牽手大衆，入主蔚來，讓很多人對于合肥市近兩年的發展速度有“開挂”一般的認知，曾經名不見經傳的二線城市不僅頻頻搶鏡，“揚眉吐氣”了一把，榮膺“中國最牛風投機構”，并成功跻身升新一線城市之列。實際上，自合肥市确立“工業立市”的方針以來，合肥在家電、汽車、面闆、存儲、智能語音、動力電池等産業鍊方面都頗有建樹，如今又在“芯屏汽合”的基礎上增加了“集終生智”四個字。毫無疑問，招商和投資多措并舉之下，安徽省和合肥市瞄準新能源汽車風口，積極引入産業龍頭，以壯大産業脊梁和布局産業生态的意圖非常明顯，為此安徽省和合肥市在大衆和蔚來之外，也與吉利、威馬、零跑、比亞迪等車企密切接觸。按照相關規劃，合肥市預計到2025年，全市新能源汽車産業規模将超過千億，整車産能達到100萬輛，成為全國重要的新能源汽車産業基地，實際上從大衆和蔚來的經營和投資進度來看，無疑将大大超過。
錯過了傳統汽車産業的合資大潮，安徽省和合肥市方面借助新能源風口以實作彎道超車，彌補産業空缺和自身短闆的願望非常迫切，包括推動世界制造業大會永久落地，從社會層面和輿論環境來看，合肥市正努力讓“新能源汽車之都”的名片更加亮眼。
對外招商引資政策誘人的同時，對于自己人，更不能差別對待，過去20多年間，在皖A合肥和皖B蕪湖之間，安徽汽車工業一直唱着“雙城記”，近十年間，奇瑞一直在高端布局方面不斷外拓，但是如今在合肥打造“新能源汽車之都”，全省一盤棋的大戰略下，很顯然，奇瑞可能遲到，但是不會缺席。
而從奇瑞自身來看，混改進一步提速，農曆虎年開工伊始，有着“果鍊一哥”之稱的立訊精密官宣造車，兩則交易資訊包括立訊精密控股股東立訊有限拟以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%等“奇瑞系”股權；以及通過境外全資子公司以11.04億港元收購港股彙聚科技74.67%的股權。
從五道口到立訊精密，奇瑞明顯加快了私有化的步伐，從國有資本所控制的投資公司持股再到民營的産業資本入局，奇瑞距離整體上市又近了一步，同時，這對于國企混改的模式探索，無疑是一個可供參考的成功樣本。
籌資必然意味着幹一番大事業，同時立訊精密與奇瑞的強強聯合，無疑有助于提升企業的精益制造和管理水準，更是填補傳統車企在IT技術領域的短闆和盲區。不可否認，新能源汽車的整車內建度越來越高，整個行業的運作邏輯也越來越像電子産品。而奇瑞與立訊精密的合作，也意味着，除了傳統車企保持獨立發展，以及在江淮蔚來、小康和華為合作模式之外，新能源汽車産業的發展存在另一種路徑和可能性。
目前，奇瑞新能源業務闆塊上市的需求已經相當急迫，而中高端産品的短闆也一直是奇瑞新能源在推動上市之前需要盡快彌補上的。
緊随蔚來，東風岚圖、上汽智己，還有長安阿維塔，據筆者所知，目前奇瑞上海研發中心已經開展高端新能源相關前期研發工作。同時就安徽省方面來看，蔚來模式，讓地方政府嘗到了甜頭，也看到了希望，與産業布局早期“不求所有，但求所在”的心态相比，現如今，安徽省方面無疑更加迫切地希望打造一個自己的品牌，真正的“親兒子”。
據筆者所知，從去年至今，奇瑞與合肥市政府方面已經進行了多輪次的協商與會談，目前已經基本确定新能源研發總部基地和生産制造基地落戶合肥，具體方案細節有待完善。與前些年，觀緻、捷豹路虎以及奇瑞旗下高端産品跨省發展相比，近兩年，安徽的營商和創業環境已經大為改觀，以蔚來和大衆為代表，合肥已經在高端制造方面成功樹立起标杆。
而且在人才方面，随着蔚來和大衆研發總部基地的相繼落戶，合肥已經由當初的人才窪地和單向輸出為主變為如今高端人才創業的福地，如今在蔚來中國和大衆安徽，已經有一大批來自北上廣等地的汽車職業經理人，不論膚色與種族，他們都有一個時尚的擡頭——“合肥漂”，為這座内地城市帶來日新月異的改變。作為聯接長三角與中部，最重要的節點城市，合肥市正在由地理區位優勢向政商環境和創新人才的全面優勢全面轉變，因而奇瑞高端新能源項目落地，也是順勢而為，并将大大加快安徽由制造大省向智造大省轉變。
據悉，奇瑞高端新能源品牌有望于年内正式釋出，至于從産品方面來看，奇瑞與立訊的結合，從開花到結果，相信讀者和筆者一樣，也在期待之中。最後别忘了立訊的别稱——“果鍊一哥”，有很多人在底下竊竊私語，3000億市值的立訊拿出100億來豪賭奇瑞，是否賭性太大？但是如果從協定條款細節來看，立訊對奇瑞在選擇供應商方面具有排他性限制，按照雙方的《戰略合作架構協定》内容，立訊精密與奇瑞新能源成立的合資公司并非隻是代工廠，而是具有整車生産資質。不難發現，在奇瑞整體負債的情況下，無論是基于推動上市還是想要推動品牌高端化，以及在奇瑞新能源本身被小螞蟻和QQ冰激淋符号化的情況下，對于資金的需求是極大的，而立訊這樣的産品資本加上合作夥伴，無疑是最好的選擇。其次，對于立訊而言，立訊精密通過奇瑞能夠占據新能源汽車賽道一個有利的位置，在新能源汽車這個領域，特别是整車OEM/ODM制造層面打下良好基礎，進而進入蘋果造車供應鍊，這是一個完全合理的邏輯。即便跟蘋果無關，立訊精密這筆投資也可以與原有業務良性互補，從消費領域疊代到汽車領域，未來的路無疑将越走越寬。
不妨大膽腦洞一下，立訊加奇瑞，不僅意在奇瑞高端，未來甚至會劍指蘋果？再回過頭來看，從一開始合肥市政府敞開胸懷，拿出誠意吸引大衆和蔚來，不由得讓筆者想起了遼沈戰役，一開始林彪隻想打長春捏個“軟柿子”，似乎有點明白當初教員同志為啥堅持要讓林彪先打錦州的用意了吧？“關門打狗”和産業鍊樹标杆的意義其實都差不多，啃完“硬骨頭”剩下的都是平坦路，至于零跑和威馬，不在合肥市的視線範圍内，是否也是完全合情合理的？“三大戰役”猶如一盤大棋，好戲還在後頭，“最牛風投機構”，絕非浪得虛名！