電輸出優先，發動機為輔，無論起步瞬間還是急加速，沒有任何發動機介入的突兀感，僅僅速度上去之後，發動機的動靜才被察覺。
新車擁有ECO、NORMAL、SPORT以及草地雪地砂礫模式，可配合EV和HEV的模式使用。
由于電池容量較大，宋MAXDM-i在中低速可以保持較長時間的純電運作。即便在虧電狀态下，車輛仍然是以電為主，發動機則按需發電或出力，效率優先。
沒有傳統的變速箱影響，整個駕駛過程都不會有擋位變化。即便是加速超車時，隻會給你随傳随到的高扭矩，以及發動機“無感”的介入，沒什麼可挑剔的。
制動踏闆擁有标準和舒适兩種腳感可選，舒适會軟一些，但兩者差異不太大，不會給駕駛者和乘客造成不适。
能量回收也提供了标準和較大兩級選擇，不過兩者回收力度差别不大，沒有太強的減速感，跟燃油車滑行相當。就算調至較大，也不會讓人不适，回收過程很線性。
由于電池平鋪在底盤上，是以沒有對其車内空間造成任何影響，同時整車重心也有所降低，穩定性更佳。
懸架沒有變化，依舊是前麥弗遜後扭力梁，加上電池侵占了底盤空間，也算是一種合理的妥協。
底盤是舒适取向的，加上分量感不低的車身，壓過減速帶基本不會滋擾乘客，路感被潤物細無聲地過濾掉。
宋MAXDM-i的轉向實在太舒适了，雖然提供運動和舒适兩種轉向模式，但說真的這兩種轉向模式幾乎沒有太大差别，都是輕柔的感覺，路面回報的資訊不多。
升艙頂解決空間痛點。
龍顔設計放在今天依舊耐看，這次宋MAXDM-i調整了霧燈區造型、增加鍍鉻條，精緻感更強。
XDM-采用了一組全新的Y字型輪毂，大小為17英寸，看上去比較清爽，比對的是朝陽輪胎。
頂配擁有105km純電續航，雖然隻有一個慢充口，但可以通過轉換器支援18kW快充補能。升艙頂整體采用流線式設計，對降低風阻有明顯的效果，而且看上去也充滿旅行車的範兒。
尾部造型飽滿，龍爪造型的貫穿式尾燈點亮後效果出色，車尾左側的DM-i辨別表明了身份。
升艙頂車型沒有全景天窗，但内部布置了LED燈帶照明和一圈氛圍燈渲染，個人建議可以考慮一下星空頂。
這套漸變色座椅被稱為可可棕雪頂，不僅顔色活潑有層次，其柔軟程度更是令人印象深刻。
六座布局加上升艙頂，讓人員進出第三排有中央通道和倒下第二排兩種方式，十分友善靈活。
放倒第三排後，行李廂空間寬裕，地台比較平整，還有電動尾門，但隻有充電工具沒有備胎。
車内更智能更進階。
宋MAXDM-i的内飾居家風格拿捏到位，全新的漸變色搭配時尚溫馨，配合大屏和大量軟質材料，讓車内充滿層次感、精緻感。
車内材質種類不少，特别是中控台和車門闆新增的3D波浪紋理，無論視覺還是觸覺都很不錯，進階了許多。
三輻式方向盤造型也同步了家族最新樣式，采用了平底設計、大小适中、按鍵清晰，握感也比較飽滿紮實。
液晶儀表盤面積增大至8英寸，顯示資訊針對新能源進行一定調整，同時配色支援随着駕駛模式變化而變化。
DiLink4.0智能網聯系統，操作邏輯跟安卓平闆一樣，UI清爽、運作流暢，打開多個程式也不會卡。
基于安卓系統深度開發的DiLink4.0，一旦運作記憶體不足，也能通過智能加速模式解放系統，十分智能。
15.6英寸大屏還有分屏玩法，不僅左右可以顯示不同APP，還能按需調整兩側“螢幕”大小，比如主駕顯示導航、副駕刷抖音互不影響，這點非常炫酷。
旋轉螢幕是比亞迪的“特色”，能夠提供橫屏、豎屏兩種顯示方式，不僅看着炫酷，APP顯示更多元。
語音系統的智能化程度很棒，不僅響應速度極快，還能變換駕駛模式、激活輔助駕駛等硬體深度關聯。
DiPilot智能駕駛功能很豐富，像全速域自适應巡航、緊急制動、車道偏離、車道保持等都有配備。
無線充電也是一個年輕人“剛需”的配置，上方帶有蓋子，下方還有一個很大的儲物空間，還是很實用的。
總的來看，自從加入新款的DMI混動系統後，宋MAX的實力就完全提升了一個等級還不止。
那麼，那麼你們會選擇DMI混動系統作為自己的動力選擇嗎？