2月28日，捷途X90子龍正式上市，新車共推出三款車型：虎威版、常勝版和武神版，售價區間為13.99-16.39萬元。在正式上市之前，有關這款車的靜态和動态體驗的相關内容，已經可以通過各類媒體平台看到很多，我們就不再過多贅述。
從廠家的傳播節奏和力度來看，無疑對捷途X90子龍這款産品未來的市場表現是有充足信心的。而從目前所獲得的相關資訊來看，捷途X90子龍這款産品的主要競品無疑是華系品牌同級産品，同時其産品力也是不輸于諸如豐田、大衆及本田等合資主流品牌的一衆同級産品的。但作為2016款雷克薩斯RX200t F sport版的車主，我想簡單對比的談一些感觸。
相較于捷途X90系列以往車型，此次上市的捷途X90子龍最為明顯的更新之處就是其動力系統，搭載的是鲲鵬2.0TGDI發動機，比對7速濕式雙離合變速器，最大功率254馬力，峰值扭矩390牛﹒米，0-100公裡加速時間為8秒。其帳面的動力參數是完全優于雷克薩斯RX200t F sport所搭載的2.0T+6速變速器的動力組合（最大功率238馬力，峰值扭矩350牛﹒米，0-100公裡加速時間為9.5秒）。
除了動力系統方面外，無論是車身尺寸、科技配置、底盤用料等方面，捷途X90子龍相較于雷克薩斯RX200t F sport确實是有比較優勢的。誠然作為豪華品牌，我們不可否認的是雷克薩斯RX200t F sport在諸如真皮用料、車輛調校等方面是有比較優勢，但相較于捷途X90子龍最高不超過17萬元的售價，售價超過50萬元的雷克薩斯RX200t F sport，真的以其品牌号召力、真皮用料和車輛調校等優勢，就能實作超33萬餘元的市場售價嗎？
雖然目前華系品牌在選擇競争對手的時候，仍然聚焦的是華系同級産品，即使與同級别的主流合資品牌競争時，也表現得相當謹慎，更何況是豪華品牌。但也不可否認的是，近年來華系品牌在産品力方面的顯著提升是有目共睹的，而這樣的提升，也是獲得了市場的充分認可。
曾幾何時，當汽車還是所謂身份的象征，當華系汽車産品力确實還不及海外品牌，中國汽車市場還沒有走向成熟的大背景下，中國消費者對于汽車産品的選擇确實很講究品牌，很講究汽車能給予其帶來的“面子”。但在華系品牌産品力不斷提升，中國汽車市場日益走向成熟，尤其是年輕一代消費群體日益不被所謂的“面子”問題所左右的新的大背景下，我相信華系品牌的真正大突破就會為時不遠。
值得一提的是，在車身尺寸方面有比較優勢的捷途X90子龍将自身定位為一款中型SUV，而雷克薩斯RX200t F sport卻定位成了一款中大型SUV。為什麼會出現這樣不正常的現象？其原因無疑是出于成本考量，目前的華系品牌即使産品力提升明顯，但仍然在品牌溢價方面無法實質突破，隻能仍以成本效益為主，其在終端的表現之一，就是以大博小，以大一級别的車身尺寸去競争實際更小的一個級别市場；而海外豪華品牌卻可以依托其品牌号召力，實作以小博大。
不過，我相信，終究會有那麼一天，當華系品牌不再需要以大博小，海外豪華品牌不再能夠以小博大之時，華系品牌的真正強大時刻就能到來。捷途X90子龍加油吧，扁舟飛漢水，匹馬向當陽！