2月26日，第十二屆全球新能源汽車大會暨首屆電動車主代表大會在北京拉開帷幕。
本屆大會有25位傑出車主，代表各自的品牌車主群體，圍繞續航及補能、智艙與智駕、服務、社群、“Ta時代”等核心話題，與25位車企代表面對面溝通和對話。
大會第二部分《智艙與智駕篇》，高合、哪吒、埃安、小鵬、威馬五位車主和四位車企代表就“智艙與智駕是不是使用者痛點？”互動讨論。
以下為嘉賓互動實錄（略有删減）：
主持人：我們核心探讨的話題是智艙與智駕到底是不是使用者的痛點。今天沙龍的整體流程還是分為三個部分，第一個部分是有請我們各位車主代表來向我們分享一下他與他自己的電動愛車的一些故事。然後接下來我們會進入一個一對一的問答環節，由我們的車主向我們車企代表去發起一些提問，最後我們會有一個開放的讨論環節。
今天咱們整個沙龍我們有一個小的要求就是，大家一會兒在開放讨論的過程中，可以舉手示意我來發言，然後請大家互相尊重，不要打斷對方的發言。那我們接下來沙龍就正式開始！首先有請來自高合的車主先跟大家做一個簡單的自我介紹，分享一下他和高合這台車的故事！
高合車主：高合不僅是代步工具，更是可以豐滿我精神世界的地方
高合：大家好，我是高合的創始車主，本人是一名90後的寶媽，現在和我先生進口一家關于食品經營方面的公司，主要是經營海産品。首先我和高合的相見絕對是一種緣分，因為其實我們并沒有購車的計劃，但是随着家庭成員的變化，我意識到了可能需要一輛商務車，隻不過現在傳統車企商務車，因為我是一個女性司機，是以說其實傳統的商務車對我來講并不算太友好，顯得不酷，而且看起來不那麼厚重。是以說就是這樣的一個契機，我正好遇到了高合！
那麼其實大家也知道，在北京生活的話就是北京的号牌也不是很好弄，我就在沒有購車打算的情況之下，就是因為喜歡高合，是以把家裡其它的汽車置換掉了，為高合做準備。是以說我其實有一句話是這樣了解的，就是說我和很多的高合車主一樣，其實我們并不是因為要選擇電動汽車而買了高合，而是因為遇到了高合，讓我們有這樣的一個契機從油轉到了電車。
是以說要給高合打分的話肯定是一百分，對于我們每一個乘坐過、駕駛過的車主而言，高合的分數一定是非常高的，這是我給我們企業非常高的一個認可。那麼接下來我想講一下，就是高合吸引我的點到底在哪裡。首先第一點我覺得咱們人都是視覺動物，那麼這一款車肯定是非常的漂亮！五米二的車身，高合的整個車漆顔色，有水晶紫，墨金灰，都是超出了傳統車企的顔色。它的外形流線型吸引了我，讓我第一次有理由走近觀察一下這輛汽車的内部到底是什麼樣的。
高合的内飾其實也是非常超前，我感覺高合完全就是一輛未來的汽車，未來時代的汽車，提前走入到了我們視覺範圍之内。高合的整個車的氛圍燈是非常漂亮的，根據音樂的律動它會有不同的氛圍燈的跳動。就是随機出了一首歌曲，燈會根據歌曲的演奏出現不同顔色的變化。
在當今的這些創新時代的年輕人們，其實我們是非常喜歡這種車的氛圍燈的設計。其次就是商務型，它作為一輛家用的商務車來講，我覺得其實它的實用性是非常高的，因為我在五年前有了自己的寶寶，然後家族成員發生變化後，讓我覺得我更需要一台服務後排的汽車！服務後排就是讓我的這個孩子、家人能夠坐得更舒服。因為我原來是開了一輛SUV油車，這種其實是駕駛員很爽，但是後排的人很拘謹。
那麼接下來我說的是第三點，是它後排的後備箱，就是說這個車在六座的基礎之上，如果後排三排不需要為乘坐人員服務的話，那我把它放下，它會是一個非常大的後備箱。
我寶寶有一輛他的玩具車，大概一米多長，然後他可以坐在前面，我們大人後面有一個手扶杆，帶着他在一些合适的場合玩耍。那麼我自己買了一個軌道，那個軌道可以成功的幫我把一個将近一米長的這種電動的兒童車從後備箱直接開上去。正好趕上前一陣兒的冬奧，借着滑雪大跳台的景，我帶着孩子玩了一圈，我寶寶的嬰兒小汽車也很拉風，更拉風的就是我們的高合。是以說當時就感覺到高合簡直就是，除了冬奧賽場以外更具特色的一縷風景。
我對高合大概的三點，就是它吸引了我，讓我可以更願意去了解一下它的性能。首先高合作為一款電動車它的百公裡加速度是3.9秒，開起來是非常爽的在北京的市區之内，大家都很繁忙，偶爾會有一些變道的行為，那麼高合的超車可以說是毫不含糊，幹脆、利落、簡單。
大家談過高合成本效益的問題，可能有很多的人會質疑，是什麼樣的一群人選擇了高合這款57-80萬這款區間的電動車，它的成本效益有沒有？其實我作為一個已經開了近一萬公裡的車主，可以非常明确的告訴大家，我身邊的車友朋友們，包括我個人在内，我們認為高合的成本效益其實是非常高的。
因為高合這款車，它不僅僅是一個代步工具，它更是一種可以豐滿我個人的休閑時間和精神世界的這樣一個地方。那麼首先我想說就是，高合的極客世界，我們把高合叫做一款自定義轎車，就是可以達到千人千乘，怎麼了解這句話？
我們家家庭主要成員有三位，我們對于這個用車的主要需求和不同場景的需求，其實是不一樣的。我先生可能會在運動過後，冬天也需要開冷風的空調。那麼我是一個感覺自己有點體寒的女士，我上車以後其實從入秋開始就需要開暖風，極客世界就可以幫你達到，根據不同的人設定不同的場景。周末的時候我會帶孩子從朝陽開到順義，參加騎馬的課程，那麼這個課程當中可能我們路程需要一個多小時，很多生活在北京的人都知道，這個路程其實給我們帶來了，這個時間帶給我們很大的困擾。
是以說我願意豐富這個時間，那麼在這個時間我選擇讓我女兒午睡。我女兒上車以後後排座椅會平躺，空調溫度會調到25度左右，然後還會給我女兒放一些英文的故事和英文歌曲，讓她在一路上輔助入睡，我先生可能喜歡聽一些曆史事件或者是一些小說什麼的，是以說他的那個空間裡面，空調溫度是低的，他放的是一些文章。此外，高合的空調其實是可以避人吹風的，可以完全避讓開寶寶直吹，我認為是非常健康的一種吹風方式。
我更看重的是車内的音響，高合整個車的音效是非常好的。我喜歡在閑暇時間在車内進行自我休整，可以達到情緒和思考的完善。有了高合以後我更願意把時間多花在車當中進行一系列的思考和個人的休整，不會感覺枯燥乏味，包括座椅有加熱和按摩功能，可以讓我在課餘的時間，坐在車上享受按摩帶給我的這種精神的修複。
