MPV車型在空間上有着天然優勢，但由于車型定位，很多使用者往往有“駕乘享受不能兼得”的顧慮。而擁有“天生家用基因”的全新奧德賽則基于家庭使用者的需求開發，并兼顧駕駛和乘坐，真正做到為每位家庭成員帶來高端移動出行享受。
作為後期改款車型，全新奧德賽的改進更多集中在豪華屬性和科技配置方面。外觀方面，初見就能感受到新車帶來的高端質感視覺沖擊。“STYLISH PREMIUM”全新設計理念加持下，新車外觀更加時尚豪華。采用大尺寸多邊形前進氣格栅，輪毂也從原先的17寸更新為18寸，大氣搶眼的外觀設計，無疑更加符合新中産家庭使用者的格調品位。内飾方面，全新棕色配色更顯豪華。全新中控台采用SBW按鍵式電子換擋，操作更加簡潔；新車更新了7英寸TFT液晶儀表盤，搭載10.1英寸液晶顯示大屏，整體觀感和本田雅閣非常相似，帶來轎車的進階感。同時，車内也增配了手機無線充電功能，并配置多處USB充電口。
奧德賽多年來都被譽為“最好開的MPV”，試駕過程中，能夠再次體驗到本田底盤調校的深厚功力，搭配該車恰到好處的車身尺寸、同級最小5.4m的轉彎半徑，基本沒有傳統MPV 帶來的“大車”的滞澀感。緊繃的懸架在都市路面上緩慢行駛時少許還能感受到些颠簸和彈跳，一旦駛上高速路，在車速起來後，該車好像化身為一台進階轎車，轉向精準順滑，側傾幾乎感受不到，這種駕駛樂趣是一般MPV根本給不到的。另外還有一點小編我覺得也是奧德賽的長處，該車的車身尺寸恰到好處，并沒有像其他同類車型那麼傻大笨粗。車長4861mm，車寬1820mm，車高1712mm，這樣的尺寸大小特别好停車，在上海這個停車非常困難的城市，這個優點就顯得非常重要了。
特别要誇贊這台新車的動力，小編試駕的這台新車，配備了本田備受好評的第三代i-MMD雙電機混動系統，驅動電機最大扭矩達到315N·m，加上2.0L阿特金森發動機，動力系統綜合最大輸出功率達到158kW。由于大多數時間動力都由電機發出，發動機僅作為補能使用，該車的行駛順滑性絲毫不亞于那些純電動車，動力響應極快，而且整體噪音也相當低。混動系統的加入也讓該車的燃油經濟性遠超同級，官方公布的WLTC綜合工況油耗低至5.88L/100km，小編試駕的時候正好是上海周一早高峰時間，特别擁堵，這時混動的優勢就顯現出來了，雖然沒有達到官方油耗那麼低，但表顯油耗也僅為6.5L/100Km這樣，這已經很另小編驚喜了。
另外給小編留下深刻印象的是該車在駕乘舒适性方面得到了很大的提升，特别是噪音大的問題。這次的新車通過全系采用降噪輪毂，新增後排雙層隔音玻璃，提高尾門玻璃厚度，進一步強化了隔音效果，小編再後排乘坐的時候能明顯感受到靜谧性的顯著提升。同時在MPV最講究的儲物空間和座椅布局方面，該車也進行了更新。新車駕駛位新增可收納式杯架，特别贊的是這個杯架正好在空調出風口下方，可以保證飲料的冬暖夏涼。副駕駛位也增加了大型儲物盒，紙巾盒什麼的再也不用放在外面有礙觀瞻了。座椅方面，通過第二排雙十字超長導軌，座椅可以四向移動，搭配第三排魔術座椅，空間組合更加靈活多變，即使長途旅行，行李空間也能滿足需求。
科技方面，新車搭載了Honda最先進的Honda CONNNECT 3.0智導互聯系統，具備OTA線上更新功能。駕駛過程中，小編測試了一下這套系統的響應能力，語音助手的響應速度和準确性令人驚喜，準确率也很高，用起來很友善，整體表現不輸那些新勢力的純電車型。另外，新車搭載的Honda SENSING安全超感系統功能更加豐富，新增了CTM後視動态提醒功能，則能夠通過探測雷達感覺後方盲區内接近的車輛或動态物體，進一步友善倒車出庫等操作。對小編來說，其實那些L2級輔助駕駛功能啥的都不重要，小編最喜歡的還是本田車上特有那個右側盲區顯示功能。每次打右轉燈時，這個功能就同步啟動，右側盲區部位的路況顯示得清清楚楚，安全感直接爆棚，而且這個功能還能通過方向燈撥杆上的按鈕一鍵啟用，側方停車時也很好用。
寫在最後：
近年來，國内車市的競争已經上升到了MPV車型，各家都在積極的推出自己的MPV車型。本田奧德賽作為一款最早進入國内的MPV，一直以自己的特殊定位廣受好評。全新奧德賽更是強化了它的家用屬性，出席商務場合也一點都不遜色。在對手如林的今天，相信隻有堅持做自己，才能有更長遠的未來。