20萬元預算，是我推薦周圍想買合資品牌SUV小夥伴的“紅線”。因為一般隻有滿足了這個價位，才能在合資SUV之中，選擇在空間、動力、配置等方面表現較均衡的産品。不過，即使有20萬元預算，大多數時候我們面對的也都是像本田CR-V、豐田RAV4榮放這種主流緊湊型SUV。可是不久前C哥找上門來，說是看中一台20萬元可以落地的合資中型SUV，讓我給把把關。這又是怎麼一回事呢？（注：此故事來自于真實案例）
第一次買車，就想一步到位
C哥家裡是第一次買車，對于他國小在樓下，中學自行車，大學搭地鐵，上班10分鐘的人生軌迹來看，私家車确實不是他們家的必需品。對了，忘了說他父母一直都沒有考駕照。不過随着周圍有車的小夥伴越來越多，已經拿到駕照的C哥自己要坐不住了，他決定要給家裡增加一位“新成員”。這當然不是說他要老老實實去找個女朋友，而是他打定主意要買一台車了。
按他們家的需求，首先什麼代步小車、精品小車都沒有用武之地。起步就得是B級車，或者主流SUV這種。他自己是更偏好SUV的，一來是顯得更有氣勢，再者他用車的場景隻會是偶爾出遠門，或者家裡拖點東西，總之裝載能力要求高。再加上朋友們都紛紛有車了，自己既然要買，主流合資也是跑不了。隻不過要滿足這些“一步到位”條件的話，他們家20萬元的購車預算似乎就顯得有些英雄氣短，而且這20萬元最好還得是能夠讓車落地的價格。
不過C哥還是很努力在他的預算内找到了至少兩個選項，而且它們甚至都還是定位的中型SUV。這兩款車就是大衆品牌的途觀L，以及别克的昂科威S。而C哥最後選擇的，則是别克昂科威S。至于他為什麼做出最後的選擇，我們還是照例“按下不表”，先來看看别克昂科威S現在“到手”的情況如何。
全款20萬元内落地，灰色有現車
想想也知道，如果20萬元以内能搞定别克昂科威S，那必然是優惠力度給力。确實，店裡給出的現金優惠幅度達到4萬元，如果是置換購買的話，額外還有一筆置換補貼（同品牌6000元，其它品牌4000元）。至于分期購車，在優惠力度上也沒有任何變化。不過分期雖然沒有利息，但是會額外收取一筆約2500元的金融手續費。
如果以比較熱銷的昂科威S 552T 兩驅豪華型為例，全款購置該車型，優惠後裸車價大約為177,900元。再加上預估約15,205元的購置稅，以及預估約4000元的保險，和預估約1000元的上牌等其它費用。最後該車型的全款落地價大約為198,105元。可以說非常“精準”的踩在了C哥他們家的預算範圍之内。而且該車型還不是昂科威S的最低配，如果選擇精英型的話，價格還能更低一些。
從店内的情況來看，價格實惠的别克昂科威S似乎也比較受歡迎。面對别克品牌較長的産品線，上個月該店也售出了14台昂科威S，占到當月該店總銷量的約17%。不過店内目前的現車狀況也比較緊張，對于别克昂科威S來說，店内主要有一些中低配車型，而且以比較熱銷的灰色為主。如果是需要預訂的話，整個提車流程大概需要一個月左右。
各有“缺陷”？沒關系，隻要便宜就好
無論是大衆途觀L還是别克昂科威S，如果放在中型SUV的角度來說，都有一定“缺陷”。比如透着加長意味的途觀L，在車身寬度方面與大多數主流緊湊型SUV并沒有拉開差距。低配的2.0T低功率發動機，其186Ps的最大馬力差強人意，但還需要加注95号的汽油，又增加了日常使用的開銷。加上定價以及終端優惠方面，途觀L并沒有昂科威S的價格那麼有優勢。
而對于别克昂科威S而言，在追求設計流線型的基礎上，它在車身長度以及軸距上相比自家的昂科威Plus都有明顯“縮水”。是以從後排腿部空間，以及後備廂裝載能力上來說，昂科威S表現是弱于途觀L的。隻不過采用1.5T發動機的昂科威S，最大馬力都能達到211Ps，還隻需要加注92号的汽油。至于9AT變速箱聽起來似乎也要比雙離合更為耐用一些，總之C哥還是認為别克的“三大件”更具有優勢。最後，在價格接近的情況下，别克昂科威S還能獲得更多的配置體驗。是以C哥選擇它也并不意外。
寫在最後：
至于保值率方面，按經驗别克或許會遜色于大衆，特别是昂科威S這種有一定跨界元素的車型，在二手車市場并不是主流選項。我們通過網上尋找到的資訊可以看到，一台别克昂科威S 2020款 652T 兩驅限量S運動版（黑色），上牌僅1年，裡程約0.7萬公裡，目前二手車價格大約21.5萬元。而對應的，一台大衆途觀L 2021款 330TSI 自動兩驅R-Line越享版（白色），上牌時間接近1年，裡程約0.7萬公裡，目前二手車價格大約在21萬元左右。
由于兩款車型素材都非常新，是以在購置稅等因素的影響下，單看折損費用會有點誇張。不過資料上還是能夠展現出别克昂科威S的保值情況要略遜一籌。當然，整體來說這兩款終端優惠較大的車型，都不是保值率出色的存在。是以購買時更多還是考慮自己的需求和預算就好。