大家也知道，高合的附加螢幕是19.9寸，這在之前是想都不敢想的，因為高合不止具備一個特點，它是集合了很多優點于一身。我看過丁磊先生的一篇專訪，說高合瘋了麼？如果高合換一個LOGO，可能這款車的定價就不是這樣了。其實我承認，高合這些車的優點存在于某一款車的某一個優點上，高合是把這些優點基本上是聚集到了一輛車上。
是以我想給我的高合打一百分，而且關于這個車我們可以給它自定義名稱，對于小寶寶來講其實非常有樂趣性，我的女兒就把我們家的橙顔色起名為閃電麥昆，現在我們家就是整個一個大橙子的組合，對孩子而言是非常歡快，而且有顔色色彩的歡樂的使用空間，這就是我對高合一些使用感受。
哪吒車主：我為什麼選擇哪吒汽車？
哪吒車主：大家好，我是一個不太年輕的八零後車主，前幾天剛剛過完不惑之年的生日。2014年我非常榮幸成為咱們全國比較早的一批電動車主，而且截止到目前我們家先後買了四輛車了，這幾輛車都給了我不同時期的體驗，尤其是現在的哪吒，智能感，還有駕駛體驗都是非常棒的。而且我也非常榮幸的成為了哪吒汽車北京車友會的會長，非常榮幸也非常的自豪！
說實在的吃螃蟹是需要勇氣和魄力的，記得2014年那個時候買150公裡電動汽車的時候，周圍幾乎所有人都說，你花了這麼多錢買了一個電瓶車，大夥兒給我更多的就是嘲笑一般的态度。而且現在回想起來特别有意思的，就是完成充電樁的過程，現在一些車主夥伴安裝充電樁，到最後安裝好，長得可能幾個月，當時從業人員每天給我打無數個電話，并且告訴我是當時第三個安裝的，是以說當時感到很新奇，很自豪。
陪我走了最長時間的那輛車，實作了全國第一個在春節寒冬從北京挑戰上鄂爾多斯高原的時候，當時無論是周圍的車主夥伴們還是廠家的專業人員，都強烈不建議我在冬天最冷的階段，而且去挑戰上鄂爾多斯高原的這麼一件事情，但是我就是想開電動車挑戰一下，最後也成功了。
雖然過程當時還是有艱辛的，但還是達到了目的，感覺到自己當時還挺偉大的，并且在那幾年的用車時間裡，那一輛車陪我跑了十四趟鄂爾多斯，三次回了山東老家，沒有一次掉鍊子。
是以說每一輛車都給了我非常好的用車體驗。現在我為什麼選擇哪吒汽車，并且已經成為了它的鐵粉，主要基于是以下幾個方面：第一個就是它的外觀設計整體還是比較時尚和大氣的，無論是它的外形、内飾還是它的空間都是非常打動我的家人的，尤其是我喜歡有時間的時候帶着家人和父母長途去駕駛，他們在對後排的空間舒适度，還有寬敞度都是非常滿意的。
還有就是我認為比較打動我們的，就是哪吒汽車的設計團隊是比較過硬的，常斌現在是總設計師，然後他曾經也是紅旗品牌的總設計師，他當初出自他的手筆有量産的L9，L5，還有HC等等這些車，都是曾經出自他的手筆。是以說有這樣一個比較信得過的技術團隊，我也願意相信它。
第二個就是哪吒汽車的成本效益還确實是比較好的。2020年當時我買車的時候，作為北京的第一輛哪吒U車主，我還是比較注重車輛本身的一些參數和一些具體的配置，我最看重的就是它們當時舍得給電動汽車，就是我的車，我那個型号的車用了811的三元锂電池，這個應該說，在當時競品之間，應該是舍得這麼下血本的還是不太多，廠家願意給使用者下血本，那使用者怎麼能不買賬呢？這是成本效益。
還有一個比較讓我喜歡的，就是它的哨兵模式，這個功能對于我住在老城區而言真的太實用了！我們小區非常擁擠，我之前的車被人撞了根本找不到是誰，但是現在我就不害怕了，不管是誰碰一下，推一下我的車馬上就啟動錄像了，這個功能對我來說是福利。
還有就是它現在叫輔助駕駛功能，不叫智能駕駛功能，輔助駕駛功能也是非常人性化的，實用的。我平時使用場景下的一些想法，和我的需求，都基本上能夠通過我的語音實作。尤其在環路上的時候，我基本上就是開啟以後手是不用操作方向盤的。雖然有安全隐患但是還是非常信得過這個功能的。
是以說我選擇它們，也願意相信他們。
第三個就是哪吒汽車它有國資背景，我和我周圍的夥伴都是比較在意的，有浙江，江西，地方方向政府的大股東，有這種國資背景的加持，還有好多地方政府的集采都納入了。是以說政府敢買，我們個人也敢買。是以說我選擇也相信它。
第四個也是最重要的，我認為哪吒它對使用者還是比較真誠的，服務保障确實是很努力的。不管你什麼時候有任何需求，它們第一時間首先會聽你回報，尤其2020年我印象特别深刻的那一次，6月份剛提車，我對這個綁定車機，以及智能化一些設計不太熟悉，也比較忙，北京服務團隊的那個彭總親自帶着他的幾個工程師到我們機關，進不了我們機關的門，因為防疫，就在我們機關門口頂着烈日給我在哪兒調試車輛，我們好多同僚都看見了，他們服務還真是不賴。
是以說這一點服務讓人很放心的。借用彭總曾經給我們車主的一個承諾，就是說在中華人民共和國的土地上，你隻要敢跑我就敢給你保障，你走到哪兒我就保障到哪兒。是以說這一點我就用得非常踏實，買一個好車是前提，用的放心這才是最重要的！
是以說我選擇它，我願意相信它。作為北京車友會的會長，我們車友會比較活躍，基本上每個月都有兩三次的活動，2020年以來，我們已經跑了兩趟西藏，過年過節我們廠家都給我們支援，車友會支援組織各個方向的家宴活動，就是想通過我們比較靈活的短平快的，大家又比較喜歡的這種車主的活動拉近大家感情的同時，增強對品牌的信心和依賴。
客觀來講哪吒汽車還是一個新勢力，也是一個努力向上的這麼一個品牌，而且下半年就是說哪吒S要上來了，百公裡加速能達到3.9秒，我們都很期盼，作為北京的車主也相信他們會做的越來越好，繼續加油！謝謝。
埃安車主是剛剛小康又沒完全富起來
埃安：與會的各位上司，各位車友，還有看直播的各位朋友，大家好！我是咱們埃安的車主，車友們都管我叫加油哥，這是因為2020年的時候疫情，我們帶着咱們埃安車友給武漢疫區捐款加油，車友們給送的外号。我是從小比較喜歡汽車，後來是在哈爾濱工業大學求學。畢業之後有很多的擇業方向，我堅定的進入了汽車行業，現在在汽車行業已經十二年了。
