撰文 | 艾爾登法環
編輯 | 路由社
在中國，福特通過其在華合資企業——長安福特完成了對一款至關重要的戰略車型——蒙迪歐的更新換代。
2月24日，長安福特正式釋出全新一代蒙迪歐ST-Line車型，并在同一場合為新車開啟小訂。
長安福特方面宣布，在2月25日-3月17日期間，使用者登入福特商城支付555元訂金，購車後即可專享5年/14萬公裡的超長整車質保服務。
全新一代蒙迪歐的問世，被認為有助于福特品牌在全球最大汽車市場加快推進其“福特中國2.0”戰略，并達到進一步提升品牌形象和盈利空間的效果。
時機與空間：改變刻不容緩
之是以有上述判斷，或與蒙迪歐所處的中型家轎細分市場近年來所取得的規模增長有關。
乘聯會統計資料顯示，2021年，在銷量排名前十五位的單一車型中，中型及以上轎車數量達到4款，占比26.7%。累計銷量則達到757,567輛，較上一年度增加3396輛。
如果将觀察周期延長至5年，這一增長趨勢表現得更為明顯。
2017-2021年的5年内，銷量排名前十五位的中型及以上家轎，全年累計銷量從391,753輛增長至目前的757,567輛，增幅超過93%。其中，新冠疫情爆發前的2019年，這一資料達到峰值，為961,385輛。
近兩年來，考慮到公共健康問題，尤其是半導體晶片供應短缺對汽車消費所造成的抑制，中型轎車市場仍有大量消費需求未得到充分滿足。
在此過程中，中國汽車消費的更新趨勢也得到了充分顯現。
以福特汽車公司去年在華的銷量結構為例。盡管該公司2021年624,802輛的在華銷量僅創造了3.7%的小幅增長，增幅甚至略低于中國狹義乘用車市場4.4%的整體情況，但該公司旗下高檔汽車品牌——林肯同期則創造了50%的銷量增幅。
這也為福特指明了一個業務發力的方向——中國消費者對高端産品的需求正變得越發強烈。
目前，福特品牌在中國的産品線共包含兩款中型車。相較商務氣質更濃的金牛座，蒙迪歐曆來更符合主流消費者的偏好，因而在福特産品線當中，長期扮演着主要銷量貢獻者的角色。
由此可見，蒙迪歐車型對福特品牌在華的戰略價值不言而喻。
不過，在強手環伺的國内中型車市場，蒙迪歐周遭的強大競争對手也俯拾皆是。
在乘聯會釋出的2021年中型車銷售排行榜中，特斯拉Model 3、豐田凱美瑞、本田雅閣，均以超過20萬輛的年銷量，跻身細分市場前三甲；第二陣營則被寶馬3系、日産天籁、大衆邁騰、奧迪A4L、奔馳C級等德系、日系主流品牌把持，每一款單一車型的月銷量也均有過萬表現。相比而言，此次換代以前的福特蒙迪歐年銷量僅有33,302輛，排名第18位。
*圖檔來源：汽車排行榜網
從外部來看，這樣的市場格局變化，既與中型車市場的消費更新，豪華品牌産品的繼續下沉，以及合資主流品牌的兩極分化有關。
從内部來看，這無疑也與蒙迪歐處于産品生命周期末端有關。是以，對這款至關重要的中型家轎來說，改變已刻不容緩。
不過，對蒙迪歐來說，眼下也正是做出改變的大好時機：福特在其另一大核心市場——北美已于2020年停止了轎車業務。這意味着，長安福特所推出的新一代蒙迪歐将以“中國特供”車型的身份征戰中國市場。
是以，這家承諾變得“更福特、更中國”的跨國汽車制造商，在全新一代蒙迪歐身上針對中國市場的需求和實際情況可做的改進空間将較全球車型更大，相關産品力、配置改進的自由度也更高。
