到底怎麼去定義銷量的多少？
不久前奧迪A7L釋出了首月銷量，316台銷量的确不能算多，在這個年銷量2000萬的乘用車市場中搶占、盤剝的是小部分使用者群體消費欲。
有人說了，上汽奧迪首款車型第一炮沒打響，啞火了。
從草履蟲的思維上來看，316台銷量是啞火了，但如果從理性角度分析，奧迪A7L這種産品在初期，根本不可能有太多的銷量。
原因兩點：
其一、即便是進口奧迪A7本尊，即便在目前隻有2.0T版本、起售價放在60萬以内的行情下，奧迪A7的市場佔有率也非常少。
以2020年銷量來分析，其最好的銷量是700多台，最差的銷量是100多台，全年銷量累計約為4000台左右。
這建立在價格低、進口、設計優美的基礎上，這樣的銷量平均到每個月不過300多台，是以進口奧迪A7算成功嗎？是以，對奧迪A7L的預期一定不能與BBA的56E相比，動辄數萬的銷量預期完全脫離了實際。
其二、 奧迪A7L是一台全新的車型，而且與其有曆史淵源的奧迪A7在中國市場也不曾擁有輝煌的戰績，曆史上大多數這種新生代車型都需要時間來證明。
你不可能要求奧迪A7進口時代一個月隻有幾百台銷量，國産奧迪A7L上來就是幾千台，這不符合市場邏輯更不符合常理。
而且理性分析，奧迪A7L前期傳遞的車型是3.0T旗艦序列車型，其定價已經與進口奧迪A7并駕齊驅，高配車型甚至超過奧迪A7進口一頭，前期車型都有拉動品牌戰略價值的意義，市場化表現并不出色，是以1月份傳遞的300多台銷量，都是3.0T旗艦車型。
沒錯兒，旗艦車型有着性能更強的優勢，但同樣其實對于日常使用者來說，這種産品養車成本高、性能過剩也都是客觀存在的事實，在奧迪A7L已經确定比BBA的56E高半頭的情況下，我們能夠了解，奧迪A7L最比對的動力其實是2.0T版本。
畢竟，5系、E級、A6L的動力熱銷都是2.0T版本，企業甚至都不會給你配3.0T版本，即便是奧迪A7本尊也砍掉了3.0T動力架構。
是以說，奧迪A7L的銷量需要長線角度看2.0T版本在市場中的發展表現，而2.0T版本剛剛登陸市場不久，橫向對比BBA的幾款對手，其實2.0T奧迪A7L的動力、配置、尺寸、空間以及定價非常合理，後續在産能跟上、營銷出色的情況下，銷量會呈現出一個逐漸上升的狀态。
不應用過高的銷量資料要求一個全新上市的車型，尤其是前期本就不是市場化産物的3.0T版本，奧迪A7L本質上不是一台非常差的産品，爆出316台的單月銷量，我們應該理性思考背後的邏輯，而不是不分皂白就扣上“偃旗息鼓”的帽子。
畢竟對于上汽奧迪來說，其核心的戰略是碳中和下的求變以及新生，其誕生的本質本就不是為了内燃機而來，在其後續規劃的産品中，有更符合中國需求的全新車型。