可能先後涉及的領域大概也比較多，涉及到新能源計劃，車輛的标定，試駕，測評，包括現在的政策等等。因為這對我來說是我熱愛的，是以說我覺得這些事情都特别有意思，特别有趣。之後也就也就投入了百分之一百二的熱情，來把這個事情做好。
今天也很高興能夠參加咱們這個首屆電動車主代表大會，我想說就是咱們應該有這樣一個平台，應該有這樣一群有活力，年輕，有資源，有動力，有想法的車主，這樣一些媒體朋友，這麼一些個咱們能為祖國的新能源事業想做事情的這麼一批人，大家聚在一起，你有什麼想法，我有什麼想法，大家一起來進步。
我與埃安的結緣是在2020年，因為我之前有兩台車，埃安是我的第三台車。可能因為工作的關系，我開過的燃油車比較多，應該有大幾十種，但是電車非常少。2020年的時候也就這麼幾款電動車可以選，最終選擇埃安第一個是說家裡面有一個電車的名額，這個是一個剛需。再有一個是綜合評價對比，另外就是最終動态試駕的這麼一個結果。主要還是以下三個方面：第一個就是續航，在2020年的時候新能源車這個行業迎來了一次發展，市面上的車還是越來越多了，當時選擇這個埃安是因為它是續航五百公裡，當時是在同級别車沒有特别多的車可以選，三五款，當然SUV有SUV，然後其它價位更高的，或者說其它需求SUV的，還有其他的幾款車。
對于我來說一個是生活在北方，再一個是通勤的需要，代步的需要，是以說如果其他方面差不多的話，還是想要選擇一款續航盡可能長的車。當時埃安S符合這第一點的要求。第二個就是開起來，動态試駕我覺得還是比較好的。我大概去4S店，包括去某些廠家，開過的六七種車，最後還是在4S店選擇了埃安S。咱們不說用專業的測評，但是說隻要上車開過這台車的話，比較紮實，中規中矩的紮實。包括這一個底盤、制動，動力性，駕駛性，然後以及操控各個方面，是一個比較均衡的車。這個是吸引我的第二點。
第三點是這個車的顔值，當時這個市場上的車沒有說像現在這麼多。但是在2020年這個市場上，在轎車這一個級别的三五款車中，埃安S還是首屈一指，屬于一個行業翹楚産品。大家都希望在開車的時候開得順心，看得順眼，是以說這也是符合很多車主的購車需求。另外根據我們的一個調研結果，有将近一半以上的消費者，尤其是女性消費者以及首購車的使用者是非常在乎這個車輛的顔值、顔色等各種外觀的賣點的。是以這個是其中的銷量密碼之一。
購買埃安之後故事就比較多了，選擇一個車，進入一個圈子，最終選擇一種生活。埃安因為它市場上的保有量也比較多，大家在路上，然後在各種停車場可能也經常看到，光北京的車友會也比較多。車主們說我有全國車友會，我有地方車友會，北京的光一個埃安車友會就兩三個。然後每一個車友會的人數可能都在兩三千人及以上。包括APP裡面的各種功能，大家都在裡面去交流，去分享。很高興，然後能找到了一群志同道合的朋友。
我經常給大家開玩笑，埃安這個群體是屬于這麼一部分人，什麼人呢？就是剛剛小康又沒完全富起來。是以說他選擇了這一款車，以年輕人為主，有工程師、醫生、律師、老師，以及一些IT工程師等等，是以說大家也基本都聊得來。
我自己也是比較開心，處在比較愉悅的這麼一種氛圍。把購車兩年買車的經曆，玩的經曆，以及用車的經曆跟大家交流，等等等等寫成了幾十篇文章，文章包括視訊，釋出在APP、門戶網站上，以及購車網站上的論壇上面。當然了我很高興，感覺大家對我非常認可然後也收獲了五千加的粉絲，感覺挺爽的。因為有人願意一起去跟你讨論，你這個車怎麼樣，你覺得我這個車怎麼樣，覺得我以後置換怎麼怎麼樣等等。還是非常高興的。
有一句話怎麼講，路漫漫其修遠兮，國家的電動化它是個趨勢，就是這個産業政策這麼一個需要，然後也是一個大的背景。是以我覺得還是需要在座的所有人，車主們，咱們一起努力，我就大概分享這麼多。
小鵬車主：小鵬智駕是我沒想到的
小鵬：大家好，我是一名新能源汽車愛好者，通過我這些年的體驗：無論是家裡的小米智能家居，包括特斯拉等等，都越來越深刻的改變着我日常的生活。非常開心在這裡和大家遇見，一起分享智能。今天可能因為是跨越空間，通過新的技術見面，我覺得也是一個非常新穎的方式。
說到我和小鵬的故事，其實是比較多的，首先是一場偶遇。在2018年想要買車的時候，那個時候我并沒有那麼大的購買欲望，沒有想到要買小鵬。因為我住在三線城市，沒有什麼限電也沒有什麼政策，我可能更多還是想要買一輛燃油車。想買一輛燃油的SUV，因為都比較成熟，周邊的人也會覺得比較好，而且各種價格什麼的都比較能接受。
是以一開始是沒有考慮到小鵬這樣的一個品牌，但是機緣是非常巧合的！我被一個宣傳片裡的科技給吸引了。當時講的自動泊車，完全就切中了我這樣一個消費者的痛點，是以我非常感興趣。回去跟我老婆說，要不我們換一輛電動車開開，燃油車其實也開過不少，但是從來沒有新能源車的體驗。
決定買還是有很多的對比，就是比如說我們那個時候也開了哪吒，因為當時的哪吒2018年的時候還是賣的01那款産品，它稍微小了一點。後來我們還看了威馬，因為威馬當時和小鵬幾乎就是競品，很像。威馬因為沒有輔助駕駛，對于我來說不是那麼的切中我的消費點。那時候覺得歐拉也很好，但是可能畢竟還是小了一點。蔚來也很不錯，但是它價格比較高，因為我當時比較保守，不知道什麼時候才能上線。而小鵬在當時傳遞的時候就可以提供一個最基本的智能化功能。
是以當時我還是比較猶豫，但是很有緣，我們家裡可以裝充電樁，續航其實不是很焦慮，因為更多的像我這樣的打勞工可能還是短途出行比較多。而且機關也有充電樁的情況下，續航并不是很關鍵，我更關心的是要體驗它智能的功能，是以就決定買G3了。其實買了以後也有很多有意思的體驗，比如說買了快要一年的時間才到我手裡。過年的時候上司還跟我開玩笑，他說你這車怕不是被人騙了吧？怎麼交錢這麼久了都提不到車？但是在耐心的等待下，最終體驗還是非常好的。那麼下面就來講一講它的體驗。