有鑒于此，在迎來第五代車型的過程中，蒙迪歐在車身尺寸、外觀設計及智能化水準等方面，均較上一代産品做出了大幅改進。以适應中國年輕一代使用者對顔值、科技、空間的剛性需求。
颠覆與傳承：設計能否突圍？
作為家族頂配車型，上周四首度實車展示的全新一代蒙迪歐ST-Line，就集中诠釋了福特“求變”的态度。
最直覺的變化展現在車身尺寸方面。
車身長、寬、高分别為4935毫米、1875毫米和1500毫米，軸距則達到2945毫米。其中，車長和軸距分别較上一代車型增加64毫米和95毫米，相關參數與金牛座相當，甚至逼近更高端的中大型轎車。
新車設計也較前四代車型發生了巨大變化，甚至是一次颠覆性的“突圍”。
作為福特“勢能美學”全新家族設計理念在其轎車産品上的首次量産化呈現，全新一代蒙迪歐總體形成四門轎跑的動感外觀。
同時，設計師還通過熏黑快背車頂、前傾的車身姿态、鋒利的線條及靈動的型面，營造出強烈的視覺沖擊感。
另一方面，修長的引擎蓋、銳利的A柱傾角、短促有力的後肩造型則從車身比例的角度，又令新車更具躍動感。
難能可貴的是，全新一代蒙迪歐在面向中國市場謀求設計的颠覆性改變的同時，也在一定程度上延續了福特硬朗、陽剛、激情的品牌基因。
是以，我們依然可以在新車上找到經典的八邊形格栅。但設計師在此類經典設計元素中，融入了更符合中國市場審美偏好的細節。他們對八邊形格栅進行了戲劇化處理，令比例和造型更誇張，同時采用源自現代建築幕牆、輔以精密的參數化計算的鱗甲設計。
除此之外，強壯的車身線條、立體感型面等帶有福特品牌烙印的設計風格也得到保留。一體貫穿式風刃燈帶橫貫前臉，則強調了整車的視覺寬度和力量感，更符合中國消費者的審美偏好。
在此基礎上，全新一代蒙迪歐ST-Line外飾采用更大面積黑色動感材質，以強調福特品牌的性能基因。
目光聚焦新車前臉，下包圍兩側采用獨特的、兼具側進氣簾功能的空氣動力學風刃設計，配合ST-Line燃情專屬前保險杠及裙邊包圍、呼吸式動能鱗甲格栅、旋翼式空氣動力學輪毂等設計，令整車性能在視覺方面即可得到顯現。
翼子闆上的ST-Line辨別和專屬紅色刹車卡鉗，以及車尾獨有的下包圍中鑲嵌的飛翼造型設計，則增強了ST-Line車型專屬動感特質，進一步彰顯旗艦車型的進階感和運動感。
在内飾方面，全新一代蒙迪歐ST-Line采用精湛技藝，盡力在活力動感和數字化之間做出平衡。
進入座艙，專屬紅色裝飾和氛圍燈可立即營造出運動感強烈的駕乘氣息。專屬座椅材質、從門闆飾條到軟觸材料上的縫線，進一步彰顯出ST-Line的獨特專屬身份。環抱式座艙設計極富層次感與科技感，細幅平底方向盤則經過全新設計，更易于持握，對于女性使用者也十分友好。
差異與領先：躍級的智能水準
尤其值得一提的是，倚仗近年來豐富的技術積累，長安福特對新車進行了大量的高科技加持，後者也令全新一代蒙迪歐的智能化水準達到了重新整理同級的水準。
就以新車搭載的1.1米超廣域巨幅屏為例。
這塊巨幅屏整合了12.3英寸全彩數字液晶儀表盤和27英寸超大真4K中控屏。在人機互動界面方面，采用福特最新UI設計風格，功能分布更為直覺、簡潔，且與ST-Line的整體座艙設計充分融合。
從功能上來看，在駕駛過程中，12.3英寸全彩數字液晶儀表盤可呈現AR導航、娛樂、路況模式等多種資訊，27英寸中控屏則支援整屏和分屏自由切換及多點觸控，允許車主通過“聯合駕趣”功能，與副駕共享資訊娛樂系統。