其實我提車的時候是有一些小小的不愉快，但是很快就把這種不愉快去消除掉了。作為一款當時我提車15萬不到的緊湊型SUV，其實我一開始對它的期待不是特别高。我希望它能夠做到大概和當時的這種自主品牌，SUV差不多的體驗我覺得就已經很好了。畢竟覺得造車新勢力都沒有能夠造過汽車，它能夠做到差不多的體驗就算不錯了。沒想到到手以後，發現它在這個科技體驗上幾乎提供了當時的頭部體驗。當時我還發了一個文章，我說家裡買了一輛電動車，小鵬的價格做到了70%的體驗，其實是一個極大的拉低了智能的門檻，讓更多的人能感受到下一代智慧出行的魅力。
是以我就覺得這個體驗真的是提供了頭部的科技體驗。之後它在一年内大概推送了超過十個版本的OTA的更新，也回饋了當時很多車主的訴求，包括自動泊車等。後面更新之後，現在基本上沒有原地打方向的情況。都在OTA中間不斷的疊代，不斷的進化，可以說确實是給非常非常好的體驗，而且很多體驗是在潛移默化中發生的。
比如說在停車方面，因為我有幾個停車位，我有一個車位是靠近立柱，原來其實我最早是沒有辦法識别出那個車位，或者識别出它會告訴你這個車位有風險不能泊。後來發現停這個車位完全沒有任何問題，它不僅會停進去，而且還會在快要進的時候，會有一個非常極速的修複，讓你在車位上最後是擺正的位置。體驗過後，我非常樂意去使用它，因為我覺得真的是沒有想到，當時會覺得這樣的一個價位上的産品可以做到這麼好的智能。
是以從2019年我提車以來陸陸續續在比如說就像第一電動、微網誌，知乎的邀請。我也特别樂于分享我智能駕車的體驗，也收獲了非常多朋友，真的是十分開心。
在2020年5月的時候，當時我提車一周年，我自己就和幾個車友拍了一個幾分鐘的小電影，它也講述了我買了小鵬之後一個智能的收獲，這輛車和我的智能家居在一起，是怎麼樣深刻影響了我日常生活的變化。甚至對于我的孩子，可能他還比較小，從他出生的時候他就自然而然的覺得汽車就是電動的，家庭的這些裝置就是這種智能化的，從小對他未來星辰大海是一個啟迪。我也自己做了一個統計，在當時，我記得我提車一周年的時候一共開了兩萬多公裡的路，行遍了十個省，二十二個市。
有一次去廣州的一個出行，從廣州往返大概是三千六百公裡，一共經曆了89次儲能，然後我在小鵬的社群一共發了二百多篇文章，那一年還寫了106篇知乎，或者是B站的内容，我自己大概還有19個小鵬的車友群，QQ群，那時候也給我大概有45個朋友推薦了試駕，然後有15個朋友他們選擇了小鵬汽車。
到現在這個數量可能已經翻了很多倍，甚至因為在微網誌上我也收獲了有17萬的粉絲，其實通過和大家的互動，我覺得增加了非常多的體驗和樂趣，帶我看到了更廣闊和更智能、更遙遠的未來。是以智能讓我收獲了更多的可能，更多的快樂。這就是我今天想跟大家分享的。
最終選擇威馬，緣自威馬傾聽建議
威馬：大家好，我是一位八零後的女漢子，我是威馬的第一代使用者，也是威馬的第一批小白鼠。作為一個八零後來說我特别喜歡自駕，旅遊，還有美食，因為從我的身材能夠看出來。是以我喜歡一切新鮮的事務。包括車對我來說不僅僅隻是一個交通工具，也是我生活當中必不可少的一個朋友，當我工作類的時候，我可以在裡面看一看電影，聽一聽音樂，那種感受特别好，包括平時周末的時候也可以跟朋友開着車出去放松一下。
其實在買威馬之前，我對新能源汽車是非常抵觸的，因為大家知道在北京的這個汽車政策，你想要一輛油車是比較難的，尤其像我們家從第一次搖号，到2017年基本上就經過無數次的失敗，基本就沒有指望了。那時候瘋狂到什麼程度？我就覺得我已經偏激了，中國從南到北各大有名的寺院，我肯定逢廟就進，我很虔誠的每一尊菩薩都拜一拜。但是就這個樣子我也沒有中。
因為我出行都是坐順風車，我要跟這個車主面對面，就是零距離的交流，去感受他們買車之後用車體驗，我遇到了很多新能源車主告訴我說，千萬别買！買了就是鬧心，我說為什麼？他說充電樁少，充電費半天，而且你又喜歡玩，跑不遠。是以那個時候我從心底裡是抵觸的。
但是由于政策的問題，我隻能去改号。是以2017年7月份我們改到了新能源，2018年2月份我們已經排到了。那個時候就開始關注新能源汽車到底要買什麼，大家可能知道2018年那個時候其實市場上大部分的新能源汽車都是傳統車企在做一個主流的市場，那我也去看了很多的汽車品牌，其實有很多的車型明顯就油改電，沒有創新改革。
包括那個時候的主流續航也隻有三百。後來有一天我老公說有一個新能源汽車品牌叫威馬，他說威馬是第一次造車。我說那咱們就是小白鼠呗？我當時想也差不多，因為汽車這個造車是有百年的曆史，但是作為新能源開始，大家都是在同一起跑線上，那你肯定要打破傳統然後進行重塑，再到創新，再到超越，這樣一個過程。後來我就關注了威馬的一些設計理念，跟我很符合，因為我特别喜歡自駕的旅遊，那我第一個要求必須電池大，續航足，還有就是必須動力猛，能适合我各種的路況。
是以就是說我看了一下它當時是四百的續航，電池是甯德時代，最主要吸引我是它中間那塊智能大屏，我覺得這太好了！因為我之前的車是傳統的油車，就一個小小的螢幕，我說這個既能看電影又能聽歌，然後還能有一些其它的小程式，非常好！就在這樣的一個情況下，基本上就已經是盲定了。真正見到這個樣車還是在2018年下半年的北京舉辦了一個車展去看了一下，當時大家的意見都覺得威馬的設計還是不錯的，但是它的後排座椅比較矮，跟小闆凳一樣，然後車企那個時候還是很願意傾聽大家建議的。是以在真正發售的時候，它就把這個小闆凳改了。是以那個時候我們覺得，這個車企還是挺愛傾聽和改革的。是以我們還是蠻開心，而且那時候也非常榮幸，然後去了他們甯波的這個工廠，參加了他們的發售會，感受到威馬的熱情還是挺好的。現在用車也三年了，就覺得已經對新能源汽車，真的已經完全非常認可。
首先智能科技，你就感覺它不是像以前那樣我還要手忙腳亂了，一邊手機一邊車來回的切換各方面，我就舉一個特别簡單的，我在2019年我是那種說走就走，然後那一天跟我們家兒子說走，因為我老家是青島的，青島正好趕上當天是台風，然後我就一個人帶着孩子，冒着大雨，然後走這樣的路，中途也沒有規劃，我就臨時找充電樁，因為在這種暴雨天氣裡面邊操作手機邊開車是非常危險的。但是有了人機互動之後，直接一個指令就可以搜尋，我就可以直接擷取。我就覺得這點對我來說，真的還是很友善的！
還有就是我覺得買這個車，現在很多使用者家裡都是有寶寶的，一般我旅行都是我一個人帶着孩子，有孩子的家庭你會發現，當你做好了這個計劃，比如我今天去哪兒，孩子不會，他可能會半途媽我餓了，我累了，一再給他現找特别不友善。包括商場的停車場已經關停了，滿了，那你會發現它會給你提示，我們要去的地方都有什麼東西，我覺得它會告訴你，這點特别好。如果有這種智能系統的話，你會發現這個問題它給你解決了很大一部分問題。再就是我覺得像我的車，還有一個就是像360這些之前都是沒有的傳統車企，是以說對于我這種女司機來說，我一直不覺得是我技術問題導緻撞車，就是車自己道路問題。但是有了360之後發現，真是我的技術問題，因為它可以令你全方位，給你看到周圍環境，原來真是我把人撞了。是以就避免了很多麻煩。
包括以前我開油車我都不敢随便在北京變道的，因為北京的車是到處跑，我隻能一根線走到底，但是現在自從有了智能的車機系統之後，變現它會有提示還是很好的。還會起到一定安全防範的作用。是以我希望現在這個新能源也進入到了千家萬戶，包括大家從最初的不認可，到慢慢去認可這個過程是很好的，未來發展也很好的。那今天特别感謝能夠組織這樣的活動，能夠讓車企和車主面對面進行聆聽。雖然今天威馬沒有到達現場，我也希望通過這種直播的形式，讓威馬去傾聽一下我們這個使用者的一些心聲，然後進行一個改革和飛速的提升。我就分享到這兒，謝謝主持人。
車主代表提問環節
主持人：下面就進入一對的問答環節。還是按照剛才發言的順序來一一對我們的車企代表進行提問。
高合即将釋出的轎跑車的設計理念是怎樣的？
高合車主：剛才我有提到我們高合有一個功能叫做極客世界，極客世界是對每一個高合的車主都能達到千人千乘的狀态。這款車不是說适合某一個人是适合所有人，它的一鍵打包功能是非常适合于每一個人友善，簡單的操作，它不至于手忙腳亂，給駕駛時候帶來的安全性系數和這種操作的簡單度非常的友善。
其實我想問的是，高合是怎樣想到就是說将這些打包操作的極客世界研發出來的？還有剛才我聽到了其它的品牌，它們有提到相關品牌和其它車型，那麼我現在駕駛的是高合首款汽車，接下來馬上就要釋出一款新的轎跑車型，我想問一下它的這個設計理念是怎樣的？
張先生：感謝李女士，我剛才聽得非常認真。我還是非常感謝龐總組織的局，叫重新定義汽車，并且把那個義字打上一個紅箭頭，因為我們創造了一個真的和車主，和車企真正坐在台上，把這個事情變得有意義，我覺得這是以後要多搞的活動。
我先回答這個問題，我說一下我們設計智能化的一個基本思路，其實說智能化是很難的，第一它要去安全、架構之下，是以我們在設計高合車的時候你會發現，我們首先是在備援系統，我們在安全控制測試體系做備援，我們首先要做安全。第二要把智能化做的有儀式感，這個是我們的主要任務。車走到車門口的時候，車會自動打開，然後你什麼也不用做的，你坐到車上踩一腳刹車門就關上了。但是這個是讓你所有的智能進出，就是讓你進出原來不可能智能化的東西也把它智能化。
是以智能化的核心一定要做的有格調，便捷，并且它符合場景。這個是我們的追求。它賣給你的不是一個固定産品，它是不停的更新的。我們高合5月份開始交車，其實到現在已經有傳遞四次，是以它是一個不停進化的東西。最後實際上是最核心的，它一定是圍繞着你的應用場景去做的智能化，也就是說我們一定先去分析使用者在用車的時候，使用最高頻的一組動作是什麼，隻要是一串動作都要把它變成智能化。
是以是依靠着使用者的場景把它定義成自動化。但是這個背後是什麼呢？背後是SUV，我們要把車上所有的控制單元全部都開成軟體接口，這個可能是最難的。這麼好的一個東西為什麼大家都不去做呢？因為它是有難度的。是以高合差不多是把幾百種動作全部都開成軟體接口，才能開放給我們的車主，做到千人千乘。這就基本達到了智能化的設計。它要結合場景，它要讓你能夠自定義而不是我們車廠，我們一定要把這個創造權交給使用者，否則的話智能化是屬于我們自己定義的，不一定适合每個人。是以這是我們整個設計智能化的基礎邏輯。
再來回答一下産品的問題，我們有一個觀點就是，所有的智能化，智能座艙也好，智能駕駛也好一定是軟硬一體。所有的行業裡難度最大的一定不是純硬體也不是純軟體，是軟硬一體化。是以軟硬一體化是我們的做法。是以你會發現我們多了一樣東西，它是可以動的，所有的螢幕都可以動。是以實際上就是我們是要圍繞着軟硬一體化，結合使用者場景把它做出來。是以這是我們的一個基本設計理念，前面的設計理念會延續，但是我們會加大軟硬一體化設計的思路，更加貼近使用者的使用場景。同時我們也希望把你們所有的設計的好的模式，再回到我們的場景庫裡面去，然後再普惠所有的使用者，這就是我們的一個基本理念。
在智駕方面，是解放駕駛者優先還是愉悅成員優先？
哪吒車主：立足大陸目前電動汽車發展的實際，在智能和智駕的方面，要想實作目前可以說比較慘烈的競争環境下，實作突圍甚至領跑，到底是解放駕駛者優先還是愉悅成員優先，可能是辯證的，但是我想還是能不能有一個側重的問題，或者說魚與熊掌能不能兼得，請咱們廠家的上司給分析解答一下，謝謝！
王先生：非常感謝給這樣一個機會，确實給我們提了一個非常尖銳的問題，也确實是我們研發團隊和全公司，以及行業在思考的問題。實際上來講這個汽車的話我們知道，現在智能汽車是有軟體和硬體去構成的智能化汽車，我們知道對硬體可以用更強的硬體，更強的算力，讓它有更好的計算能力，可以達到一定效果，但一定不是最優的，它要加成本。但實際上硬體的成長和提升的話是軟體帶來更多自如的，可以讓軟體去更加容易實作。但如果止步于此的話肯定不是好産品。這種情況下更多就要做軟體的功能化和軟體不斷優化，這樣在硬體和軟體有機的融合和結合之下，才能讓這個車智能化的水準和它的這種好的體驗會更優。