在全新一代蒙迪歐高度的智能化背後，新車與福特純電車型所共享的全新電子電氣平台——福特FNV智能互聯全網架構發揮着舉足輕重的作用。該架構不僅為新車帶來堪比電車級的智能座艙體驗和智慧駕駛能力，并擁有整車全域OTA的能力。
在打造極緻科技感的同時，全新一代蒙迪歐同樣注重車與人的情感連接配接。
獨特的“卧龍蘇醒”迎賓感應系統，為迎接車主的過程注入充足的儀式感。當車主帶着鑰匙或者藍牙手機靠近車輛時，大燈由内向外依次點亮，呼吸式3D鱗甲格栅依次起伏，隐藏式門把手從車門内無縫彈出，車内氛圍燈依次點亮，車機螢幕也瞬間亮起。由這種儀式感所帶來的科技感和豪華感，可被車主清晰感覺。
全新一代蒙迪歐的人機互動方式也經過了更新。新車搭載福特最新一代車機系統SYNC+2.0智行互聯系統，整合業内領先的百度人工智能技術和豐富的網際網路應用生态，支援多點觸控、AI語音識别、手勢控制、面部識别等多元互動方式。
其中，人車對話與聲控內建了AI智能語音互動系統和業界領先的自然語義識别功能，支援70+語義垂類，秒懂主副駕的需求，并控制車内的使用場景，真正實作“動口不動手”。
結合福特全球首款可視化虛拟人工智能助手VPA智行夥伴，上述系統還可以不斷學習車主偏好，以不同動畫和拟人表情配合不同駕駛場景。手勢控制功能則提供多個手勢控制/多模互動，包括靜态指令、動态指令和彩蛋模式，讓駕駛者即便身處嘈雜的環境中，也能精準控制車輛。
在智能駕駛方面，全新一代蒙迪歐搭載福特新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，配備業内領先的視覺感覺系統，裝有同級更多的23個傳感器配置，可實作多達18項智能駕駛輔助功能，包括福特全球首個L2+自動駕駛功能——BlueCruise主動駕駛輔助功能，在高速公路和城市快速路段的特定路段上輕松實作“準自動輔助駕駛”，大幅緩解長途駕駛的壓力，提升行車安全。
另外，全新一代蒙迪歐搭載福特首發量産的車路協同系統，基于蜂窩車聯網（C-V2X）技術，車輛接入城市智慧交通體系，增強車輛對紅綠燈等道路基礎設施的感覺能力。
除了造型、内飾與智能帶來的驚喜，全新一代蒙迪歐在動力、安全等方面同樣擁有躍級表現。
動力方面，新車搭載2.0T+8AT黃金動力組合，輕松跻身6秒俱樂部；安全方面，全新一代蒙迪歐采用高安全籠型車身設計，關鍵零件采用民用更進階别的1700Mpa超高強度材質。
寫在最後：
繼2021年推出EVOS之後，同樣以“中國特供車”形象出現的全新一代蒙迪歐，向外界再次展示了福特汽車對于“重新撬動中國市場”的迫切态度。
事實上，自2019年釋出“福特中國2.0”戰略以來，這家跨國汽車制造商已經開展了一系列頗具成效的戰略舉措。
譬如，作為福特品牌在中國市場上最重要的産品輸出力量之一，長安福特在過去3年裡，先後推出了銳際、探險者及EVOS等戰略級産品，在SUV市場上形成了較為豐富的産品組合與較強的競争實力。
這次在轎車陣容中投入重磅産品，更能讀懂中國使用者、更加貼近中國市場的全新一代蒙迪歐，又能否幫助福特在中國市場上更快速地收複失地？甚至從日系、德系競争對手當中搶得更多的市場佔有率？這既考驗着新車的内在産品力，也考驗着股東雙方的定價政策和市場決策。對此，我們不妨拭目以待。
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