再講到智能，過去都在去做智能駕駛，智能汽車，在次元不斷的提升。那我們這個智能座艙也是一樣的，我們最近在思考的問題是全車智能化，這個是一個整體，智能化也是不分智能駕駛和智能座艙，更多的是對駕駛員來說既需要駕駛，好的自動化體驗，同時也需要座艙帶給它的各種更加舒适的體驗感，實際上從智能化角度來說，我們一直在深耕一直在思考，下一步在很多技術和産品的發力點上也是從這個方向進一步發力。在有限成本的增加之下，在有限的技術的往前突破的情況下，怎麼做得更好。這是我們一直在做的事。也歡迎後面再給我們多多提這樣尖銳的問題，促進我們的思考，謝謝。
埃安車主：我有兩個問題，第一個是我們知道廣汽還是非常重視使用者的體驗，是以根據廣汽掌握的各種背景資料，各種統計資料，消費者或者說使用者在使用場景中真正高頻率的用到智駕，智艙等各種智能駕駛的場景或者模式，到底是什麼？哪一種或者哪幾種，這是第一個問題。
第二個問題咱們更進一步，我也知道廣汽肯定以後還是有更多的産品上來，那麼就是說廣汽現在的這些智駕的黑科技，現在是在行業裡面處于一個什麼樣的水準？一個後上市的車着重的發力點在哪裡，從哪些方面給使用者提供更好的使用者體驗的産品？
金先生：首先感謝主辦方舉辦這麼好的交流平台。我先回複一下車主的第一個問題。就是我們自駕在平時日常使用中，那些是高頻的使用方式。那麼我們總結了三點，第一點是我們在用車前，第二點是在我的車輛行駛過程中，第三點是車輛停車之後，三種不同使用場景。那麼它可能會分别用到智能座艙，智能駕駛系統，以及智能遙控，泊車。我總結了六點，第一點叫我們的IPCM的五感啟動系統，它是通過手機跟鑰匙的秒連功能，開車不用拿鑰匙，手機就可以了。倒車前面車會自動解鎖，離開車之後車會自動落鎖，上車之後不用按啟動鍵車就會自動啟動。同時我們的車還有很多自動的情感功能，比如說我想聽一首歡快的歌曲，它就會放起歡快的音樂。這種智能的功能現在已經非常先進了，也非常好，希望大家多多嘗試。
第二個使用場景任何的電動車都會用到，我們也是結合标配大屏給大家帶來視覺沖擊，同時也能做到千人千面的狀态。同時我們在開車行駛的過程中，不用手動操控車上任何一個按鍵，大家都知道我可以用語音來進行車輛各個業務單元的控制。那麼第三點在大家的行車過程中比較使用頻繁的功能，就是我們LR自動駕駛，這塊我也不再贅述了。我想說的第四點是我們廣汽現在在行業都是比較領先的技術，叫領航的輔助系統，它能夠實作高速和城市路況雙重連接配接，可以實作紅綠燈的執行，可以掉頭，可以進彎道，這個功能也是在未來的使用場景中，可以得到大範圍的實作。第五個是我們停車之後的泊車功能，像有些女孩子可能她的停車水準不是很高，尤其是車旁邊的這個空間很小，哪怕把車停下去之後開門下不來，那麼我可以通過手機來進行與車的遙控，把車自動的泊入泊出。通過路線的記憶，可以使車從停車位泊到現場，最遠可以達到150米。
那麼第二個問題是目前在自駕領域的水準，我認為無論是智能座艙還是我的自駕，目前應該是處于一個行業的領先水準，那麼我們也将通過不斷的研發和創新，使中國車企能夠達到全球變道超車，實作全球領先水準。同時我們在未來，我們的着重點基于兩個方面，第一方面是技術，第二方面是産品的規劃，我們的目标是我們的硬體要即插即用，軟體要常用常新，讓新能源汽車真正成為一個持續增幅的買車點和增值。随着網際網路移動資料的興起，現在車輛的應用場景跟形态是發生變化的，那麼作為未來智能汽車的數智化，包括幾大應用場景，我是想說我們在明年，也就是2023年跟大家劇透一下，我們也會推出基于全新的新架構，以及3.0的平台推出一款更能讓消費者青睐的純電動的新能源産品，大家盡請期待，謝謝！
小鵬怎麼樣做好技術引領和使用者的互動？
小鵬車主：現在在自動駕駛和智能座艙這種技術爆發的背景下，而且小鵬這一塊的智能應該來說現在是一個标杆的體驗，那麼在這樣一個情況下，我想請教一下在後續小鵬怎麼樣做好技術引領和使用者的互動？實際上這個問題是想讨論一下，現在小鵬這樣的企業，它後續會怎麼樣做一個它的智能的技術，智能技術的目的到底是一個技術的引領，還是一個滿足需求。
一方面在智能領域它不斷爆發的今天，如果說一個企業它不努力的往前跑，不去做引領，可能就要落後。但是如果它一味的往前跑，一味去做引領，可能在奔跑的過程中又會讓使用者比如說一些老使用者會覺得，沒有讓他們的需求得到了解和尊重。那麼就在這樣的情況下，我們怎麼樣，就是小鵬會怎麼樣覺得又要技術上領先，又能夠在這種一路狂奔中保持平衡。
鹿先生：非常高興能夠有這樣的機會，參加這個大會。由于疫情的原因沒有辦法到現場，通過線上的形式來參加這次大會。感謝我們這麼多的車主陪伴我們一路走來。剛才我們的車主提出的這個問題，其實我個人了解它應該是一個技術領先，技術探索和我們使用者體驗平衡的這麼一個問題。剛才我們埃安的同仁也說到了，我們要生産的東西其實它是不單單是一款好的産品，它其實需要一款好的商品。技術和使用者平衡就是我們主機廠需要做的一件非常重要的事情。
一方面來說智能汽車作為一個全新的物種，不管是在智能駕艙，智能互動，輔助駕駛這些生态來說的話，帶來了很多前所未見的功能。那麼我本人其實也從事這個行業有十四年了，一直到一年半前，接觸了小鵬汽車，其實是颠覆了很多我們以前固有的認知，這其實也是新勢力也好，或者說電動車時代的一個智能爆發來說的話，給到我們現在使用者很多很多以前沒有想象到的一些功能。
那麼另一方面如何讓功能在量産的時候，在一個合理的價格當中同時又滿足客戶在實際用車過程當中的需求，這個考慮是否周全全面，實際上這個是我們所有的在做智能汽車品牌面對共同的問題。我覺得這當中有一個核心點非常重要，首先就是你要明确自己的一個方向，首先品牌自己要想清楚。小鵬汽車這個品牌我們是以智能探索非常核心的價值做我們的标簽，是以我們想得很清楚，針對智能化就是做好了全站自研的準備。在這個過程當中去引領更多我們想做的事情。那麼其實大家可以看到，通過這幾年的發展，越來越多的智能駕駛輔助的逐漸高階，離我們越來越近了。剛才我們也聽到很多友商說，包括去年9月份釋出的P5，實際上也是首款搭載雷射雷達的一個量産車，也在不久的将來迎來一個應用。
那麼在不久的将來，真正實作到更高階無人駕駛和自動駕駛，或者高階駕駛這個階段的時候，智能駕駛座艙它的功能我們的了解，小鵬的了解就是一個人機共駕的功能，也就是說需要保證人的駕駛和機器駕駛的切換，平衡好安全和客戶體驗之間的關系。是以其實小鵬對于這方面的思考是非常清晰的，我們這一條路是非常清晰的。
小鵬其實作為中國智能汽車目前來說頭部品牌來說的話，不斷探索未來出行可能性的這樣一種精神，去進行高強度投入，帶來智能駕駛輔助，BPA記憶泊車功能，包括我們最近馬上就要上線的OTA 跨樓層的功能，全場景的語音等等。這些功能我們說實話，按照以往我們傳統主機廠的打法，會做非常非常多的調研，會詢問客戶是不是會用，如果你要用的話會花多少錢。但是這個工作我覺得是對的，因為我們是需要生産一款好的産品。但是我們如果沒有一定的探索精神去提供給客戶一個全新的核心價值的話，那真正留給中國汽車工業的技術沉澱其實是不足的，我們其實過往二十年，所謂的用市場換技術，換了二十多年，但真正屬于我們中國汽車工業沉澱下來的技術核心或者是技術資産，其實是在近幾年當中我們在智能化當中取得的一個不斷長足的進步。
這個過程當中我的感觸，也非常感謝許多許多選擇了新勢力，新能源的車友們給到很多的廠商以這樣的支援，來幫助我們去發展去探索更多的新功能。可能一開始沒有辦法想象的時候，覺得這個功能是一個很難的功能，但真正使用起來的話，你會發現再過一段時間，當我更高階的智能駕駛到來的時候，這樣的功能其實就是一個非常普遍的功能。
在以往可能通過很多的調研去做，那這個東西其實也在及時在做。我相信所有的品牌，通過我們内部的核心APP的一個互動，都會取得非常好的效果。另外一個跟以往有很大的差別，就是現在的這個智能汽車，它當中的功能我們都可以很清楚的知道，它的使用率是怎麼樣的。比如說我們之前做的AI的神經系統，就是讓我們小P的聲音變得更加進化，可以發現将近99%的客戶是在持續使用這個功能。我們就認定這一次研發的成功，我們可以繼續的做下去。一輛新車在探索的時候，它可能會研發出大家覺得有一些些值得商榷的部分。
經過一段時間的摸索跟探索，通過全場景跟車主的互動，包括APP，包括背景的資料去發現真正能夠比對到車主日常使用過程當中好評度非常高的功能，将來更加做深做細，同時也摘出更多一部分精力，通過不斷的去提供客戶一個越來越有我們中國特色，越來越能夠引領全球智能汽車，将來核心價值的産品，通過我們共創去将這樣好的産品推出去。
智艙，威馬是否能實作個性化定制？
威馬車主：聽了各位的規劃，真的特别憧憬。以前大家說可能駕乘的最佳感受是人車合一，現在我真的覺得它不僅僅隻是那種駕乘。包括這一台車，它能完全感受到我的這個用車的需求。就威馬來說，未來智艙是否能夠實作客戶的這個定制？然後再就是智駕發展到現在，如何能夠更好的提升和保護使用者用車安全？其實我覺得無論是科技性，個性化，還有服務性，最終還是一個安全，那如何能夠更好的去提升和保護，這是我想問的，也希望從業人員能把我這個問題轉述給威馬（威馬方相關人員未到場）。
主持人：剛才其實聽了我們車主的一些分享，包括我們車企的一些對于車主現在問題的解答，其實能感覺到随着汽車越來越智能，越來越舒适、安全。現在有越來越多的人不再簡單的把汽車當作交通工具，而是把它當作自己生活的一部分，甚至延展，甚至我看現在越來越多汽車品牌都在講第三空間的概念。是以我認為智艙和智駕是非常重要的點。
自由互動環節
接下來就進入到自由交流的時間，我們分成兩個階段。一個我覺得是現階段無論是智艙還是智駕，使用者在使用體驗過程當中它真正的一些痛點和期望，是未來我們的汽車品牌還怎麼能夠更好的滿足使用者的需求。另外一塊其實我也想聽聽我們的車主以及車企，對未來如果真的汽車變得智能化，甚至說自動駕駛，L4已經實作的情況下，汽車圍繞在座艙裡面，在智能駕駛是一個什麼樣的狀态？可以憧憬一下未來。
智能座艙到底朝哪個方向發展？
哪吒車主：我就換一個角度吧。我想問一下咱們四位上司，您覺得像哪些企業包括頭部企業學習是您的下一步目标？如果趕上他們的話，咱們企業需要有哪一些重大的變革呢？因為新能源車的，包括新勢力，包括傳統企業以及包括剛進來的這些個企業，很大差距。包括外部資本進入的企業，他們從自動駕駛，以及到智能各個方面，企業之間還是差距非常大的。
回答：下一代所謂的智能駕駛，智能座艙到底朝哪個方向發展？我們這些人怎麼努力？我談一下我個人的看法。其實我們不應該再去追求所謂的L級的問題，因為L級的問題其實不是使用者關心的問題。使用者關心的問題大家仔細想一下，這個問題一點都不難回答，它是一個連續的場景體驗的問題。大家想如果我在我的停車場區域想做的是一鍵召喚。現在的技術沒有什麼問題，使用者的體驗很好。你想我去商場泊車，很痛苦的！是以如果在一定的法規，甚至我們的媒體，再加上我們車企的技術一起努力的情況下這個很容易實作，并且很快，這是第一個場景。
第二個場景就是在城市交通下是不能完全自動駕駛的。因為這個其實無論是法規安全，生命安全永遠放在第一位，是以它在城市交通應該是一個叫連續體驗式的輔助駕駛，就是越連續越好，它不中斷。不會說管你什麼技術，管你L級，我切換的時候都很順暢。
第三點就是在高速上，在高速上的話其實我們要達到封閉環境下呈現更高階的自動駕駛。相當于其實是路來指揮車，而不是車永遠都智能化。
因為它這個經濟效益不符合經濟學原理。是以沒準每個場景解決方案是不一樣的，但是如果我們把這些技術，把大家的努力再加上我們所有人都去關注車主的這個不同場景體驗的話，。如果這一天到來我覺得我們就赢了，它不是一個完全的純自動駕駛。它是一個組合體，場景體驗組合體，這是第一智能駕駛。這就是我認為智能駕駛的定義。
再說座艙。座艙的話其實作在最難就是把所有的硬體全都軟體化，軟體可以操縱所有的硬體，在不影響安全的前提下。第二是我們所有的人在座艙裡面是要把感覺你的能力提升，其實智能座艙發展方向它先了解你的意圖，然後馬上推薦你一個承包的智能場景，它所有的東西都幫你做。不好你說NO，它就不做。
全自動化你也會瘋的，但是如果是不自動化又覺得它和智能不對等，是以說智能駕艙一定不是那塊屏，是整個座艙要關聯，它感覺力很強，然後它充分尊重你，最後一定要把權力交給使用者。智能一定不是廠商來定，應該把智能能力開放給消費者，消費者自己定義好的智能就是未來的智能座艙。因為每個人心目中的智能座艙，它的情況不一樣，喜好不一樣，就像車主說的，她先生的喜好和她自己的喜好不一樣，怎麼可能做到智能化？
關于智艙安全，有沒有好的防範提升和加強
提問：駕駛的安全它就像剛才咱們高合上司也說了，如何能夠確定絕對實作智能的前提下，能夠絕對的安全，這個我相信肯定會實作，但是這個路怎麼走？我還是想聽到一個方向性的解答。再一個就是智艙的安全，我一個朋友是公安系統的，他對安全非常敏感，可能廠家不會做這種事情，但是不敢說有沒有被攻破或者是被一些非法的管道鎖定。是以說在智艙的安全和智駕角度來講企業有沒有什麼很好的防範提升和加強呢？
回答：其實這個問題是整個行業内應該說在關注的問題。從自動駕駛來講的話，一定是主要是解決由你開把你帶過去，怎麼建立這種信賴度，你要相信它，它能很可靠很穩定，按照你所想要的這樣一種節奏和速度，把你送過去。那這個過程當中的話其實依賴車上該有的一些硬體和傳感器，感覺能力強大和備援備份。
第二步來講的話在處理方面，同樣要采用雙備援備份安全的核心進行處理，其實在現在目前即将面世的車上或者已經面世的車上，都已經采用了這樣的方案。如果往後暢想一下，全備援不僅僅是智能駕駛，同時還能確定安全。
第二個問題其實從座艙和資訊使用者安全，資訊安全的角度來說，其實本身我們從成立之初智能與安全這四個字一直貫穿到所有員工的血液裡，其實每做一件事都是要在思考怎麼能做的更智能，這個車更統一。這個車不僅僅是簡單的把A點送到B點，不是簡單的說提供舒适的音樂和溫度，而是更多的能讓這個行駛的過程中，呈現出你想要的。是以這就是我想講的全局智能化，而不是單純的去看智能座艙和智能駕駛。從安全角度來說的話，資料安全，資訊安全多元度一體化的安全，是整個在開發過程中全面滲透到産品當中來。從雲端，手機的APP，包括到車上有我們内部的網管還有關鍵的節點，都是這種安全加密晶片以及安全的算法在裡面，確定使用者的資料。比如說剛才您提到的車上說一句比較隐私的話，這個話不會傳到外面去，謝謝。
提問：我們高合這邊有沒有可能會生産一款手表，然後把這個全車的智能化統一放到一塊手表當中？
回答：我來解釋一下，我也是智能裝置的愛好者，我覺得這個可能是百分之百，我覺得這很快就能成為現實。現在需要社會推動智能家居行業和智能汽車行業，智能手機行業，和智能周邊裝置的關聯，肯定在三年之内可以看到這個結果，就這個是個趨向性的。因為你在不同的環境下，你在家裡用的是智能家居，出去的時候你是戴着智能手表加手機的，這個的連貫性一定會打通。但是問題是在于什麼？其實大家都有這個願望，并且這個絕對可期。現在需要的大家做一點努力，就是要把這些智能控制接口保證安全的情況下，企業之間互信直接打通，隻有這一個障礙在裡面，其它都沒有。我認為這個想法是可以實作的。
最好用的智能駕駛是各個場景無縫融合
提問：我個人有一個了解，現在無論是輔助駕駛還是智能座艙裡面，可能更多探讨的自動化，就是把原來一些操作全部都自動化以後，就像剛剛講的每一個人對于智能的看法是不一樣的，可能剛接觸的使用者他們覺得自動化，現在這樣的體驗會覺得有一些不适應，那麼可能接觸久的使用者，深度使用者他們會覺得現在這樣的體驗還不夠過硬。那麼我在想以後我們智能是不是會向着更加深度的學習，駕駛人員的習慣，比如說我是一個深度的使用者，我可能需要一個更激進的自動化方式，那麼如果是一個剛需的使用者，他可能會需要一個更穩妥的一種體驗方式。那麼我覺得智能以後會不會像類似于深度學習這樣的去進化。那就比如說我可能它會了解我的習慣，它會覺得你會做什麼樣的判斷。而這個學習是一個通過使用周期來不斷的改進的。
還有一個就是前面這位高合說的一樣，其實智能更多的是互相連通的過程。在座這麼多智能家居的愛好者，一定是全屋智能才會讓智能更有意義。那麼不光是家居，包括整個車機像現在各個品牌的，在座各位都在做自己的品牌的車機的這種系統，那麼我想以後電動汽車包括和手機，包括和智能家居的這些作業系統，它們将來會怎麼樣去做互融互通，除了是開放接口這樣的資料交換，還會有什麼樣的想象在這上面，能夠做到更多的互聯，包括不僅僅是汽車，不止于汽車的範疇，包括所謂的下了車以後最後一公裡，或者說是更多的領域怎麼樣來，就是大家可以相當于啟發或者是引導一下我們會有怎麼樣的想象，這是我自己思考的一些問題。
回答：其實我覺得剛才我們三個問題，其實還是有共通性的。因為現在很多的功能，它的背後除了廠商去投入研發，還有我們的這個法律法規，法律法規的一個允許狀況，以及車機平台和我們在平台，包括越來越多智能平台它之間的這個接口的銜接，銜接的技術本身并不難，但是當你把這個場景搬到車上的時候，它會在原場景的要求就會提高很多。就好像我們現在看到，最後的一公裡，不說最後一公裡，最後幾百米，最後車回到車位，這個功能我相信剛才高合的上司也說到了，其實在技術上它本身沒有那麼的難實作，那麼法規上能不能允許，這個背後其實就有很多的地方是需要去試探的。
包括我們第一個問題，其實我覺得非常贊同，就是最終，最好用的智能駕駛或者說安全的智能駕駛一定是各個場景當中的這個無縫的融合。那麼在這個場景當中，我們現在華系品牌，應該說在引領着這些方面的功能。我覺得現在華系的智能車車主是一個很幸福的過程，相信很多日系的車主都會很羨慕，很多功能他們是不敢想象的，今天我們提到的這些期待也好，需求也好，很多國外的車主是沒有辦法想象的。
那麼有這一份想象就代表了幾年以後通過車主的努力，通過車企的努力，通過政府法律法規更加的完善，以及整個行車環境不斷的優化，它是一定能夠實作的。比如說安全性上，剛才提到了怎麼安全，如果對标手機的資訊，現在小鵬也好，我們可以對标銀行級的安全，當車機的安全能夠達成手機銀行上的安全，我相信在這個部分就是可以拿來應用的，它是不斷融合的過程。
主持人：今天确實時間有限，接下來我們還有下一個議題要進行，是以今天我們以智艙智駕這個主題的分享和交流先告一段落。